新發動機採用了目前常用的整合式排氣歧管設計，這樣設計的好處是一方面可以提高熱機速度，降低排氣端最高排氣溫度，降低油耗與排放。另一方面可以讓發動機結構更加緊湊，方便佈置。

在絕大部分技術上，捷豹Ingenium發動機保持了和競品發動機相差不多的水準，比如採用可變排量機油泵，在滿足發動機潤滑、散熱要求的同時儘量降低發動機功率損失。比如採用氣缸偏置設計，可以減少活塞在氣缸壁上的切向力，延長髮動機保養週期。比如採用200bar高壓直噴系統，中置噴油嘴設計結合最佳化的噴射方式可最大限度減輕燃油對氣缸壁與活塞頂的衝擊，提升發動機燃油經濟性的同時降低排放。配合進氣口的高速氣流運動，新升級的直噴系統可進一步減輕燃油溼壁，確保燃油與空氣充分混合，為發動機帶來更高的燃油經濟性。

內燃機經過數十年的發展，技術特點已經趨於同質化，但是捷豹Ingenium發動機還是具有自己的獨特之處。

1 全可變電子液壓氣門升程控制系統

Ingenium 2.0T發動機上最具特色的技術便是進氣門採用電子液壓驅動，以實現進氣門升程可變。

該技術的應用讓進氣損失達到最小，發動機在任何工況下都能實現最佳效率、相應和效能表現。

捷豹Ingenium發動機所採用的全可變電子液壓氣門控制系統UniAir由舍費勒公司提供。這種結構相比寶馬所應用的Valvetronic電子氣門升程結構更加簡潔。

舍費勒（Schaeffler）公司是全球知名的汽車供應商，其在軸承領域具有很高的威望。2009年，全球首個UniAir系統在舍費勒量產，如今該系統已經應用在了捷豹F-PACE上。UniAir可根據需求控制發動機氣門升程，由於氣門由液壓系統控制，因此可以實現真正的連續可變氣門升程控制，該技術可以完美相容發動機的效能表現和燃油經濟性。

2 陶瓷滾珠軸承

除了舍費勒公司提供了液壓控制氣門技術外，其還提供了陶瓷滾珠軸承，該軸承用於Ingenium發動機的渦輪。這也是捷豹Ingenium發動機所獨有的技術。

陶瓷材質的滾珠憑藉著良好的高溫穩定性有效地提升了渦輪壽命和可靠度。