凸輪軸位置感測器概念
他其實是一種定位裝置，也就是對氣缸進行判定。透過ECU的輸入而定位，也進行了點火控制的訊號傳遞。現目前市場有曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器著兩種。
普通感測器介紹
1、型別：他屬於一種發動機轉速與曲軸轉角感測器的型別，又被人們廣泛的稱之為氣缸識別感測器。
2、原理：透過採集曲軸轉動角度和發動機轉速訊號進行工作，主要來確定發動機的點火和噴油的準時性。在工作共為了區別其工作效能，我們一般使用CIS的標誌進行識別。按照相應的工作順序進行噴油控制、點火時刻控制、爆燃控制的工作。
光電式感測器介紹
1、結構：主要是由訊號盤(即訊號轉子)、訊號發生器、配電器、感測器殼體和線束插頭等裝置構成。透過訊號轉子、訊號感測器進行接收、傳達、執行給予的任務。
2、原理：首先是透過型號盤的訊號轉向到LED的電晶體上，再集中相應的電極輸出電壓。電壓量一般是0.1V——0.3V，這時LED電晶體將發出4.8V——5.2V的電壓。最後在透過訊號盤的旋轉傳輸相應的訊號，就會形成G訊號感測器產生一個訊號，Ne訊號感測器產生60個訊號。
磁感應式感測器介紹
1、原理：當給予的磁力穿越過永久磁鐵，然後再與其磁鐵的S級相接應，透過迴圈的週期變化就會有交變電動勢的產生。當訊號是順時針進行旋轉時，帶來的使氣隙減小、磁路磁阻減小、磁通量φ增多、磁通變化率增大、感應電動勢E為正。
當旋轉到中間對齊的位置時磁通量不變、磁通變化率為零、感應電動勢E為零；當繼續進行順時針旋轉時，帶來的卻是氣隙增大、磁路磁阻增大、磁通量φ減少、電動勢E為負值。
2、注意：需要在執行過程中注意的有Ne訊號發生器的結構特點、轉速與轉角訊號的產生原理與控制過程、G訊號發生器的結構特點、氣缸識別與上止點訊號的產生原理與控制過程。
凸輪軸位置感測器概念
他其實是一種定位裝置，也就是對氣缸進行判定。透過ECU的輸入而定位，也進行了點火控制的訊號傳遞。現目前市場有曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器著兩種。
普通感測器介紹
1、型別：他屬於一種發動機轉速與曲軸轉角感測器的型別，又被人們廣泛的稱之為氣缸識別感測器。
2、原理：透過採集曲軸轉動角度和發動機轉速訊號進行工作，主要來確定發動機的點火和噴油的準時性。在工作共為了區別其工作效能，我們一般使用CIS的標誌進行識別。按照相應的工作順序進行噴油控制、點火時刻控制、爆燃控制的工作。
光電式感測器介紹
1、結構：主要是由訊號盤(即訊號轉子)、訊號發生器、配電器、感測器殼體和線束插頭等裝置構成。透過訊號轉子、訊號感測器進行接收、傳達、執行給予的任務。
2、原理：首先是透過型號盤的訊號轉向到LED的電晶體上，再集中相應的電極輸出電壓。電壓量一般是0.1V——0.3V，這時LED電晶體將發出4.8V——5.2V的電壓。最後在透過訊號盤的旋轉傳輸相應的訊號，就會形成G訊號感測器產生一個訊號，Ne訊號感測器產生60個訊號。
磁感應式感測器介紹
1、原理：當給予的磁力穿越過永久磁鐵，然後再與其磁鐵的S級相接應，透過迴圈的週期變化就會有交變電動勢的產生。當訊號是順時針進行旋轉時，帶來的使氣隙減小、磁路磁阻減小、磁通量φ增多、磁通變化率增大、感應電動勢E為正。
當旋轉到中間對齊的位置時磁通量不變、磁通變化率為零、感應電動勢E為零；當繼續進行順時針旋轉時，帶來的卻是氣隙增大、磁路磁阻增大、磁通量φ減少、電動勢E為負值。
2、注意：需要在執行過程中注意的有Ne訊號發生器的結構特點、轉速與轉角訊號的產生原理與控制過程、G訊號發生器的結構特點、氣缸識別與上止點訊號的產生原理與控制過程。