工業和資訊化部正式發放5G商用牌照，標誌著中國正式進入5G商用元年，實現“資訊隨心至，萬物觸手及”。

當前全球5G正在進入商用部署的關鍵期。工信部表示,堅持自主創新與開放合作相結合，中國5G產業已建立競爭優勢。5G標準是全球產業界共同參與制定的統一國際標準，在各方共同努力下，中國5G已經具備商用基礎。

隨著5G商用元年的到來，和以往完全不同的高速網路體驗即將正式進入我們的生活，在智慧城市建設、公共交通等方面，5G都將大顯身手。

5G+智慧城市建設

銀隆將聯合珠海聯通等各行業合作伙伴，運用5G網路技術助力珠海數字經濟發展與智慧城市建設，助力珠海打造成粵港澳大灣區重要門戶樞紐、珠江口西岸核心城市和沿海經濟帶高質量發展典範。

5G全國第一車

2018年12月，顯示屏上標識著“5G第一車”的銀隆新能源18米海豚公交車緩緩駛入成都，車上搭載了各類精彩的5G應用，供乘客親身體驗。

這也是面向公眾開放體驗而非實驗室封閉測試環境的第一臺5G公交車。

在時速40公里的銀隆海豚公交車上，5G網路實時速率達到了2Gbps，相當於20條百兆光纖同時滿負荷下載的速率，這意味著短短几秒即可完成一部藍光電影的下載。

5G時代將把資料傳輸速度推升到一個新的高度，生活各個環節都會發生相應改變，智慧和AI發展將會進入新階段，帶來全產業鏈的升級。

智慧交通系統是解決交通發展瓶頸的有效手段之一。新能源汽車對智慧交通、城市發展、能源結構調整都有著重要的意義。

相信不久的將來，中國5G將引領全球。銀隆將堅持研發創新技術,繼續助力推動新能源公交與配套設施融入5G智慧交通，為行業發展提供更多的動能。

建設基於5G網路的車聯網。包括銀隆在內的眾多車企都會走這條路，利用5G網路的高傳輸、低延時、大頻寬等優勢，打造車聯網（智慧交通系統），實現車車、車路、車雲之間協同，實現遠端排程管理、超視距感知、駕駛意圖共享、雲控自動駕駛等功能，提升交通效率與安全性。在公交車輛內還可以使用VR技術與使用者互動。銀隆新能源已在探索中。5G商用元年，銀隆新能源與珠海聯通達成5G創新應用戰略合作，包括無人駕駛、汽車智慧製造、新能源利用等領域。目前，銀隆新能源第一輛應用了5G技術的海豚公交車已經投用，車中還有很多一些5G應用，豐富使用者的乘車體驗。董明珠做新能源汽車的困難。第一，缺錢。董明珠的新能源汽車研發、製造很燒錢，5G商用也需要持續的投入。銀隆新能源產業園資金還缺200多億元。銀隆新能源不能上市，格力電器也不想入股，其他外部投入疑慮重重，董明珠融資有困難。第二，銀隆新能源管理層一系列變動，使銀隆管理較為混亂，讓董明珠比較頭疼。銀隆新能源缺乏造車的技術人才，而蔚來、小鵬等競爭對手都在搶奪全球的汽車研發大咖。第三，銀隆新能源採用的鈦酸鋰電池技術適用於商用車，但受到續航能力、脹氣問題等影響，並不適用於乘用車。董明珠面臨格力電器與奧克斯糾紛、格力空調線上業績下滑等棘手問題，沒有精力、財力解決替代的乘用車電池技術。銀隆乘用車的電池技術，有可能是現成的元件。等董明珠把櫻龍新能源的技術、管理、資金問題解決了，再說對5G的貢獻吧。歡迎關注，批評指正。

董明珠狂人狂語，曾經炮轟中國汽車粗製濫造，大街上全是賓士、寶馬，並將背後的原因歸咎於中國汽車製造商根本沒有用心做，於是她開始操刀造車。現在，這位商業鐵娘子帶著她首款“作品”——銀隆的新能源艾菲，出現在公眾視野。

事實上董明珠的造車歷程並不是一帆風順的，造車提案被否獨立無緣，“投奔”入主銀隆卻深陷爭權風波。不僅使自己落入輿論風波，也轉移了公眾關注焦點，當大家都以為她的造車夢早已失敗時，新車卻悄無聲息的上市了。

然而艾菲在造型上與豐田alphard非常相似，甚至可以說是原封不動的抄襲過來。只不過作為MPV車型，其設計的發揮餘地本就不大，新車前臉部分也是力求做出差異化設計。但撇開相似性不談，少了alphard的豪華、高階標籤，方方正正的外觀設計還談得上好看嗎？

與新車外觀造型設計同樣飽受爭議的還有它的車標設計，五個圓環組成的花朵形狀，被網友嘲“醜出了天際”。極具女性氣質的車標設計，雖比“四環”多了一環，但這一“三無”車標確實顯得有些俗氣，想想該車補貼後43萬的買家，更是覺得配不上啊！

令人欣慰的是新車的車身尺寸，全車長寬高分別為5150*1835*1890mm,軸距為3200mm,長度和軸距遠高於alphard，帶來的充足空間還是令人滿意的。

董明珠入主的銀隆，成立於2008年，該公司掌握技術主要是鈦酸鋰技術，該技術具有充電快的優點，但其密度低，續航能力較差。新車在動力方面，配備的是永磁同步電機，實現最大功率100kW，峰值扭矩320N·m，與之匹配的是103kWh的三元鋰電池，帶來了450km工信部續航里程。

根據官方公佈的資料顯示，新車的快充時間為2小時，慢充時間則為8小時。這樣的續航表現對於初次涉足“新能源汽車”的董明珠來說，表現還算可圈可點，但整體表現在同級別中平平無奇，並無明顯優勢。

雖然說董明珠的造車夢實現了，但是就呈現結果來看，似乎是差強人意的，而且比她口中的“粗製濫造”要貴得多，可想而知消費者的選擇。

謝謝邀請，忙了很久才坐下來回答您邀請的問題，大概看了一下大家的回答，都很有獨到之處，無人駕駛大家都有提到，利用5G這個技術力量，持續建設車聯網類創新專案是很多汽車企業的發展趨勢。這些他們企業比我們研究的要透徹的多。首先提問的這個問題不應該打著董總的名號，直接問新能源汽車或者汽車如何貢獻創新力量更為合適，因為董總不缺智囊團，不缺技術團，不缺創新力量，如果她的企業靠在這裡獲取戰術，那她就不是董總。另外如果我能在這裡深入回答這個問題的話，我覺得我應該考慮去找董總自薦了。我不能什麼問題都拿大家熟知的那點知識在這泛泛而談，無論是貢獻也好，創新也罷，都要根據企業本身錯綜複雜的情況進行整體分析佈局。不是一兩個看似靠譜的回答就是真正的答案，不能以點蓋面的看問題。所以我很誠實的說我回答不了這個問題，因為我不是董總公司的一員，我對董總的公司一無所知，無論從哪個角度出發我都沒有發言權。

對待任何事物要從技術出發，從現狀出發，從底層思維出發，跳出事件之外看發展。資訊大爆炸的時代，其實我們獲取知識的成本更大，更難，因為內容太過於氾濫了。面對任何事件要儘可能多維度的深入思考，儘量避免在泛知裡泛學泛思。

造車是很燒錢了，不過董小姐是位實幹家，真心希望她能成。5G時代即將拉開序幕，萬物互聯，銀隆這個窟窿，但願有人替她填上吧