先不說經銷商利潤，車輛畢竟對大眾是一件大額消費物品，各地區新能源銷售因地而異。現在國家對新能源汽車一直大力推廣，各地都有針對性政策。

看一下國家大環境政策和一些當地政府政策。

昨日，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三個舉措：一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；二是中央財政採取以獎代補，支援京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

進入2020年，突如其來的新冠肺炎疫情，讓已經連續兩年下行的國內汽車行業雪上加霜。中汽協資料顯示，2月，中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%，環比均下降83.9%。其中，新能源汽車產銷量為9951輛和12908輛，同比下降82.9%和75.2%，環比分別下降77.3%和72.4%。

在此背景下，工信部、商務部等相關部委多次表態、發文，以鼓勵汽車消費，推動汽車產業協調發展。

2月20日，商務部表示，將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，以減輕疫情對汽車消費的影響；同時鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

3月2日，工信部印發《關於有序推動工業通訊業企業復工復產的指導意見》提出，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

3月13日，發改委、工信部等23個部門，聯合印發《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，鼓勵使用綠色智慧產品，落實好現行中央財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎設施建設獎補政策，加快完善機動車、家電、消費電子產品等領域回收網路。促進機動車報廢更新，加快出臺報廢機動車回收管理辦法實施細則，嚴格執行報廢機動車回收拆解企業技術規範。促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。

3月23日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合釋出《關於支援商貿流通企業復工營業的通知》提出，穩住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動最佳化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。

對於此次國務院常務會議確定的三大舉措，乘聯會秘書長崔東樹表示，這些政策的核心是推動環保升級、改善環境，同時有力促進未來汽車市場消費

河南關於新能源汽車政策

➤各地新增公交車、市政環衛用車全部使用新能源汽車，對達不到國家和我省規定排放的在用燃油汽車，國家及省大氣汙染防治重點城市要在3年內、其他城市要在5年內完成更新工作。

➤推進在燃油計程車分批置換新能源汽車。在城市物流領域推行新能源汽車分撥配送。

➤實施新能源汽車充電接網和電價優惠。2020年底前對電動車充換電服務費實施政府指導價，2025年年底對電動車集中式充換電設施用電免收需量電費。

➤新能源共享汽車在共享停車位停放免收停車費，新能源汽車停車費在所在區域收費標準上減半，每日20時至次日8時在市政道路的路內停車位停放免收停車費。

1利潤

在19年6月下旬前，單車利潤是可觀的，當時國補地補都有，再加上單車毛利，利潤空間還是可以的。由於前期專職做新能源的不多，網路平臺滲入較少，價格不算太明朗。所以基本有車賣就有錢賺。但是19年中下旬開始，地補取消了，那麼只剩單車毛利了，新加入的成員變多了，所以利潤空間就可想而知了。到去年年底我們所在市已經有好多家新開的4S店開始退網了。

2品牌

因為新能源的大勢所趨，所以好多投資者都會考慮，但是汽車這樣的商品，客戶對品質和後期的維護是極為看重的，一個品牌是否能長存很重要。然後這個品牌的運營方式和營銷策略也關係到經銷商的存亡。例如某品牌在18年新能源市場意氣風發，19年經銷商卻扛不住紛紛想退網，這個就需要細品了。

3前景

從國家推廣的角度來看，新能源汽車肯定是大勢所趨。今年推出新政策，繼續延緩徵收新能源汽車購置稅，國補政策繼續，無不是在推動它的發展。

總結：前景有，目前苦難也有，建議想做的話由小慢慢發展，一般城市單店的銷售量有限，做好推廣，等待集中上量。

現在做新能源汽車銷售是非常有長遠的眼光！以後也會向這方面發展經濟實惠的新能源車型，提到新能源汽車，大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶佔市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。那麼，新能源汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風險呢？

第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那麼可觀，工廠自然也會出現了很多的庫存。

第二，新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等裝置都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了開啟這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

第三，雖然現在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬體措施的不完善，導致市場上的新能源汽車廠家出現了產能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源計程車等專案的帶動，產能過剩的問題也會有一個很好的解決。

總而言之，新能源汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響，出現產能過剩的現象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關注的焦點，優勝略汰，對於一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優勢的。