變速箱方面確實每個系列都不太一樣，不能說是極端吧，都是比較有自己的特點。

比如日系的一般是cvt，這個變速器的特點是非常適合家用，油耗相對較低，加速平穩。可靠性相對比較高一些。

美系的變速箱的最大特點是承受的扭力比較高，因為美國地廣人稀，油也便宜，所以他們的車排量都比較大，動力比較強，他們才不在乎什麼經濟性油耗性，他們在乎的就是在承受足夠強度的扭矩之後，變速還要足夠快。

最後說下德系，德系的變速箱最大的優點就是換擋速度快。加速非常之快，可以說在所有系列之中，德系的變速箱加速是最快的。就比如1.4t的Golf吧，排量很小，扭矩也一般，但是配上雙離合之後加速七秒多。這放在其他繫上簡直是不敢想象的。還有最近大眾出的suvTeramont，那麼大一個塊，比陸地巡洋艦還要大，動力也很一般2.0t2.5t的被人號稱是前後雙後備箱。但是人家的家數就能做到六秒多，原因就是變速箱太給力了。但是德系的變速箱的最大缺點就是低速行駛的時候頻繁換擋。相對比較頓挫，可靠性比起cvt來說也要差一些，但是優點就是換擋速度快，加擋速度快，油耗比較低，成本比較低。

題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在國內比較主流的合資車系當中比較具有代表性的就是德系，日系以及美系。拋開銷量以及車型的整體表現不談，單從變速箱的角度去進行對比的話，那麼這三個不同的車系它們之間的表現也是存在著比較大的差異，在這其中一般來說德系都採用的是雙離合變速箱，日系更偏向於採用CVT變速箱，而美系則是更加擅長於使用手自一體變速箱。其實它們對於不同變速箱種類的選擇也是出於很多原因的這麼一個綜合考慮，下邊我就來給大家分析一下這三個主流車系為什麼它們會選擇這種對應型別的變速箱。

首先說德系車型為什麼更加擅長於使用雙離合。這其中的主要有以下兩方面的原因，第一方面就是德系車型追求的是動力的瞬時爆發以及整體的效能表現，這一點從旗下車型更多的是偏向於渦輪增壓版本車型就可以看出來，德系對於車型的調教就是比較激進，而且在起步階段就要爆發相對比較不錯的這麼一個峰值扭距，而在這三種類型的變速箱當中，雙離合恰恰是因為它的結構簡單換擋速度快，所以說比較符合德系這麼一個整體風格。第二方面就是歐盟推出的比較嚴格的這麼一個環保標準，也是迫使德系車型更更加擅長於使用雙離合。其實對於德系車型來說，在歐盟推出比較嚴格的環保標準之前，也是沒有對雙離合有過多的這麼一個使用，但是從歐盟推出了這麼一個嚴格的環保標準之後，雙離合由於它本身的一些產品特性更加符合德系需要的環保條件，所以說在後期也是進行了逐漸的這麼一個增加，到目前來看，德系已經基本上自動擋都採用雙離合了。而日系主要採用CVT的主要原因就是因為CVT它的平順性以及成本更低。具體來說，CVT變速箱就是由一根鋼帶去進行動力的傳輸，省去了很多繁瑣的智慧化步驟，所以說對於資源匱乏的日本車企來說，這樣形式的變速箱簡單並且能夠節省相當一部分資源，也是比較符合它們整體的一個國情。另外在動力方面，CVT由於它本身的產品結構特性不可能承擔過大的這麼一個扭矩輸出，這一點也是恰恰符合了日本國內對於動力表現沒有過高要求的這麼一個情況，相反來說，更加符合它們國內對於舒適性的這麼一個要求，所以說對於CVT變速箱來講日系車企屬於是情有獨鍾。至於美系車型為什麼更加擅長於使用手自一體變速箱呢？個人感覺主要有兩個方面的原因。第一方面就是美國國內消費者對於動力要求也是比較高，並且國內的油價也是十分的低廉，所以說手自一體的可承擔大扭矩整體特性符合美國國內的這麼一個國情，又不像德系車型還要考慮環保標準，所以說這也是美系車慣用手自一體的這麼一個原因所在。第二方面相對來說就比較被動了，因為從目前福特通用自身研發的雙離合變速箱來講呢，整體的一個口碑以及質量表現都不是特別的出色，所以說在變速箱方面的只能更加依託於進口愛信的一個手自一體變速箱來維持車型的動力穩定性。

其實日系車喜歡用CVT變速箱，德系車喜歡用雙離合變速箱，而美系車喜歡用手自一體變速箱的這個說法並不是完全的正確，只能說比較普遍而已，那麼為什麼會造成這種現象呢？下面我們來分析一下。

首先我們知道世界上三大變速箱的廠家有兩個都是日本的，那就是愛信和捷科特，其中豐田持有愛信23%左右的股份，而捷科特是幾家企業合資建立的，日產控股75%，三菱佔15%，鈴木持有10%。

因為捷科特最出名的就是CVT無極變速箱，堪稱世界一流，所以日產、三菱、鈴木這些日系品牌肯定會用自家的產品，旗下的車型自然也就會使用捷科特的CVT變速箱。

愛信既生產CVT變速箱，也生產手自一體變速箱，由於CVT變速箱具有很平順的換擋體驗，加上油耗表現得很經濟，所以豐田旗下的低端家用車型都是用CVT變速箱，而中高階的車型都是用了手自一體變速箱。

德系車的代表大眾最開始也是用CVT和手自一體變速箱的，但是由於每年要繳納很多的專利費，所以後輪乾脆就自己搞出了個DSG雙離合，其實就是手動變速箱加了個機電單元，但是也算自動擋了，而且擁有完全的智慧財產權，所以大眾以及大眾旗下的子品牌都開始用上了DSG雙離合變速箱。

但是德系品牌中的賓士和寶馬依舊還是繼續使用者手自一體的變速箱，因為他們不是大眾旗下的子品牌，所以自然不會使用大眾的雙離合變速箱。這些手自一體變速箱很多都是由三大變速箱品牌之一的採埃孚提供的，也有部分是愛信提供的。

說到美系車，代表的品牌應該也就是別克、雪佛蘭和福特了，這三個品牌的車型也是鍾愛手自一體變速箱的，基本上也是有愛信和採埃孚兩個品牌提供的，主要是因為這兩個品牌的變速箱做的太好了，技術很成熟，能夠更好的和自家的發動機匹配。

這樣說吧，德系偏重高速的駕駛操控，日系偏重日常生活使用，美系講求扭矩大的拖拽效能，所以真正的美系靈魂應該是皮卡之類的工具車。

現今社會講求節能環保，大家都想節能和駕駛樂趣這對矛盾體融合在一起。德系的主要方案是雙離合加渦輪增壓，既有手動擋的油耗表現又能在高速行駛時有足夠的動力，但缺點是變速箱質量不穩定且頓挫感強，特別是在日常使用最多的城市上下班高峰時的挪車行駛。

而日系的主要方案是CVT加渦輪或者混合動力，目的同樣是平時節能高速有力。根據現在主要的使用場景，似乎日系的方案更實用特別是混動，日常通勤塞車的時候基本可以純電行駛，又不需要擔心沒電了咋辦，而高速行駛又能雙擎聯動保證動力輸出。

至於哪種方式更適合自己，就要看你的使用場景了，沒有什麼是最好的只有最適合自己的。