同樣的汽車，燒甲醇可以降低40％的成本。而且甲醇來源廣泛，屬於再生資源。在某種意義上來講，可以稱為戰略資源。因為我們國家能源佈局只有煤炭儲量佔據優勢，而石油與天然氣資源供不應求。缺口不斷加大，成為能源進口大國。而甲醇製取方法有很多種其中最常用最實用的就是採用合成法。大規模生產幾乎都採用合成法製取甲醇，例如以煤炭、原油為主要原料來生產。這樣一來我過儲量豐富的煤炭就派上了用場，即使原油供應不足時，煤炭也可以製取甲醇。



甲醇汽車可以在某種程度上降低對原油等能源的依賴。

也可以補充電動汽車的缺點。例如電動汽車存在續航程短、充電時間長的弊端，如果作為運營車輛其弊端是非常多的。有限的續航里程限制了收入，而充電時間長也影響運營時長。這時候甲醇汽車的優點就完全展現出來了，只要有甲醇供應，那麼絕對沒有續航里程短的憂慮。但是目前為止採用甲醇的私家車少之又少。



只要沒有發生能源危機，甲醇汽車單靠使用成本低是很難開啟私家車市場的。

如果論使用成本，電動汽車無疑是最低的，緊湊型轎車百公里電耗20kwh左右，每公里花費最低只有幾分錢，而且電動汽車享受政策補貼，是國家扶持的專案。如果擔心電動車行駛里程不足，那麼插電混動汽車則可以滿足無限續航的要求。只要有汽油供應，混動汽車也可以無限續航。



除此之外，如果想降低汽車的使用成本，可以把燃油車改為天然氣/汽油兩用車。



或者直接購買天然氣CNG汽車，也可以降低一半左右的使用成本。天然氣汽車改動比較小，改燒天然氣後對發動機影響不是十分嚴重。而甲醇具備一定的腐蝕性，溶解性也比較強，所以甲醇汽車發動機及供油系統都要具備一定的抗腐蝕性。所以普通車輛改燒甲醇後故障率特別高，除了吉利汽車，很少有廠家單獨去開發甲醇汽車。未來只要電力供應充足、甲醇很難大面積普及，反倒是電動汽車會大面積普及，將會成為主流。

甲醇汽車就是以甲醇作為主要燃料的汽車，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料為燃料，是一種甲醇-汽油燃料靈活轉換的具有節能環保科技含量的新型汽車，也可以由普通汽車改裝而成。

甲醇燃料作為典型的清潔燃料，對環境友好度高。甲醇汽油燃料是指國標汽油、甲醇、新增劑按一定的體積（質量）比例經過嚴格的流程調配而成的一種新型環保燃料。

總體來說，甲醇汽車全產業鏈技術日趨成熟。甲醇汽車產業鏈各環節的技術主要包括車用甲醇燃料調配技術、甲醇汽車技術、燃料加註和儲運技術等都日趨成熟。甲醇加註站建設成本也相對較低。

2018年初，實施了5年的工信部、發改委、科技部聯合組織的甲醇汽車試點工作全面結束，推動甲醇汽車推廣應用的工作即將全面推開。

從能源角度講，中國的能源結構是“缺油少氣，相對富煤”。2017年，中國石油對外依存度達到69%，接近70%，按照國際上給出的國家能源安全警戒線，超過50%就危及能源安全了。天然氣對外的依存度達到40%。所以，能源形勢不樂觀。

從國家環保角度講，採用甲醇就很有優勢。《中共中央國務院關於全面加強生態環境保護堅決打好汙染防治攻堅戰的意見》和《國務院關於印發打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》。一個通知一個檔案，可見國家對藍天治理的重視程度。首先，甲醇只有一個碳，分子結構是CH3OH，僅含有一個碳原子。氧佔其中50%。由於自身含氧，燃燒時需要空氣量少，與汽油和柴油相比，甲醇完全燃燒時需要的理論空氣量只有其一半還不到，因此，氮氧化物NOx生成量會比汽油和柴油少得多；第二，甲醇燃燒速度快，燃燒時無煙無焰，一般不會產生顆粒。基本不會產生炭煙。對於重型柴油車，使用甲醇作為燃料，在清潔排放方面會有很大的優勢。

從國家政策角度講，2019年初，國家八部委聯合下發《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出加快推動甲醇汽車應用，實現車用燃料多元化，保障能源安全。其中，在山西、陝西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車執行經驗的地區，加快M100甲醇汽車應用。

吉利控股集團董事長李書福建議，在具有資源優勢和產業基礎的地區，可適度發展“煤制醇”，推動普及甲醇燃料和甲醇汽車，加強甲醇汽車准入及執行管理；鼓勵對甲醇燃料、甲醇汽車技術持續創新，加強行業監管，制定專業性改裝技術標準和規範。

2019年10月11日-13日，第四屆“甲醇汽車及燃料輸配送加註裝備展覽會”在重慶國際博覽中心舉行。作為甲醇汽車的倡議者及提供商，吉利帶來了M100甲醇重卡、EMGRAND EC7甲醇車及其動力總成產品，以領跑全球的甲醇技術和新能源產品，成為本次展會的最引人注目的焦點。

來自德國FEV的Peter Heuser指出，作為電氣化補充，合成燃料為實現2050道路交通CO2排放降低目標是關鍵手段，而綠色氫氣和甲醇是所有其他合成燃料最通用的物質，並且其可以作為碳中性經濟的化學能源載體。

冰島碳迴圈公司商務發展總監Benedikt Stefansson表示，化石燃料使用的增多造成了氣候變化，海洋酸化、城市汙染等嚴峻問題，而甲醇作為液態能源載體，具有可再生性，是重要的清潔能源，冰島、荷蘭、丹麥等國家有很強的使用意願，未來甲醇在這些地區的前景非常光明。吉利旗下的M100已經在冰島投入使用，有汽油和甲醇雙燃料系統，目前的技術表現非常好。

丹麥藍界科技公司首席商務官Mads Friis Jensen介紹了甲醇重整燃料電池汽車的優勢，以及未來發展計劃，對甲醇重整燃料電池汽車充滿信心。

所以從目前的發展形勢來看，甲醇汽車確實是能源危機的苦口良藥之一。

甲醇汽車必然是下一步汽車發展重頭，是能源屬性決定的。

1電動車替代不了燃油車，電動車市場份額最多3%而已。彎道超車的想法相當於水變油。

2/中國石油70.6%依賴進口。油價高是必然的了，而中國煤炭開採量世界第一。

3/煤+水-得到甲醇，3噸煤產1噸甲醇，原料成本1200元/噸，生產成本1700元/噸，合計1.36元/升。2升甲醇熱值等值於1份汽油。

中國國情和油價，決定了甲醇替代汽柴油，是可行的。

但是要推廣，不能是汽車廠唱主角。

應該是，

國家-要有激勵政策。拿出電動車補貼的.1/10足夠了，畢竟甲醇代油，利於國家能源安全。

投資主體不是汽車廠，而是煤炭行業，畢竟賣車不如賣甲醇賺錢啊，再說，這邊賣車，那邊甲醇漲價，白玩。

曾經甲醇這樣漲價過，把市場搞死很容易。