首先，讓我們一起來了解一下汽車燃油系統的基本構成。如下圖，

燃油系統主要由發動機，供油系統，進、排氣系統，點火系統以及行車電腦ECU構成。

供油系統又由油箱，油量感測器，燃油泵，燃油濾清器，碳罐，燃油壓力調節器，燃油管和噴油嘴等組成，如下圖。

接下來，讓我們再來認識一下汽油燃燒的核心部分——發動機的基本結構。

發動機主要部件有缸體，缸蓋，油底殼，曲軸，活塞，連桿，進排氣門，凸輪軸，噴油嘴，火花塞等。其中火花塞和噴油嘴是汽油燃燒的核心部件。

最後，我們透過發動機的工作原理來了解汽油在發動機內究竟是如何燃燒的。

以四衝程發動機為例，所謂四衝程指：進氣衝程，壓縮衝程，做功衝程和排氣衝程。

進氣衝程：活塞下行，進氣門開啟，排氣門關閉，利用活塞下行形成的負壓將新鮮空氣吸入氣缸中。同時，噴油嘴以高壓的形式將燃油以霧化狀態噴入氣缸中，在ECU的控制下，形成最佳配比的可燃混合氣體。

壓縮衝程：活塞上行，進、排氣門關閉，在燃燒室內形成高壓的可燃混合氣體。

做功衝程：進排氣門關閉，火花塞在點火線圈的作用下發出電火花點火。此時，高壓的可燃混合氣體急劇燃燒，迅速膨脹，推動活塞高速下行，帶動曲軸旋轉，輸出動力，從而完成做功衝程。

排氣衝程：進氣門關閉，排氣門開啟。在曲軸旋轉慣性帶動下，活塞上行，將燃燒後的廢氣高速排出。然後，活塞下行又進入進氣衝程，從而實現發動機的往復運動。

以上就是汽油在發動機內燃燒的基本原理。

初中物理《熱機》介紹的單缸四衝程汽油機。一個工作迴圈有吸氣、壓縮、做功、排氣（簡稱吸壓爆排）四個衝程組成。

吸氣衝程，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由最上端向下運動，氣缸裡氣體的體積增大，壓強減小（低於大氣壓），於是在化油器內形成的汽油與空氣的燃料混合物，被大氣壓從進氣門壓入氣缸。當活塞到達氣缸最下端時，進氣門關閉，完成吸氣衝程。

壓縮衝程，進氣門和排氣門都關閉，活塞向上運動，燃料混合物被壓縮，壓強和溫度都要提高，最後壓強達到（6～15）×105Pa，溫度升高到250～300℃。

做功衝程，壓縮衝程末，火花塞產生電火花，燃料混合物猛烈燃燒（一種說法叫爆炸式的燃燒），產生高溫高壓的燃氣，溫度可達2000～2500℃，壓強達到（30～50）×105Pa。於是高溫高壓的燃氣推動著活塞向下運動，又透過連桿帶動曲軸轉動對外做功。

排氣衝程，進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上運動，把廢氣排出。

看明白了嗎？壓縮衝程末，火花塞點火（叫點燃式），燃料混合物猛烈燃燒。

朱博士回答：

汽油機的缸內燃燒過程是內燃機學的核心，很多本領域的科研工作者用畢生精力研究內燃機的燃燒過程。朱博士在此向他們致敬。

此篇簡單介紹一下汽油機的燃燒過程。

燃燒方式

汽油機採用均質混合氣燃燒方式，在火花塞跳火之前，氣缸內充滿的是混合均勻的可燃混合氣。

在壓縮上止點前某一個時刻火花塞跳火，經過短暫的著火延遲後，形成火焰核心向外傳播，直到全部可燃混合氣燃燒完畢。

燃燒過程的三個階段

一般用氣缸內壓力隨曲軸轉角的變化，來描述燃燒過程，下圖就是發動機燃燒過程的示功圖。圖中橫座標的0點，就是發動機的壓縮上止點。

I、著火延遲期

是指從火花塞跳火開始到出現火焰中心這段時期。下圖中的1點到2點。

II、速燃期

速燃期是從出現火焰中心到氣缸壓力達到最大值所經歷的時間；下圖中的2點到3點。

在這個階段要燃燒掉90%以上的混合氣。

為了獲得最大的燃燒效率，要讓最大壓力點出現在上止點後10到15度曲軸轉角範圍內。

以上兩個時期的長短，決定了點火提前角的大小。

著火延遲期與速燃期的長短與混合氣濃度、缸內條件等因素有關，是需要一定時間的，要把這個時間折算成曲軸轉角，轉速越高對應的曲軸轉角越大。

所以，最佳點火提前角一般隨著轉速的提高而增加。

III、後燃期

在速燃期後，氣缸內還有約10%的混合氣由於蒸發不良、或者混合不均勻等原因，沒有在火焰傳播過程中完全燒掉，而是在活塞下行時繼續燃燒。這一段時期就是後燃期。

後燃期越長，後燃期內燃燒的混合氣越多，發動機的燃燒效率越低，排氣溫度越高。

提高燃燒效率的辦法

從以上分析可以看出，讓絕大部分可燃混合氣在上止點附近完全及時地燃燒，儘量縮短後燃期，才能充分利用燃料的熱能，提高發動機的燃燒效率。

首先，汽油要想燃燒起來，需要有氧氣和能達到它燃點滿足這兩個條件。所以，汽油在發動機內燃燒也不另外。由此這就涉及到發動機的燃油供給系統、點火系統和進排氣系統。也就是所說的油、電、氣。這三者滿足了汽油就可以在發動機裡燃燒了。

燃油供給系統，這一系統主要就是將汽油箱的汽油透過燃油泵運送到汽油濾清器過濾雜質，再透過燃油管道運送到高壓油軌，再由燃油壓力調節器送到噴油嘴將汽油霧化進入發動機汽缸內。

點火系統，主要是由發動機曲軸位置感測器傳送訊號給發動機電腦，然後發動機電腦將訊號傳送給配電器，再配電器給低壓電給點火線圈，最後點火線圈將低壓電轉為高壓電到火花塞產生高壓電弧。

進排氣系統，這系統分為進氣跟排氣，進氣就是將空氣經過空氣濾清器到節氣門，然後到進氣歧管最後再經進氣氣門進入發動機。排氣就由排氣氣門運出發動機到三元催化，最後經排氣歧管排到大氣中。

在這裡，油電氣這三者是要同時正常工作的。再者就是目前汽油機的噴油方式分為缸內直噴跟多點電噴。缸內直噴顧明思議就是將汽油直接霧化噴進汽缸內。而多點電噴就是將汽油噴進進氣歧管內和空氣均勻混合進入發動機。

首先，汽油發動機由進氣，壓縮，爆燃，排氣四個行程工作，發動機電腦根據進氣感測器的資料，按14.7空燃比指令噴油嘴噴油至進氣管或氣缸內，是為可燃混合氣，它再根據位置感測器的數值，指揮點火系統適時點火，推動活塞下行作功，是爆燃行程，其它三個行程由飛輪慣性完成，以上是汽油機基本工作情況，另外，它還有冷卻系，潤滑系，供油系，電力系統等協同完成發動機工作。目前汽油機效率高的己達百分之四十以上。