這兩年新能源成了一個大家熱議的話題，隨著國家國六標準的實行，讓新能源變得越來越炙手可熱。各家車企更是看到了新能源所帶來的優勢，於是便紛紛加入到了生產新能源的行列中，就連造酒的廠商五糧液都坐不住了，它也推出了新能源汽車，這也讓大家看到了新能源市場確實是非常的繁榮，在眾多的新能源中有一個最為出名的就是特斯拉了。近來特斯拉又在中國建廠並且還獲得了不少銀行的支援。特斯拉真有大家說的那麼“牛”嗎？

牛人進行了拆解，特斯拉之所以受消費者的喜歡，除了他的車子配置比較高之外，便是它的電池技術了。新能源雖然被推廣的比較多，但是也有很多的致命問題需要解決，首先便是續航里程了，這也是很多造新能源的車企所面臨的主要問題。特斯拉有什麼“黑科技”？看到車子內部，車主：這不就是5號電池？而特斯拉的電池技術則是它最為驕傲的優勢了，並且它也憑藉著續航能力在新能源市場成為老大。而當大家看到特斯拉的內部時卻非常的驚訝，這些東西難道不是我們平常所用的5號電池嗎？

擴充套件新聞：有訊息稱特斯拉自主研發的新電池含鈷量可能為零，這讓市場對此展開了各種猜想。

剛開始傳出中國產特斯拉將使用寧德時代的“無鈷電池”，受此影響，寧德時代的股價一度逼近170元，刷新歷史最高點。

不過後來後曝出所謂的“無鈷電池”僅僅是磷酸鐵鋰LFP而已。但是特斯拉上海超級工廠官方抖音號的一句：無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰，讓新電池的身份更為神秘了。

事實上，LFP和無鈷電池是兩碼事。無鈷電池是一項新技術，指的是在現有高鎳路線下，找到更為廉價且無能源風險的材料替代現有的鈷元素，以達到現有三元鋰電池同樣的效能和穩定性。

中國產特斯拉採用寧德時代的LFP也是無奈之舉，按照特斯拉官方說法，到2020年年中，Model 3中國產化率要達到70%，年底將實現100%，在國內找到便宜的電池供應迫在眉睫。

然而，目前不管南京LG化學提供的2170電芯，還是寧德時代的當紅產品NCM 811，都和特斯拉美國在松下拿到的優惠價格沒法比。為了足夠的盈利空間，就只能退而求其次選擇LFP。

後來又有訊息稱，特斯拉大機率將採用的是一種“乾電極+超級電容”的技術。

傳統電池有充電時間長、續航里程短的缺點，而超級電容電池將完美地解決這個問題。

法國NAWA Technologies公司研發的超級電容電池可多儲存100倍的電能，比傳統電池節省150倍的成本，並將電池廢料對環境的影響降低了5倍。短短數秒就能完成充電，充電週期可以高達100萬次。

比起鋰電池聚焦於新能源汽車的續航里程，超級電容對其產生積極的互補作用，即可以滿足電動車的啟動和加速效能，補償峰值功率，且避免了電池大功率充放電，以有效延長電池的壽命。

中國新能源汽車也曾有過超級電容器的熱潮，但由於國家補貼向純電動路線傾斜，超級電容器應用發展放緩。

從市場行情來看，2012-2017年中國超級電容市場規模從16.3億元，增至101億元，年複合增長率為35%左右，2018年中國超級電容市場規模或達到120億左右。隨著規模不斷擴大，未來這一項技術可能會成為投資風口。

特斯拉早就開始佈局自主研發電池，2019年5月，特斯拉以估值2.18億美元收購了超級電容和電池製造公司Maxwell，之後又收購了加拿大電池製造公司Hibar。

其中，成立於1965年的Maxwell主要從事生產和銷售超級電容器、高壓電容器，並專注於研發乾電池電極，其產品廣泛應用於客車、軌道交通、新能源、工業機械、電子等各個領域。

看來“乾電極+超級電容”的新技術不是空穴來風.不過，這項技術到底何時能夠應用到特斯拉的量產車型，以及是否可以幫助到無鈷電池的開發，都要等4月份的電池會議才能揭曉。

特斯拉自造電池目前還不成氣候，特斯拉最大的電池供應商是寧德時代，不過特斯拉技術儲備確實牛逼，如果供應商達不到要求，他們將很快自造。

傳統電池有充電時間長、續航里程短的缺點，而超級電容電池將完美地解決這個問題。

法國NAWA Technologies公司研發的超級電容電池可多儲存100倍的電能，比傳統電池節省150倍的成本，並將電池廢料對環境的影響降低了5倍。短短數秒就能完成充電，充電週期可以高達100萬次。

比起鋰電池聚焦於新能源汽車的續航里程，超級電容對其產生積極的互補作用，即可以滿足電動車的啟動和加速效能，補償峰值功率，且避免了電池大功率充放電，以有效延長電池的壽命。

中國新能源汽車也曾有過超級電容器的熱潮，但由於國家補貼向純電動路線傾斜，超級電容器應用發展放緩。

現在電動汽車最遭人詬病的地方就在於動力方面，很多跟風買了電動汽車的人，在使用之後都開始抱怨起來，充電不方便、續航能力不足，導致車主們根本不能開車去很遠的地方。但是特斯拉車主好像就沒有在這一方面有過多的擔憂，MODEL S續航能力達到440KM，這是其他新能源車企遠遠做不到的，為啥特斯拉的續航里程可以那麼長？是材料還是技術的問題？

這個電池管理的系統才是先進電池技術的體現，處理演算法複雜，製造精密，包括資料採集、能量管理、均衡控制等等很多功能，它能夠自行處理整塊電池的充電、放電以及發熱問題。主要就是人家能把成百上千個電池控制的特好不會出現過熱，漏電，等一系列問題，人家還能做到百分比控制，平時讓你用80%，遇到緊急情況再釋放20%。這種技術目前沒有哪個車企能與之媲美，比亞迪電池技術可以到也做不到。

特斯拉車型使用的都是三元鋰電池，這種電池的正極是使用三元材料製作的。三元材料是指三種材料，分別是鎳，鈷，錳。

三元聚合物鋰電池，正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池 。三元複合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實zd際需要調整，三元材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性高。

中國推廣的新能源汽車回（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）大多都採用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰佔到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規模應用。頂配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰電池，在電池安全保護方面做功夫，包括設定感測器、由電池控制系統控制、大量使用高強度鋁合金等材料的碰撞防護等。在採取這些安全設計的情況下，安全事故的機率達到了萬分之一。