今年到目前為止，中國產車仍沒有十分重磅的新車推出，市場上銷售的比較火的依舊是老幾樣，比如緊湊車裡的EMGRAND EC7，EMGRAND EC7GL，逸動等，SUV裡的哈佛H6，博越，寶駿5系，廣汽傳祺GS4以及奇瑞的瑞虎系列等，這些車的銷量其實也反饋出了中國產汽車品牌的實力和對造車態度的不同之處。

對於中國產汽車，我個人的觀點是要追求品牌，而不是車型，比如北汽，瑞風，眾泰等車企，雖然推出過爆款，比如瑞風S3，眾泰T600，SR7等，但是在時間的磨練下，在銷售者親身的體驗下，逐漸都會把問題暴露出來，不是車不好看，而是車不好開的問題，反過來我們分析是這個車企造車的能力和造車態度的問題，一些無底線模仿和外觀上的追求，必然使其忽略汽車品質和駕駛樂趣的要求，所以我們看市場上賣的比較好的中國產車，都是集中在一些品牌裡的，比如吉利，長安，長城等。

這其中吉利是目前勢頭最好，也是態度最好的車企，清晰明瞭的產品路線，越來越精緻的做工和調校和豐富的產品線使其在短短的幾年裡從追趕者變為了領跑者，在中國產車裡能夠有幾款車型長盛不衰的企業很少，吉利就是其中之一，其推出的EMGRAND EC7連續多年蟬聯中國產車同級別冠軍，博越自推出以來，月銷量穩定在2W臺以上，包括後續的EMGRAND EC7GL等，都是精品車型，穩定的銷量說明其是很受消費者認可的，我相信這裡面除去廣告營銷效應以外，更多的是口碑相傳帶來的收穫。

相反，長城公司是個例外，自從宇宙第二神車哈佛H6大獲成功後，長城逐漸砍掉了轎車業務，專注於SUV的研發和生產，但是目前除了H6勉強保住銷量冠軍以外，其餘車型均不堪大任，這其中包括曾經月銷2W以上的哈佛H2，消費者不是傻子，H6在剛推出時，憑藉時尚的外觀和極高的價效比，在SUV紅利起潮的時候先人一步抓住了消費者的心裡，一輛開出去有面子而且不貴的SUV正是人們所需求的，但是到如今，從H1到H9全部銷量的崩塌，說明長城公司在賺取這麼多利潤的時候，並沒有拿出更多的錢去進行研發，去提高產品的競爭力和消費者的體驗感，一套仿照三菱發動機生產的1.5T發動機使用到了現在，過高的油耗和生澀的手動擋一直折磨著消費者，這些問題的拖延解決恰恰說明了長城公司的造車態度，與吉利和奇瑞相比，誰能走的更遠，一目瞭然。

這裡提到了奇瑞，奇瑞是中國產車曾經的霸主，但是受於其奇葩的領導層和銷售戰略，使其一步步淪落至今，但是其造成能力還是不錯的，瑞虎3自推出以來，雖然沒有爆紅過，但是銷量非常穩定，長期在1W臺左右徘徊，其背書包的造型雖然放如今來看已經過時，但仍有很多消費者認可這款老車，本身就說明了其能力，但是坊間談論的殺死奇瑞的不是別人，正是自己的這句話，我是很認可的，從瑞虎5開始到瑞虎5X，瑞虎7，乃至現在的瑞虎8，每個產品單獨拿出來都不錯，可是放在一起重疊的價格，近似的配置和定位，使消費者很難敢於下手，我身邊就有個活生生的例子，我一個堂哥剛買了一輛瑞虎7然後瑞虎8就出來了，基本相同的售價，但是明顯瑞虎8要比瑞虎7高出一個檔次，讓其悔恨不已，甚至產生了以後不買奇瑞的念頭，由此可見奇瑞的營銷做的有多差勁。

其他車企比如長安，作為一家老牌軍工廠，由於其豐富的產品線使其常年位於中國產車銷量一哥的位置，但是其多少也有些國企的風格，整體反應稍慢，逸動就是個例子，剛退出時驚豔的外形直到2018年才進行改動，在此之間吉利的EMGRAND EC7系列不斷出新，慢慢的將其拋在身後，要知道以前唯一能對EMGRAND EC7產生威脅的就是逸動，所以不得不說，市場才是檢驗真理的唯一標準。

話說了很多，想給題主說的是，中國產車選擇品牌最好，不要去追求爆款車，畢竟中國產汽車仍處在追趕世界巨頭的腳步中，總會有些車企或者車型是驚鴻一蹩，萬一踩到坑就得不償失了。

最後一下2018EMGRAND EC7GL和2018逸動的圖片（個人感覺是仿豐田最新家族前臉），供大家欣賞。

1、吉利EMGRAND EC7

第一款中國產車銷量排名進前十

2、吉利遠景

家轎，時尚與安全並存

3、SUV：哈佛H6

哈弗H6本月銷量只有26279輛，在寶駿510、吉利博越等對手的步步緊逼之下，哈弗H6還是成功衛冕SUV銷量冠軍，這也從側面說明了印證了哈弗H6的實力絕非浪得虛名。

4、吉利博越

從外觀上看很大氣，配置豐富，內飾豪華感十足，價效比高。

整體來說最近吉利汽車勢頭很猛，許多車系銷量都很不錯！

SUV領域出了兩個重量級產品：瑞虎8和比亞迪唐。在緊湊級領域幾近飽和的狀態，7座車型的大熱和消費升級，促使各品牌開始向中型SUV進發。瑞虎8與大部分自主品牌動力硬傷不同，全系標配熱效率高達37.1%的1.5T反而成了瑞虎8賣點，但與7速雙離合的標定還是有提升的空間。全系提供5座和7座選擇，並沒有將7座列為高配專屬，9.88-14.28萬跟自主品牌緊湊級持平的售價區間不難看出價效比和豐富的選擇是瑞虎8立足的根本。

比亞迪唐同樣是中型SUV，但其全系僅提供7座版本，而且12.99-16.99萬的售價區間明顯比瑞虎8更高，但其全系標配皮質座椅、LED大燈、自動空調和電動摺疊也是瑞虎8所不及的高起點，中控可旋轉的“固定平板”，12.8超大螢幕整合了所有功能性控制，科技於智慧化成為其最大亮點。

長安算是如今依舊能保持“初心”的企業了，也是今年轎車領域釋出新車最多的車企，從緊湊級到中級一樣不落，產品也從5.49-13.89萬元區間全覆蓋。睿騁CC最大的亮點並非中型定位帶來的大空間，而是充滿想法的設計：會呼吸的LED大燈、全液晶儀表和中控10.25英寸雙屏設計不是什麼新鮮，但能將其功能互動融合才是科技力的體現。它只賣合資緊湊級的價格，卻能提供包含主動剎車、自適應巡航等主動安全配置，價格低好做，但能在此基礎上提供含金量頗高的科技配置所體現的價效比並非易事。

吉利沒有發力嗎？並不，博瑞GE就是最好的證明。不要介懷它不是強混，它的電機不能獨立驅動，它的引擎不是4缸，因為對於混動車而言綜合效率才是精髓。48V系統的存在可以讓節能發揮到極致的同時又不損失該有的舒適體驗，比如停車時空調、音響等電器裝置的運轉。1.5T在電機的輔助加速下，輕鬆推動1.6噸的整備質量，48V系統還能儘可能的將發動機處於停機狀態以實現更低的油耗表現。博瑞GE最大的意義莫過於及其接近燃油車的定價，和豐田將THS混動系統中國產化一樣，實現低售價以普及動力更好更省油的科技才是混動車型該做的，而且它還不需要改變以往的使用習慣。（ZJ）