一般速度起來了，油門踩的輕，鬆一下升檔正常，如果油門稍微重，那就是看變速箱幾速的了，到時達到一定轉速換擋，要是急加油，轉速都會拉的很高才會跳擋

☆AT變速箱如果只在收油的時候才升檔就是不正常的，如果在收油的時候升檔，在加油的時候也升檔，只是加油的時候升檔會有延遲，這種情況就是正常的。

細心的小夥伴可能會發現，車輛在以巡航的速度行駛時，如果稍微收一點油門，發動機的瞬時油耗就會下降，這和收油升檔的原理都是一樣的，利用變速箱控制單元的介入來實現節油的目的。

AT變速箱的換擋單元會根據駕駛員的駕駛習慣智慧的掌握換擋時機，在駕駛員持續加油時，變速箱控制單元會預設為駕駛員想要獲得更大的動力，這時就會延遲換擋時機。這和S擋的原理差不多，只是S擋的換擋要更加滯後一些。

當車輛在行走的過程中鬆開油門，變速箱控制單元會預設為駕駛員不需要更高的動力，這時就會自動控制變速箱升檔，讓車輛處於巡航的狀態，達到節油的目的，但是這時車輛的加速性也會基本喪失。但是如果變速箱只在收油的時候才升檔就不正常了。

AT變速箱有兩種升檔模式，一種是踩油門升檔、一種是鬆油門升檔。因此鬆油門升檔也是正常的。可以說變速箱具備兩種升檔模式。很多人覺得踩油門是降檔，因為開車時明顯的感覺到變速箱降檔動作。但是踩油門也有兩個方式，例如深踩與慢踩。深踩時TCU會感知駕駛員的意圖，例如急加速、超車等。這時候降檔提速是最便捷的辦法，所以深踩油門會降檔。無論是幾速的變速箱，換檔邏輯、策略都是大抵相同的，但是細節調校略有不同，例如經濟型汽車換檔就相對積極一些，運動型換檔要滯後一些。八代CAMRY就因為過度追求經濟性，升檔特別積極，典型的為了省油而犧牲動力。

手動變速箱是傳動效率最高的變速箱，駕駛員可以根據當前車況及時升降檔，而自動變速箱則是模擬駕駛員換檔。換檔的機制也成為換檔邏輯，也就是大家常說的變速箱聰明不聰明，聰明的變速箱可以理解駕駛員的意圖，及時的換檔。變速箱是怎麼了解到駕駛員的換檔意圖呢？是透過採集分析感測器資料後做出判別的。例如採集油門踏板感測器訊號，可以感知駕駛員踩油門深度，開度。採集車速訊號，可以判斷當前汽車行駛速度。當然轉速訊號也會被參考。在一定程度上，車速訊號與油門踏板開度就可以計算出汽車的功率是否平衡。

假如油門開度始終不變，那麼汽車車速會怎麼變化?汽車車速會緩慢升高。車輛起步時阻力大，起步後隨著速度加快阻力會小很多。所以保持同樣的油門開度，車速會緩慢增加，當然不是無限增加的。TCU收到車速訊號，對比油門開度，可以判斷出當前發動機有富餘功率，為了提高經濟性所以會升檔。這就是為什麼我們油門不變而車速會逐步提高的原因。

鬆油門升檔也是如此，車速提升後所需維持功率降低，而油門開度減小後發動機轉速並不會立刻降低，此時升檔就是最佳時機，這點和手動擋變速箱升檔一樣。但是變速箱升檔邏輯並不是像說的這樣簡單，實際是非常複雜的，演算法不同，而且變速箱還有一個學習的過程，可以收集採集駕駛員的習慣而做出迎合駕駛員的邏輯。而下坡自動升檔也是如此，車速訊號增大，油門踏板訊號幅度不變，這時候TCU就聰明的判斷髮動機負載輕可以升檔。這也是自動擋車型有低速擋存在或者手動模式存在的原因，下坡時可以人為的限定檔位，利用發動機制動，避免剎車熱過載。

油門踏板位置和車速必須滿足一定關係，才可以發生檔位變換，這個關係就是車輛檔位變換圖！由於變速控制系統很少出現毛病，對於題主問題應該是速度和油門踏板在一定位置時，必須要鬆油門才能升檔，車速從零開始加速變速器緩慢升檔，這樣就很正常。

現在的變速器控制系統真的非常智慧，鬆油門升檔，踩油門降檔，踩油門升檔樣樣精通，如果我們油門踩的較深，自動擋變速器發展駕駛員較激烈駕駛，此時變速器延遲升檔，透過低檔位實現較高的扭矩增長，等到速度達到一定值時，發展升檔異常困難，必須要油門全松，變速器檔位才可以升檔，這種情況非常常見！

在車輛加速時，如果松掉油門，變速器TCU就預設為你不想激烈駕駛，以較穩定的狀態低扭矩行駛，為了節省燃油，變速器會選擇升檔操作，此時發動機轉速較低，容易獲得較低油耗！如果再繼續深踩油門，變速器會發生降檔操作，變速器認為車主要激烈駕駛汽車，為了增加扭矩，必然要降檔增扭！

一般情況下，對於AT變速器，很少會出現因為換檔邏輯控制問題導致變速器不可以升檔，這種機率真的很低，AT變速器比較成熟！對於題主提出的問題，很可能是AT本來的特徵，另外如果真的發生升檔不可以，車輛駕駛性，換檔平順性肯定大受影響！

回答這個問題之前首先要明確一點，如果確定自己的自動擋車型必須要松下油門才能升擋的話，這說明變速箱本身存在問題，因為無論是AT、雙離合或者再加上CVT，正常情況下在踩油門時也會進行升擋動作，至於什麼時候升擋，那就得根據實際情況來了。其實自動變速箱與手動在車正常開的情況下，升降擋操作大體上是差不多的，只是手動擋是人為進行操作，而自動變速箱則是由電腦控制完成，因此就需要提到變速箱換擋邏輯這個概念，說的簡單一些就是電腦的智慧化設定，能否根據駕駛情況明確的判斷出需要換擋、是升擋還是降擋或者換幾個擋等等，換擋邏輯越完善做出的判斷就越準確，這同樣是自動變速箱的一大核心技術，並不僅僅是能生產製造出來這麼簡單。換擋邏輯透過大量的實驗資料和實際應用逐步完善出來，越完善會顯得變速箱越聰明，總能在恰當的時間換到準確的擋位上，當然前提是電腦透過採集各種訊號，比如車速、發動機功率變化等來做出分析判斷並下達指令，其中也包括油門的響應，而且是很重要的一部分，如果突然深踩油門電腦會得出需要急加速，因此往往會採取降擋來提高動力輸出，正常輕踩油門起步按照一般的升擋順序來就可以了，以上對於換擋邏輯來說是最基本的，實際開車過程中遠比這些要複雜得多。雖說正常的輕踩油門加速然後松下油門電腦進行升擋一般沒有什麼問題，但這不是必須鬆油門才能升的理由，如果起步時油門踩得比較深，電腦判斷出需要快速起步，因此換擋時機會做出相應延遲，S擋的道理和這個差不多，只是強制性的延遲換擋，這同樣也不需要鬆油門才能升擋，所以就如同問題而言，升擋必須鬆開油門才行的話，那是不正常的，很有可能是變速箱出現了某種故障，例如閥體損壞或者太髒了、感測器線路接觸不良等，最好進行具體的檢測找出問題原因並解決。

那依你看，送下油門要降檔才是正常的咯，反問自己一下不就可以了。

升檔的目的是更低的油耗和更快的最高速度

降檔是更高的油耗和更快的加速度。

你把這兩個理清楚就茅塞頓開了