這個真不是炒作都要上315了！

本田CRV是東風本田公司生產的一輛城市級SUV,外觀時尚動感，線條流暢，動力強勁，配置不錯，價效比高，還是一款非常不錯的車型

本田CRV搭載2.0 2.4兩種排量的發動機，2.4比2.0動力更強勁，提取更迅速，手剎，檔杆都設計在了中控臺的左側，操控方便，也擁有了更大的空間

最近2017款1.5T發動機出現了機油增多的現象，設計到了10萬多的車主，是由於汽油燃燒不充分進去機油箱引起的，存在質量設計缺陷，面對大量車主的投訴，本田對其召回，升級ECU,更改機油尺，更改說明書，並沒有從根本上解決問題，315消費者投訴日到來，希望本田能夠作出真正符合實際的作法，不要讓車主心寒

本田CR-V機油增多事件的風波基本上已經過去了，本田也給出了最終的解決方案，但是這個事件造成的影響遠遠沒有結束，因為本田在2月份的銷量下跌了很多，說明已經有很多消費者都知道了這個事情，並且很多本田的潛在使用者都已經放棄了購買本田的車型，特別是本田CR-V的銷量同比去年下跌了超過50%。

根據東風本田公佈的2月份銷量資料顯示，受到此次事件影響最大的車型就是CR-V，新款CRV上市之後備受好評，單月銷量也很快突破2萬，就在如此大好的形勢之下，接連發生了“剎車失靈”和“機油增多”的事件，以至於本田CR-V在2月份的銷量暴跌接近50%，僅為5908輛。

所以從銷量資料來看，本田的很多車型都遭到了重創，特別是搭載了1.5T地球夢發動機的車型，銷量都有不同程度下跌，這樣的情況對於本田來說也是損失慘重，所以不可能是一次炒作事件，本田發動機機油增多的情況也是真實存在的。

一、資料分析：機油增多問題南方地區並不少見 問題具有先天性

從整體“機油增多”投訴資料來看，河北地區投訴量排名第一、江蘇地區排名第二，而黑龍江地區僅排在第三位；此外，廣東、浙江地區也分別高於遼寧、吉林地區。毫無疑問，如果僅從地區投訴量分佈來看，與廠家給出的“機油增多問題較多發生在北方”言論明顯矛盾。但在沒有地區銷量資料的參與下，這一結果可理解為南方地區“機油增多”投訴並不少見。

目前，“機油增多”問題投訴涉及20餘個品牌旗下近50款車型，據統計，問題主要集中在個別合資及自主品牌產品中。相比之下，合資品牌投訴量佔比最大，為66.2%；自主品牌佔比為33.6%。

其中，日系品牌車型投訴最為集中，佔比達63.5%，主要集中在某品牌旗下多款車型中。相比之下，儘管自主品牌佔比小於日系，但投訴也主要集中在個別車型中，其他品牌車型則較為罕見。除此之外，“機油增多”問題還在個別韓系、法系車型中出現；而德系、美系相關投訴則鳳毛麟角，從目前來看可視為個案。因此，可以得出如下結論：機油增多並不是一種常見現象，發動機的特定技術（比如渦輪直噴），是導致機油增多的主要原因。

除出現問題時間段外，從出現問題時的行駛里程來看，有近80%投訴“機油增多”問題的車輛行程里程在10,000km以內。其中，行駛里程在3,000-10,000km之間的投訴佔比達49.7%。綜合以上兩項統計結果來看，“機油增多”問題與車主後期使用情況無關，也與汽油品類沒啥直接關係，應確認為先天性現象。

二、故障分析：汽油進入機油到底有無影響 標準如何界定

實驗結果顯示，燃油稀釋會對機油的理化效能造成明顯影響，且隨著燃油稀釋程度的增加，機油高低溫黏度及低溫泵送黏度下降，鹼值下降。當燃油稀釋達到15%（質量分數）時，機油的極壓效能下降明顯。因此，從長期使用的角度來看，“機油增多”問題可能會對發動機造成不可逆的影響。

此外，國家標準GB/T 8028—2010《汽油機油換油指標》也有相關規定，機油燃油稀釋值（質量分數）大於5%、水分含量（質量分數）大於0.2%，機油就已達到更換的標準。至於機油過量被稀釋的後果，該推薦標準也清晰寫道：“車輛在使用過程中，因種種原因燃料會部分竄入機油油底殼，汙染髮動機油，甚至會造成拉缸的嚴重後果。”綜上所述，車主對於目前個別汽車廠家給出的官方解決方案不認可，也在情理之中。

三、服務滿意度分析：解決方案難度大 車主滿意度偏低

而從目前車主反饋情況來看，有1,000餘人次對“機油增多”投訴廠家服務滿意度進行評分，其均值僅為1.56分（滿分5分），遠低於整體投訴服務滿意度評分均值2.83分。可見，目前很多車主對於廠家給出的解決方案持不認可態度。

總結：透過以上對“機油增多”問題投訴資料的分析來看，我們至少可以得到兩個結論，一、問題相對集中，個別品牌的個別車型因為使用了相關發動機技術，而導致其整個車型機油增多現象普遍存在。這種現象和低溫有一定關係，但又不完全有關。二、發動機作為硬體，其整體結構決定了機油增多現象的出現，後期的簡單升級改造，很難根本解決問題。現階段企業推出的各種解決方案，應該都是平衡後的結果，很難讓消費者徹底滿意。企業要想維護消費者權益，恐怕要額外做一些補償。對於企業自身而言，研發驗證過程一定要把汽油稀釋機油作為一個重要的問題點予以考慮，千萬不能重蹈覆轍。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

首先，機油門事件已經導致本田crv車型銷量大幅度減少，消費者也都知道，3月1日起，本田已經停售相關問題車型，並且質檢總局已經約談相關生產企業，督促採取有效措施彌補消費者損失。

機油門事件發生後，全國各地掀起了一陣找CIVIC風，直接給CIVIC車主造成了嚴重困擾，嚴重的地區甚至CIVIC車主都不敢開車出門。不知道是不是巧合。

5月16日中午，備受關注的機油增多事件的主角——東風本田CR-V的召回公告終於獲得國家市場監督管理總局的批准釋出，13萬輛2018款CR-V從本月22日開始將被陸續召回[詳見：因機油增多問題 東風本田召回部分CR-V車型]。當日下午，東風本田追加了一個宣告，宣佈了包括召回車型發動機主要零部件終身包修、發動機如果因為機油增多損壞免費更換髮動機總成、贈送500元代金券和免費保養一次等多項跟進措施。很顯然，和第一次的召回方案相比，東風本田此次不論是召回技術手段還是補償措施，力度和誠意都大大增強。車質網第一時間聯絡了一些之前就機油增多事件進行了投訴的車主，普遍反映是延保等措施可以接受，但對缺陷消除效果還大多持有觀望心理。車質網聯絡相關技術專家，得出的結論是，相比之前的方案，現在的措施應該靠譜很多。車質網後續會繼續關注方案實施效果。