成熟，現在的電子手剎效能非常好，它的原理也非常簡單，它就是一個電機，一給電機送電電機推動活塞把剎車片給抱死了，就實現了駐車制動了，

其實電子手剎缺點很多，缺點多與優點，最重要的就是故障率，電子和機械的相比，電子的故障率高得多，如果電子手剎壞了，是電路控制的，會出現鬆不開或者剎不住的情況，還會影響其他控制系統，總之一句話就是故障率。

電子手剎_智慧且成熟

說明：電子駐車制動系統簡稱為「電子手剎」，該系統已經普及很多年，但受限於製造成本尚未在入門級汽車上普遍裝備。然而隨著行業競爭力度的不斷加強，各大車企開啟價格戰、配置戰、效能戰等等競爭，電子剎車系統也逐漸成為主流配置。對於這些配置不用排斥，因為穩定性已經經歷了N多汽車的多年驗證，作為使用者只需要瞭解其優缺點即可。

對於準智慧汽車而言，故障率最低的配置也許正是「制動系統」（涵蓋手剎）！因為剎車的安全效能是車輛的核心，沒有哪家企業敢於在這一方面縮水成本導致系統不穩定，否則該品牌必然成為眾矢之的。所以“網傳”的說法基本都沒有參考價值，認為電子手剎故障率高的人，普遍沒有使用過裝備此類系統的汽車，僅此而已。

1：電子手剎的控制開關只是一個按鍵，小小的體積不會佔用過多的扶手區空間，即使加上「AUTOHOLD」按鍵也會顯得小巧精緻。所以電子手剎的第一個優點是更加美觀，而且能夠騰出更多空間佈局水杯槽或者手套箱；不過這也是該系統最容易被誤解的因素，普遍認為電子手剎只是為了美觀是絕對錯誤的。

2：「Autohold」與電子手剎的組合實現了智慧化！電子手剎可以與該系統和TCU聯動，加入這一程式後可以實現停車時發動機自動熄火（啟停功能），熄火後手剎會自動拉起，車輛不用進行任何操作也不會溜車。同時很多車輛在掛入P擋後也會自動拉起手剎，汽車再也不用擔心忘記某項操作而導致碰撞了。

正常用車時基本不用操作電子手剎即可完成絕大多數停車動作，而在車輛主動剎車系統失靈時，這枚小小的按鍵會是應急制動的最佳選項。因為開關並不直接控制機械結構，強行提起按鍵3秒左右後，開關觸發的訊號會傳遞到ECU行車電腦；之後由ECU這個「總控電腦」啟用ESP車身穩定控制系統，實現應急剎車時的“全輪制動”，並且能夠透過ABS/EBD/TCS/VDC等系統在制動中保證車身姿態的穩定（不失控）。

知識點：機械手剎車只能強行制動後輪，而且在行駛中一旦“抱死”就會影響ESP系統的正常執行。道路始終為中間高兩側低，右側車輪獲得的垂直壓力造成了滾動阻力的升高；此時如車輛抱死則右後輪會產生很強的橫向作用力，車輛很容易出現往右側的側滑甚至側翻。而電子手剎系統配合ESP就不會出現這些問題，所以科技的進步一定是有價值的，電子手剎的綜合素質遠高於機械手剎，供參考。

首先先來看看電子手剎。電子手剎簡稱EPB（Electrical Parking Brake），顧名思義即透過電子控制的方式來實現的駐車制動的技術。跟機械手剎一樣，透過拉緊後輪剎車蹄片拉索來實現制動力，只不過拉緊的動作改由配有電動機的電子系統來完成。電子手剎只利用電子元件實現駐車，只需要輕輕按鈕就可以完成手剎。並且，現在大部分電子手剎只要踩下油門就會自動釋放，無需再手動取消手剎，也防止了駕駛員忘記釋放手剎就踩油門對車輛造成的傷害。

電子手剎還有一個好處，是隻有電子手剎的車輛才會配備自動駐車功能，也就是我們看到的AOTO HOLD鍵，這個鍵一般就位於電子手剎按鈕的下方。自動駐車功能在車輛需要一個較長時間停車或是上坡等待的時候有很大作用。當然，它也有缺點。那就是電子手剎的控制完全由行車電腦控制，如果電腦出現故障就會失靈，不如機械手剎靠譜而且維修很困難，維修費也很貴。

再來看看機械手剎。機械手剎又被稱為普通手剎，它的工作原理是使用鋼絲拉線連上後輪制動鼓，在進行手剎的時候，鋼絲拉線就會作用到制動器上，從而起到作用，然後就會停車。機械的手剎結構較為簡單，其實越簡單作用越好，所以說它的穩定性也是非常好的，有的司機習慣用機械手剎玩漂移，但是需要有比較好的技術，要不然就太危險了，所以勸大家沒有經過專業訓練之前，不要去嘗試！

還有就是機械成本低。由於結構簡單，造價便宜，維修保養也都十分方便。再者是可以全天候使用。機械手剎是人工操作，只要手還在，就能時時刻刻操控它，而電子手剎相對依賴的條件會更多，如果電瓶沒電或電子元件受損，都會導致電子手剎失效。不過話說回來，由於機械手剎的尺寸相對較大，所佔空間面積也更大。所以使用機械手剎的汽車前排的佈局更加侷促緊湊，美觀度要低不少。

總體而言，電子手剎和機械手剎並不是一塊硬幣的兩面，也沒有孰好孰壞之說，不管是機械手剎還是電子手剎，都有其優點和缺點。完全看個人的喜好。但如果是因為面子而單方面選擇電子手剎的話，那就完全不是明智之舉了。

相對來說 自動擋的汽車大部分使用電子手剎 自動控制 安全係數高。 手動擋汽車 採用傳統的機械手動控制，長期拉手剎容易造成內部機構控制磨損。

電子手剎成熟嗎？答案肯定是毋庸置疑，電子手剎，專業稱為電子駐車系統（EPB，Electric Parking Brake）經過這麼多年的技術迭代早已經成熟。

這還得從成本說起，電子手剎雖然說駐車原理和機械手剎一樣透過制動片和制動盤之間的摩擦夾緊來實現駐車，但是電子手剎用電動機構代替了機械手剎的機械連動結構，透過控制器控制電機動作推動制動活塞夾緊制動盤實現駐車制動。整個結構比機械手剎複雜，用到的零部件更多，在成本上肯定比機械手剎貴了不少，企業為了提高自身的利潤肯定更喜歡用成本更低的機械手剎了。

電子手剎的優勢有：

1、電子手剎採用電子按鍵操作，去除了車廂沒的手剎柄，看起來更高階。

2、電子手剎能夠實現更多功能，比如：自動釋放、自動駐車、緊急制動等功能，極大的方便使用者，同時也提升了安全性。

3、電子手剎操作起來毫無難度，不需要什麼力氣，對於使用者來說很友好。

電子手剎技術已經很成熟，不需要有任何擔心，相比機械手剎能夠解鎖更多功能，既方便，又安全，買車的時候我也會更傾向於購買一輛帶有電子手剎功能的車。

成熟，現在的電子手剎效能非常好，它的原理也非常簡單，它就是一個電機，一給電機送電電機推動活塞把剎車片給抱死了，就實現了駐車制動了，

其實電子手剎缺點很多，缺點多與優點，最重要的就是故障率，電子和機械的相比，電子的故障率高得多，如果電子手剎壞了，是電路控制的，會出現鬆不開或者剎不住的情況，還會影響其他控制系統，總之一句話就是故障率。

電子手剎_智慧且成熟

說明：電子駐車制動系統簡稱為「電子手剎」，該系統已經普及很多年，但受限於製造成本尚未在入門級汽車上普遍裝備。然而隨著行業競爭力度的不斷加強，各大車企開啟價格戰、配置戰、效能戰等等競爭，電子剎車系統也逐漸成為主流配置。對於這些配置不用排斥，因為穩定性已經經歷了N多汽車的多年驗證，作為使用者只需要瞭解其優缺點即可。

對於準智慧汽車而言，故障率最低的配置也許正是「制動系統」（涵蓋手剎）！因為剎車的安全效能是車輛的核心，沒有哪家企業敢於在這一方面縮水成本導致系統不穩定，否則該品牌必然成為眾矢之的。所以“網傳”的說法基本都沒有參考價值，認為電子手剎故障率高的人，普遍沒有使用過裝備此類系統的汽車，僅此而已。

1：電子手剎的控制開關只是一個按鍵，小小的體積不會佔用過多的扶手區空間，即使加上「AUTOHOLD」按鍵也會顯得小巧精緻。所以電子手剎的第一個優點是更加美觀，而且能夠騰出更多空間佈局水杯槽或者手套箱；不過這也是該系統最容易被誤解的因素，普遍認為電子手剎只是為了美觀是絕對錯誤的。

2：「Autohold」與電子手剎的組合實現了智慧化！電子手剎可以與該系統和TCU聯動，加入這一程式後可以實現停車時發動機自動熄火（啟停功能），熄火後手剎會自動拉起，車輛不用進行任何操作也不會溜車。同時很多車輛在掛入P擋後也會自動拉起手剎，汽車再也不用擔心忘記某項操作而導致碰撞了。

正常用車時基本不用操作電子手剎即可完成絕大多數停車動作，而在車輛主動剎車系統失靈時，這枚小小的按鍵會是應急制動的最佳選項。因為開關並不直接控制機械結構，強行提起按鍵3秒左右後，開關觸發的訊號會傳遞到ECU行車電腦；之後由ECU這個「總控電腦」啟用ESP車身穩定控制系統，實現應急剎車時的“全輪制動”，並且能夠透過ABS/EBD/TCS/VDC等系統在制動中保證車身姿態的穩定（不失控）。

知識點：機械手剎車只能強行制動後輪，而且在行駛中一旦“抱死”就會影響ESP系統的正常執行。道路始終為中間高兩側低，右側車輪獲得的垂直壓力造成了滾動阻力的升高；此時如車輛抱死則右後輪會產生很強的橫向作用力，車輛很容易出現往右側的側滑甚至側翻。而電子手剎系統配合ESP就不會出現這些問題，所以科技的進步一定是有價值的，電子手剎的綜合素質遠高於機械手剎，供參考。

首先先來看看電子手剎。電子手剎簡稱EPB（Electrical Parking Brake），顧名思義即透過電子控制的方式來實現的駐車制動的技術。跟機械手剎一樣，透過拉緊後輪剎車蹄片拉索來實現制動力，只不過拉緊的動作改由配有電動機的電子系統來完成。電子手剎只利用電子元件實現駐車，只需要輕輕按鈕就可以完成手剎。並且，現在大部分電子手剎只要踩下油門就會自動釋放，無需再手動取消手剎，也防止了駕駛員忘記釋放手剎就踩油門對車輛造成的傷害。

電子手剎還有一個好處，是隻有電子手剎的車輛才會配備自動駐車功能，也就是我們看到的AOTO HOLD鍵，這個鍵一般就位於電子手剎按鈕的下方。自動駐車功能在車輛需要一個較長時間停車或是上坡等待的時候有很大作用。當然，它也有缺點。那就是電子手剎的控制完全由行車電腦控制，如果電腦出現故障就會失靈，不如機械手剎靠譜而且維修很困難，維修費也很貴。

再來看看機械手剎。機械手剎又被稱為普通手剎，它的工作原理是使用鋼絲拉線連上後輪制動鼓，在進行手剎的時候，鋼絲拉線就會作用到制動器上，從而起到作用，然後就會停車。機械的手剎結構較為簡單，其實越簡單作用越好，所以說它的穩定性也是非常好的，有的司機習慣用機械手剎玩漂移，但是需要有比較好的技術，要不然就太危險了，所以勸大家沒有經過專業訓練之前，不要去嘗試！

還有就是機械成本低。由於結構簡單，造價便宜，維修保養也都十分方便。再者是可以全天候使用。機械手剎是人工操作，只要手還在，就能時時刻刻操控它，而電子手剎相對依賴的條件會更多，如果電瓶沒電或電子元件受損，都會導致電子手剎失效。不過話說回來，由於機械手剎的尺寸相對較大，所佔空間面積也更大。所以使用機械手剎的汽車前排的佈局更加侷促緊湊，美觀度要低不少。

總體而言，電子手剎和機械手剎並不是一塊硬幣的兩面，也沒有孰好孰壞之說，不管是機械手剎還是電子手剎，都有其優點和缺點。完全看個人的喜好。但如果是因為面子而單方面選擇電子手剎的話，那就完全不是明智之舉了。

相對來說 自動擋的汽車大部分使用電子手剎 自動控制 安全係數高。 手動擋汽車 採用傳統的機械手動控制，長期拉手剎容易造成內部機構控制磨損。

電子手剎成熟嗎？答案肯定是毋庸置疑，電子手剎，專業稱為電子駐車系統（EPB，Electric Parking Brake）經過這麼多年的技術迭代早已經成熟。

這還得從成本說起，電子手剎雖然說駐車原理和機械手剎一樣透過制動片和制動盤之間的摩擦夾緊來實現駐車，但是電子手剎用電動機構代替了機械手剎的機械連動結構，透過控制器控制電機動作推動制動活塞夾緊制動盤實現駐車制動。整個結構比機械手剎複雜，用到的零部件更多，在成本上肯定比機械手剎貴了不少，企業為了提高自身的利潤肯定更喜歡用成本更低的機械手剎了。

電子手剎的優勢有：

1、電子手剎採用電子按鍵操作，去除了車廂沒的手剎柄，看起來更高階。

2、電子手剎能夠實現更多功能，比如：自動釋放、自動駐車、緊急制動等功能，極大的方便使用者，同時也提升了安全性。

3、電子手剎操作起來毫無難度，不需要什麼力氣，對於使用者來說很友好。

電子手剎技術已經很成熟，不需要有任何擔心，相比機械手剎能夠解鎖更多功能，既方便，又安全，買車的時候我也會更傾向於購買一輛帶有電子手剎功能的車。