我覺得新車不能跑高速這一條已經沒有必要了。我不是賓士車，但是我買了新車，第二天就上高速了，速度100左右。首保前跑了好幾趟高速，加一塊都快1000公里了。到現在也沒有發現發動機出什麼毛病。

現在發動機技術，汽車製造技術都已經很成熟了，已經今非昔比。不管是製造工藝還是製造精度，都已經有了長足的進步。

首保前不跑高速是為了保護車輛，但是現在來看，已經沒有必要了。只要是正常駕駛，不是暴力駕駛，對發動機影響微乎其微。

另外發動機裡都有機油潤滑發動機，之前加工工藝不高，精度不高，那是得需要控制下車速，要不磨損較大。現在這製造工藝和精度，再加上機油潤滑（好機油就更好了）已經沒有必要控制速度了，只要不是暴力駕駛，超速持續行駛就好了。誰也不會在高速上虐待自己的新車吧?

所以，我覺得沒有必須說是新車不能跑高速。買到新車，正常駕駛就好了，整天擔心車這個不能開，那個對車也不好，那買車幹什麼啊。只要在正常情況下開車就行了。首保前你不暴力駕駛，不虐待車輛，不超速持續行駛就好了。

賓士首保是一萬公里，什麼時候可以提高轉速、提高車速上高速？

這又是一道關於磨合、拉高速的問題；賓士具體多久首保鄙人並不清楚（根據4S要求去保養即可），不過關於拉高速大可不必！理由就是時代變了，現在的造車工藝、磨合方式都已經產生變化，拉高速這一步也就可有可無了，不是不能拉，而是沒必要拉；首先要搞清楚的一件事就是過去的車子磨合後期需要拉高速的目的是什麼，只要搞清楚這一點，您就知道拉高速還有沒有必要了！幾十年前的車子在磨合期尾聲或結束後需要去拉高速（發動機高轉速、不是車速）的目的只有一點，那就是清積碳，因為那個時候的磨合方式太苛刻，容易產生積碳；再一點就是那個時代沒有現在這麼五花八門的除碳手段，在那個時候可沒有燃油寶、打吊瓶的概念，車子即便對於少數人來說也是稀罕玩意，大多數人不懂，但聽說拉拉高速能讓車子效能更好（具體什麼原理也沒人能說清），也就紛紛效仿！實際上積碳並不是拉拉高速就能清除的，但也沒別的好辦法了，所以拉高速是那個時代面對積碳問題的一個死馬當活馬醫的方式！

原因就是過去的車子在磨合期的時候特別容易產生積碳！

原因就是過去的車子磨合方式極為嚴苛，因為過去的造車工藝、技術、精加工都比現在要落後許多，所以發動機內各個部件相對粗糙、公差較大；所以那個時候的車企對磨合極為的重視，為了在磨合期限制發動機拉昇轉速，廠家會限制進氣（貌似當時會加裝一個類似風格的玩意來限制進氣，磨合期結束後換機油時會拆掉這個玩意，恢復正常進氣，之前一位已經養老的汽修師傅和鄙人說過，具體的有些想不起來了），進氣被限制以後，發動機的轉速自然就上不來了；加之那個時候車子太金貴，車主們磨合車子也小心翼翼，3、40公里時速來磨合的大有人在！而那個時代得車子磨合至少需要8千公里左右才夠，哪像現在跑個1千公里就磨合的差不多了；那時候被限制進氣、限制轉速持續8千、1萬公里，哪能不產生積碳呢？所以磨合後期要拉一拉，除除碳！咱們再來看看現在車子的磨合要求吧？如上圖所示（某品牌車使用手冊），磨合期僅僅需要1500公里即可，注意還是走合；因為現在的發動機除了精度高，出廠前分別進行了冷、熱磨合，並不像過去在廠家只做冷磨合，現在的發動機該做的事廠家大部分都代勞了，所以如今的汽車磨合里程才能大幅度降低，因為已經熱磨合完畢了，而這1500公里的走合只是調節發動機和變速箱、傳動系統、制動系統之間的相互配合程度而已；車速要求不超過最大車速的3/4，最大車速是多少？現在但凡一輛車最大車速幾乎都能到200左右了（更何況您還是賓士），最大車速的3/4就是150千米/時，這樣的限制車速無論您上什麼公路都夠用，至少您跑120千米很輕鬆；也就是說現在的車子您提走之後就可以直接上高速、出4S店門就可以跑高速了，所以現在的車子沒那麼容易產生太多的積碳，您都正常進氣量、正常車速磨合汽車了，哪來那麼多積碳？所以磨合期結束後您也不必去拉高速！因為拉高速的目的從來都只有一個，那就是“除積碳”，而如今的車子除碳手段多的離譜，也就沒必要再去用拉高速的方法了，因為這個方式效果很差！（個人建議如果是M274機頭，不建議把轉速弄的太高）

從你的問題來看，這是關於新車是否需要磨合、拉高速的問題，好多新車主都會問到這個問題，但這個問題又有很多不一樣的答案。如果是在20年前，我們所有人都知道新車必須要磨合，而且磨合的好壞關係到這輛車後半生的命運，新車磨合不好，就像女人沒坐好月子，落下月子病。

迴歸正題，新車到底用磨合嗎？先說一下什麼叫磨合吧，磨合的意思就是磨損，是指新車發動機在初期執行時，把各個零件上的毛刺什麼的透過發動機運轉磨掉，但是那是以前的車，以前汽車零件的加工精度不夠，總裝好後必須透過低速行駛來磨損各個零件，使發動機達到最佳執行狀態。其實關於是否需要磨合的問題在我們買車時的《使用者手冊》上已經給出了答案。

1、大眾汽車對磨合的要求為1500公里以上，磨合時轉速不要超過轉速錶峰值8000轉的三分之二為5300轉，這個轉速有的人一輩子也不會開到。

而本田和豐田的使用者手冊中沒有提出對車輛磨合的具體要求。

2、目前汽車零部件的鑄造工藝、裝配工藝已經達到了精度和高度，其次在出廠之前廠家先將發動機由外力驅動進行冷磨合，然後再將發動機點火進行熱磨合，發動機經過這兩個過程後就已經磨合好了，所以現在車輛基本上不用磨合，但是新車發動機零件之間畢竟配合的還很緊密，所以在三千公里內發動機轉速別超3000轉行駛，超了也沒事。現在的汽車說磨合我覺得更多的是發動機與傳動系統到輪子上的磨合，整車懸掛零部件之間的磨合，剎車、輪胎這些附件的磨合。

3、說說拉高速，這個車輛拉高速有用也無用，首先說拉與不拉不影響正常使用，只是經常在市區開低速的車沒有經常開高速的車開起來輕快，至於積碳，汽車燃燒都會產生積碳，你記住冷車不要在原地熱車，冷車啟動五秒後掛擋怠速行駛，這樣做的目的是為了給冷車機器帶負荷執行，然後行駛二三百米後稍微給油行駛，行駛二三分鐘後在勻速加速，這樣做的目的就是儘量減少積碳的生成，但是冷車不能給大油門，機油還沒熱時潤滑不好。

總結一下吧，目前汽車不管是總裝工藝還是製造精度，都有了長足的進步。首保之前能不能跑高速現在看來，已經沒有太多考慮的必要，你的賓士也是車，而且是高階車、名牌車，賓士的造車工藝更是首屈一指，你只要不是暴力駕駛，對發動機影響微乎其微，即使是暴力駕駛，現在的製造技術組裝出來的發動機也夠你玩十年的。