兩種風格 喜歡哪個選哪個 不然有遺憾

建議去試駕 真的喜歡與否只有在你開起來你才真的知道

連賓士E Class都用上1.5T發動機了，難道還用糾結1.5T的C級嗎？至於新3系能否讓你糾結等它還是選1.5T的賓士C Class，相信這樣的糾結絕不會是你所獨有的。新，自然吸引眼球，但銀子肯定得多掏了。即使將來價格歸於平穩，選3系還是C級，依然會讓很多人糾結。還是那句話：兩款車型都去看看、摸摸、開開，喜歡哪個買哪個，不會有錯。

個人觀點，供參考：

B級豪華，將面臨前所未有的衝擊。

1.model3的定價擺在那。5.6″的零百，等於330的動力系統，按325的定價，330應該比model3還貴！

這就有顛覆性了！純電動比燃油車還便宜！

可怕的不僅是初始售價。

中國產純電動，沒有購置稅，沒有車船稅，綠牌，不限行，這一系列價值15萬是沒問題的！

等於是說：從初始購買價格而言，純電動比燃油車便宜50%！！！

這個賬，很恐怖！

後期費用，按2萬㎞/年計算，燃油車70元/100㎞，純電15元/100㎞，55×200＝1.1萬元，再加上保養費差異，一年使用使用成本差異起碼1.5萬元。

二手，很多人認為二手車價值純電動很糟糕，給大家算個賬：

初始成本：若都按35萬的車價計算，燃油車車價+購置稅+牌照費+車船稅＝45萬。落地～各地限購政策差異，價值有所差異，這裡按最有利於燃油車的方式計算，不考慮牌照成本＝40萬。

純電動＝35萬。

使用5年，燃油車落地成本40萬+2萬×5（燃油費+車船稅+保養費）＝50萬。

二手車價值50%＝17.5萬，5年成本＝32.5萬。

純電動：35萬+.3×5（電費）＝36.5萬。

二手車價值30%＝10.5萬，5年使用成本＝24.5萬。

顯然，燃油車高出30%以上！

更不說，若限購區域的優勢和純電動的優良NVH。

肯定是寶馬三系勝出，別的選擇都不用糾結。

樓上怕是沒開過特斯拉在38度的正午煎熬過，天窗隔熱需要自己重新貼隔熱膜。

而且我忍著笑問你一句：特斯拉的充電樁是你說了算還是物業和業主委員會同意呢？

配電帶不動，你覺得是特斯拉給你升級配電室還是全小區為你一個人改造？

充電樁人均算下來，北上廣也沒達到每個特斯拉車主一個啊。

敢情上海特斯拉自燃還沒讓樓上清醒啊。

三者只償付駕駛人使用車輛對第三者造成的損失，停車期間是你自己兜著。

再說你敢保證你出去一輩子不使用商用充電樁你就嚷嚷省錢吧。

寶馬三系本代的舒適性我覺得在同級裡面都是笑傲的，不信車展的時候各位讀者可以去體驗一下。三系還提升了車身強度和車身重量。

賓士C Class的優勢就是品牌和內飾，中國產後的C級1.5T 已經不是那個舒適為己任的賓士了。天知道北奔都做了什麼中國產特供。再說這個羸弱的動力好意思賣這麼貴麼？想要動力A4高配加速更好啊。

中國產後C級車身材料比比海外版？再看看7AT的匹配 闖動簡直不像是賓士的作風。

我覺得您可以放心選擇寶馬了。

不用糾結，直接考慮3系吧，原因很簡單，看看那些知名車評人和自媒體，有多少都是把寶馬當成座駕，所以任憑他們怎麼賣力推薦賓士，選3系不會錯！！

你需要糾結的怕是新款和老款該怎麼選，畢竟新款的價格有些硬，老款終端五萬以上的優惠力度確實挺吸引人，哎呀媽呀，新款3系確實很驚豔，但是習慣了寶馬終端大優惠的消費者，確實會因為它的價格而有所猶豫。

如果可以等的話(估計至少得小半年)，那就考慮新款3系吧，畢竟這是一次大換代，外觀內飾不說有翻天覆地的變化，不過肯定會新增不少科技配置。可是如果等不了，其實可以考慮老款，也就是2019款320Li M運動曜夜型，新款起售價格可以直接考慮老款頂配車型，還是相當划得來的～～

買3系和C級的使用者群體差別還是有一些大的，重合度並不是特別高。真正想買C級的消費者，就算3系更新了，也不大可能改變主意的，因為買豪華品牌時，大家更注意的是品牌，車本身的因素排在後面

講真的，不必糾結

寶馬主打操控 賓士主打內飾的精緻感這一點大家都明白

機械品質上寶馬贏得很徹底，就算2.0T的C也搞不過寶馬的2.0T，更別說現在的1.5T加電機，然後說說賓士C的內飾，沒有雙屏就沒有這一代賓士內飾的精髓，更何況賓士C的螢幕很寬，這一代賓士的噱頭，賓士C目前為止還沒真正體現出來，所以個人覺得寶馬3比賓士C更值得，關鍵價格也是寶馬更便宜。

這兩個品牌是競品，但這兩個車真心不是競品。買賓士C的人肯定不會考慮寶馬3.

寶馬3唯一長處是操控，材質、內飾設計、甚至配置，寶馬3都不佔優；賓士C可見的優勢就是造型設計、內飾設計、配置。

關於新BMW三系和賓士 C的話題一直都是眾多車迷津津樂道的。作為豪華運動型轎車的代表，這個級別是所有豪華品牌的必爭之地，也是所有品牌對這個級別產品的不同理解的具體表現。

老款的三系由於推出的時間較長，內飾和設計等方面都比較粗放，以至於坊間一直都說寶馬三系的內飾在同級別就是一個笑話，但是在新一代三繫上，BMW的內飾發生了翻天覆地的變化，新理念的內飾設計和意境某些程度的已經和大哥七系看齊了。配合BMW一貫好用的人體工程學，基本上可以說達到了好看又好用的目的。而賓士C在剛推出的時候內飾屬於極其奢華驚豔的設計，加上外觀延續了S級的風格，贏得了很多使用者的好評。可是這麼多年下來，會有一些審美疲勞，加上這次改款沒有太大的變化，就內飾設計來說，這代的三系已經超越了C級。

加上換代以後，賓士C Class換用了1.5T輕混的動力總成，相比BMW口碑炸裂的B48，動力輸出方面的差距被BMW進一步拉大。如果說之前購買賓士是為了好看美觀而可以在動力方面做一些妥協，那這一代的新三系，則在外觀內飾好看的基礎上動力輸出無須妥協。

加上新一代的三系在價格降低的同時，低配車型的標準配置已經超越了老款車型高配車型，價效比的優勢進一步凸顯，所以，同等預算的前提下，BMW新三系絕對是一個更加好的選擇。