火車的頭的制動原理有兩大類,一種是利用車輪與軌道之間的摩擦來實現制動,另一種是非輪軌摩擦方式 第一種又分為空氣制動和電制動兩種 空氣制動分閘瓦制動和盤形制動

19世紀初，以蒸汽為動力的火車出現了。在1829年舉行的一次“火車競賽”中，斯蒂芬森駕駛著滿載的“火箭”號機車，以時速56公里創造了陸地第一個車輛奔跑速度。此後不久，呼嘯的火車開始賓士在美國和歐洲大陸。形成了鐵路交通運輸業蓬勃發展的新時代。

但是，這時的火車還不夠完善。致命的缺點是剎車不靈，經常導致執行事故。在一般公眾眼裡，火車也是一種不安全的交通工具，有人將它戲稱為“踏著輪子的混世魔王”。

當時的火車剎車裝置十分原始，最初僅僅裝在車頭上，完全憑司機的體力扳動閘把來剎車，很難使沉重的列車迅速停下來。後來改進為每節車廂上都安一個單獨的機械制動閘，配備一個專門的制動員，遇有情況，由司機發出訊號，各個制動員再狠命接下閘把。這樣雖然稍好一些，但仍然不能迅速地剎住列車。因此，發明一種靈敏有效的火車剎車裝置，已成了鐵路系統一項亟待解決的大問題。

很多人都曾致力於改進火車剎車裝置的研究，但誰也沒想到，最終獲得成功的卻是一位貧困的美國年輕人——威斯汀豪斯，他發明了一種靈敏可靠的空氣制動閘，給火車這匹巨大不羈的“鐵馬”，繫上了“韁繩”，在鐵路安全運輸史上豎立了一個值得紀念的里程碑。

威斯汀豪斯發明新型火車空氣閘的念頭，是由一次偶然的事件激發起來的。他在一次旅行中，恰好趕上了因火車剎車不靈造成的嚴重撞車事故。目睹了一場車毀人亡的慘劇，他當時就下定決心，要發明一種有效的制動閘，來避免交通事故的發生，保障鐵路運輸的安全。

他首先想到了蒸汽。既然列車是蒸汽推動的，為什麼不能用蒸汽來制動呢？他設計了一套裝置，用管路把鍋爐和各個車廂連線起來，試圖用蒸汽來推動汽缸活塞，從而壓緊閘瓦，達到剎車的目的。但由於高壓蒸汽在長長的管路里迅速冷凝，喪失壓力，實驗未能取得預想的效果。

基於這個想法，威斯汀豪斯終於製成了新型的空氣閘。其原理並不複雜，只要增加一臺由機車帶動的空氣壓縮機，透過管道將壓縮空氣送往各個車廂的汽缸就行了。剎車時，只要一開啟閥門，壓縮空氣就會推動各車廂的汽缸活塞，將閘瓦壓緊，使列車迅速停下來。

1868年，年僅23歲的威斯汀豪斯取得了空氣制動閘的專利權，組成了威斯汀豪斯制動閘公司。直到今天，空氣制動閘仍然是火車和汽車執行的安全保障。

火車頭制動原理，司機控制自動制動閥減壓，透過均衡風缸控制列車管（制動主管）減壓，再使分配閥、作用閥作用，工作風缸向制動缸充風，制動缸勾貝推動閘瓦貼壓車輪，產生制動作用。