8月4日，黑龍江哈爾濱城區內一柏油路面突然發生塌陷，兩輛轎車因大雨阻擋住視線，連車帶人掉落入這個深達6米的橢圓形巨坑，所幸沒有人員傷亡。對於這種令人“哭笑不得”的事故，其實在許多方面都體現出汽車安全的重要性，倘若是100年前的“燃油馬車”，那想必是要“見血”的。那麼在這場事故中，涉及到哪些汽車安全要點呢？

安全帶

每個人在成為老司機前，一定在駕校接受過魔鬼般的訓練，其中“未系安全帶”就是一個能讓你直接你掛科的操作，可見安全帶的重要性。為了防止車輛在發生碰撞時駕駛員的身體撞向方向盤與中控臺，1992年，兩點式座椅安全帶被髮明出來。但這種仍然在如今的大巴車上可以見到的安全帶只能“拴住”駕乘人員的跨部，上身依舊會往前傾倒，屬於一種半成品。1955年，沃爾沃發明出配備緊急鎖止卷收器的安全帶，也就是我們現在的三點式安全帶，並在1963年開始在自家車型上使用，而後普及全世界。在感知到車輛行駛中降低的速度超過預估值或者身體前傾時拉出織帶的速度過快時，卷收器就會將織帶卡住，“攔住”即將前拋的駕乘人員上半身。

在本次墜入大坑的事故中，雖然行駛時速度不高，但垂直向下的衝擊不是兩隻手緊握方向盤就能支撐得住身體的，安全帶對人員安全起到的作用顯然是最大的。開車上路不是兒戲，那些開車不繫安全帶的老司機們，趕緊將卡扣從安全帶插扣中拔出，繫上真正的安全帶吧，否則當意外真的發生，後悔已晚。

高強度車頂

從事故現場的照片中可以看到，大眾Sagitar發生了側翻，而奧迪A4則完全倒扣在坑中，都對車頂造成不同程度的損傷。眾所周知，汽車碰撞測試是測試車輛安全性最主要的一種手段，根據碰撞結果還將車輛安全性評為不同星級。購買汽車時，我們最為看重的是車輛正面、側面的撞擊影響，往往忽略掉車頂的抗壓強度。美國著名的IIHS測試對於車頂強度就要求非常嚴格，透過一塊金屬板向車頂施壓，一旦形變的的範圍超過5英寸，便不再具有評級的資格，如果沒有超過5英寸，車頂承受壓力需要達車重四倍及以上的才可獲得優秀等級。

在事故中，一旦車輛翻滾，車頂受到大幅擠壓，必定對駕乘人員的頭部形成威脅，所幸兩輛車車頂剛度都不錯，很好地保護了駕乘人員。為了達到同樣的效果，敞篷車在座椅後會特地設計一個金屬架或彈出式支撐杆。而在汽車賽事中，賽車更容易發生猛烈翻滾，安裝的防滾架也是同樣的原因。幸虧掉落的是“質量槓槓”的大眾、奧迪，若是摩托車就悲劇了。

寫在最後

以上兩點都是被動安全方面的，可見“硬性條件”真的很重要。如今，汽車的主動安全方面，有許多品牌已做得很好，特別是主動剎車這個功能有效地避免了許多事故的發生。鑑於這種類似的事故，或許未來還會增加一項針對前方落差過大而自動剎車的功能。畢竟，創新都是在實踐的矛盾中而來，就如同安全帶到與高剛性車頂的出現。

首先需要注意平時行車的速度不宜太快，這樣如偶遇突發事件能有時間和距離採取應急措施，同時應隨時關注天氣預報瞭解氣象條件，在極端惡劣氣象條件下非萬不得已最好就不出行，另外行車過程中應集中精神觀察周圍及前方道路路況，當前方有車行駛可考慮保持稍遠距離等速跟行以前車經過道路情況做參考。