提問者問的問題挺不專業的。你確定是“剎車踩到ABS抱死”？應該是剎車踩到車輪抱死（沒有ABS功能的車型），或者是剎車踩到ABS介入（有ABS功能的車型）。
接下來正文開始回答問題：不能。原因如下：
剎車和變速箱都能提供製動力，但用在不同的方面：如果汽車在平坦路面車輪抱死需要的力度是F，剎車踩到底的制動力是遠遠大於F的，例如10F；而變速箱提供的制動力遠小於F，例如0.1F。
所以僅剎車提供的制動力10F就遠超過急剎時所需的制動力F，沒有ABS的車型車輪就會爆死、剎車距離很長、方向盤失去轉向能力、車輛會滑向一側；有ABS的車型則ABS會在瞬間介入、由電腦控制每秒點剎幾十次，相當於ABS幫助司機克服掉多餘的9F，於是剎車距離大大縮短。由於急剎時剎車提供的制動力已遠遠超過制動力的需求，這時的變速箱制動力0.1F就是多此一舉了，所以急剎時要同時踩下離合器，目的是防止發動機熄火，發動機熄火後ABS、制動泵就失效了。不過不少中老年司機學車時用的老舊卡車既沒有ABS、剎車也不好使，所以就養成了急剎時循序漸進的點剎（因為沒有ABS）、不踩離合的習慣（剎車不好使，需要變速箱提供輔助制動力），即使現在的轎車普遍配備了ABS、EBD、ESP等電子系統，還是有不少“老司機”教育新司機急剎時不能踩死了、要點剎，同時不能踩離合，其實害人不淺。
什麼時候需要變速箱制動呢，那就是長下坡。連續踩剎車幾分鐘後，剎車盤由於過熱所提供的制動力就大大衰減了。所以應該在剛進坡道的時候提前降擋，手動擋應該掛入低擋，自動擋應該掛入L擋或1擋，混合動力掛入B擋。不過大部分小轎車自重較輕，所以即使不掛入低擋剎車盤也不容易衰竭，但是大卡車就不一樣了，下陡坡提前掛低擋是每個卡車司機的必修課。
本文首發於2019年3月2日
提問者問的問題挺不專業的。你確定是“剎車踩到ABS抱死”？應該是剎車踩到車輪抱死（沒有ABS功能的車型），或者是剎車踩到ABS介入（有ABS功能的車型）。
接下來正文開始回答問題：不能。原因如下：
剎車和變速箱都能提供製動力，但用在不同的方面：如果汽車在平坦路面車輪抱死需要的力度是F，剎車踩到底的制動力是遠遠大於F的，例如10F；而變速箱提供的制動力遠小於F，例如0.1F。
所以僅剎車提供的制動力10F就遠超過急剎時所需的制動力F，沒有ABS的車型車輪就會爆死、剎車距離很長、方向盤失去轉向能力、車輛會滑向一側；有ABS的車型則ABS會在瞬間介入、由電腦控制每秒點剎幾十次，相當於ABS幫助司機克服掉多餘的9F，於是剎車距離大大縮短。由於急剎時剎車提供的制動力已遠遠超過制動力的需求，這時的變速箱制動力0.1F就是多此一舉了，所以急剎時要同時踩下離合器，目的是防止發動機熄火，發動機熄火後ABS、制動泵就失效了。不過不少中老年司機學車時用的老舊卡車既沒有ABS、剎車也不好使，所以就養成了急剎時循序漸進的點剎（因為沒有ABS）、不踩離合的習慣（剎車不好使，需要變速箱提供輔助制動力），即使現在的轎車普遍配備了ABS、EBD、ESP等電子系統，還是有不少“老司機”教育新司機急剎時不能踩死了、要點剎，同時不能踩離合，其實害人不淺。
什麼時候需要變速箱制動呢，那就是長下坡。連續踩剎車幾分鐘後，剎車盤由於過熱所提供的制動力就大大衰減了。所以應該在剛進坡道的時候提前降擋，手動擋應該掛入低擋，自動擋應該掛入L擋或1擋，混合動力掛入B擋。不過大部分小轎車自重較輕，所以即使不掛入低擋剎車盤也不容易衰竭，但是大卡車就不一樣了，下陡坡提前掛低擋是每個卡車司機的必修課。
本文首發於2019年3月2日