差很多

首先是車身結構的差異。

首先PRADO是一種frame chassis，就是帶有獨立車架的車子，車身與車架是兩個部件，這種車抗扭轉和負重能力強，適應高強度的使用和爛路面使用。由於車身車架分離，這種車的路感一般不會好，很模糊。

Teramont是車身車架融合設計的汽車，車身即車架，車架即車身，這種車空間利用率高，同時車身質量輕，懸架直接安裝在車身上，給駕駛方面的資訊傳遞途徑更直接，高速開起來更有信心。

再者兩者的動力系統差別很大，PRADO中規是3.5 V6自然吸氣發動機的，而Teramont都是增壓發動機，前者更線性響應更快，後者扭矩給更強大

買哪種車，首先取決於用車環境，如果不是包工頭領導下鄉，一般選擇Teramont這樣的承載式SUV就夠了

【炮哥piapia車】手機打字敬請諒解。

題目：從PRADO到Teramont，僅僅是便宜十幾萬，少3個油麼？

回答：為啥哥們要提出這個看似很合理（因為都是中大型車）又沒辦法回答的問題呢？當然了，既然問了就得答，答到你滿意！

第一、目前的PRADO（中東版）2700的價位基本在42.5萬到49萬左右之間，從丐版到VX。但是同樣價位區間可以買到Teramont的2.5T V6的所有車型中的任意一款。為了比較方便，並且報著公平合理的原則，我們丟掉2700車型，就拿PRADO的V6和Teramont的V6比。先來看看兩款V6車型的價格區間，PRADO最便宜的V6車型報價52萬左右（還是18款的九氣無窗版本），19款的EXR迪拜都在54萬左右了，而同樣價格可以買到Teramont的最頂配車型，下面我們就從主要的幾大件來進行一個對比，對比之後再來回答你的問題。

第二、底盤和懸架。（1）霸道4000車架為梯形梁結構的非承載式底盤大梁架，具有強度更高的扭轉剛度和彎曲剛度，使其越野效能強勁,加之前雙叉獨立式、後四連桿機構式懸架結構，讓其駕駛舒適性也得到一定保證。PRADO同平臺下的車型還有雷克薩斯的GX和豐田北美的4Runner。（2）反觀Teramont，承載式車身結構，沒有全框式副車架，大眾經典MQB平臺下的產物，MQB平臺下的車型前懸全部是麥弗遜式，只是Teramont下控制臂等某些零件換成了鑄鐵以增加強度和支撐度。而後懸採用E型多連桿是後懸架，一豎三橫（一根縱向控制臂和三根橫向控制臂）。所以，從底盤和懸架不難看出，Teramont的整體底盤結構和剛性都和PRADO有著巨大的差別，它更是一臺適合鋪裝路面行駛的車輛。作為一款整備質量較大的中大型SUV，Teramont的一些零部件設計更注重提升懸架系統的承載能力及輕量化水平以使得整車的可靠性和操控效能符合設計要求，繼而可以配合其他電子裝置和發動機來達到燃油經濟性。

第三、發動機。（1）PRADO4000用的是一臺代號1GR的V6發動機，這款發動機最早被用在LC90 的3400上，2002年LC200誕生後，直接換裝成1GR-FE 4.0的發動機，現在算算這款發動機也是二十年般的神存在。歷經風雨滄桑，這款發動機一直任勞任怨，不辭辛苦，簡直就是豐田GR系列裡的神機。這款發動機服役幾十年，沒有先進的技術，但是皮實耐操毛病少的特點讓它贏得了全球PRADO車主的一致好評。說個題外話，中國產版本的PRADO搭載的是2016年豐田在北美率先推出的7GR-FKS D4-S雙噴射V6發動機，動力比4.0的還大5p，燃油經濟性更好，但就是喜歡吃點細糧，不能長時間吃粗糧。（2）而Teramont上的這款V6發動機，是在大眾R系列（神車R32,R36各位應該不陌生）V型發動機基礎上，拉來了保時捷一手調教最佳化開發的一款發動機，賬面資料的確看似很唬人，扭矩大的驚人。這款發動機是直列6缸發動機與V6發動機的結合體，結合後的VR6體積更小，可以完美的放在MQB平臺下前驅橫置4缸發動機車型中，同時製造複雜性以及製造成本也更低。當然了，這款發動機的特徵就決定了它不能運用可變氣門正時技術、可變氣門升程等技術，維護也複雜。Teramont完全可以拿它較為成熟的3.0T V6發動機裝備到Teramont身上，但是一旦一裝，Touareg咋想呢？再者說了，最大的詬病還是TeramontMQB平臺的出身，讓它的真的很難裝進一個大V6的發動機，所以2.5T的機子才得以誕生。目前關於這款發動機的批評也接踵而來：燒機油、發動機邏輯遲滯等等。

第四、四驅系統。（1）Teramont採用的是博格華納提供的適時四驅系統，透過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩以提升車輛的透過效能。四驅結構和其它普通城市SUV沒什麼區別，中央限滑差速器都採用了電控多片離合器結構，主要目的就是應付冰雪以及爬坡路段。面對溼滑路況，四驅車輛的穩定性更高。至於越野嘛，忍忍吧。（2）PRADO用的是一套全時四驅系統，前置縱置發動機，中央採用包含可電控鎖止託森限滑差速器的分動箱，前後橋為開放式差速器。同時還帶有一把機械式差速鎖。日常駕駛時為全時四驅狀態，扭矩以前40後60的比例分配，在遇到打滑情況時，前、後軸的扭矩分配比最大可達到29:71。當中央差速鎖鎖止後，前後軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與後軸上裝備的都是普通開放式差速器。所以PRADO的四驅在脫困和越野方面優勢明顯，而加裝了後橋差速鎖的VX車型，讓其越野效能又提升了一個檔次。

第五、配置。（1）賣52萬的基本丐版的PRADO4000，別給我談配置，可以說就是啥都沒有。沒有天窗，失望了吧哈哈！鹵素大燈，又失望了吧哈哈！沒有倒車影像，再次心塞！連個中控大屏都沒有！啥都沒有.....（2）Teramont。神馬偏道預警、大天窗、感應後備廂、丹拿音響、各種閃閃小燈燈，你能想到的基本都有了。但是一進車內，濃濃的大眾風撲面而來。

第六、好啦，嘚吧嘚吧說了一大堆，我來回答你的問題：（1）Teramont從底盤、發動機、甚至那個DQ500的變速箱，目的只有一個，就是在MQB平臺下提升這個車的駕駛舒適性和降低油耗。但是你放心，V6的Teramont綜合也得12個油，也不省油。正如你說的，比霸道4000差不多省了3個油，但是你知道開V6霸道的還有開11.5升百公里的大有人在，反而不省油了！！！（2）任何車型的設計誕生都會有一個競標對手，但是Teramont絕對不是PRADO，PRADO也絕對不會和Teramont放在一起比較，至於你說的省了十幾萬，看買哪一款車型了？如果有個四十二萬，買個硬派越野，為何不考慮一下patrol呢？反而如果你計劃花30萬買車，Teramont也絕對不是第一位的選擇，除非你喜歡大，買個186匹的機子價效比還真不高。