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1 # 睿車社
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2 # 元寶中醫
隨著高科技的高速發展，同行產品的精益求精與獨特創新，適者生存，不適者被淘汰！機器人將代替人工，越來越多的人將面臨失業境地，汽車行業要迎領世界，不但技術精湛，可能價格也要合適，適合世界消費才是好產品，才有好發展，才會為老伯姓謀幸福，同時也爭取了不失業，國家興旺，匹夫有責！
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3 # 燚火源之神
不一樣，手機一般也就用三到五年，而車一用就是十幾年。手機用幾年後基本上不能賣二手，汽車可以。好的手機才幾千元，差的汽車最少幾萬元，完全沒有可比性。還有，不是所有汽車都是暴利。背水一戰韓信玩的很溜，但學韓信的人都死的很慘。
簡單舉個例子說吧。都知道玉石是暴利，一個好的玉鐲可以賣到幾十上百萬，除了石料成本外，加工成本和卻一個賣30元的玉鐲基本一樣。但你不能這麼比，一個是限量版、奢侈品一個是消費品，本來就沒可比性。你不能因為別人買了幾十萬的手鐲而沒買你30元的你就降價，因為真正暴利的是幾十萬的那一個。不是你的市場，你降價也不是你的，還會起反作用。保時捷和保時泰從來就不是一回事。而買車的人從來就不是中國大媽，降價就搶購。
當然，中國產車和合資車的差距沒有進口車那麼大。但是現在物價上漲，研發成本加大，材料成本加大，工人工資在漲，競爭對手越來越多，玩兒薄利多銷一時間能有效果，但時間長了沒有被對手壓死而會被自己拖死。汽車就不是玩兒薄利多銷的料。因為人們的眼光越來越高，而你越做越低端，只會給人不思進取的印象，越來越被人瞧不起。
再者，和中國產車價位重合的合資車，事實上並沒有那麼大的優勢，因為異地生產的成本更高。結果就是各種減配、把關不嚴、問題不斷、召回不積極、維權困難等現象。這時候合資車優勢顯得更加尷尬。在這時候合資車都還端著沒有降價，你降價就是找死。因為低端市場本來就在中國產車手裡，沒有必要降價拉低身份。一旦降價，好不容易建立起來的品牌形象就會隨之蕩然無存。中國產車現在該做的是提高品質去競爭，而不是降價競爭。
中國產大幅降價確實能完全佔領低端市場，但中高階市場永遠別想染指。長遠來看，降價並非明智之舉。
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4 # 啟名星
難道題主覺得目前的自主品牌汽車價格要比合資汽車貴嗎？
如果不覺得貴，那為何會有這樣的疑問呢？
君不見如果沒有自主車企的發展，可能現在桑塔納還得二十多萬～～
君不見你現在十萬塊錢，合資車你只能考慮入門級緊湊型轎車和小型SUV，而自主品牌你可以買到中型轎車和緊湊型SUV，甚至是七座中型SUV～～
君不見同樣是八萬左右的緊湊型轎車，自主品牌不僅空間要比合資更大，動力更強，關鍵是配置真心高～～
所以確切地說，自主車企已經在學小米手機了，或者說，小米手機等自主手機品牌也是在學習自主車企，低價高配，拼的就是價效比。但是汽車不比手機，雖然都是消耗品，但是它不會像手機一樣，一年兩年就換新，而且汽車工業要比手機的生產研發投入大許多，它不像手機一樣，可以直接採購國外的零件，然後拼裝完成就可以售賣，汽車哪怕也是採購國外的零部件，但是組裝完成還需要經過多重測試，路試，確認沒有問題之後才能上市售賣，畢竟開車上路，可是人命關天，怎麼可以隨隨便便就賣出去～～
還有一點你需要明白，汽車和手機一樣，也是從國外發展進入國內的，合資車企先入為主，並且發展時間比我們的自主車企時間要長的多，核心技術積累和經驗都要比國內自主車企好很多，加上技術專利壁壘，像汽車上最值錢的三大件技術，如果都來自於合資車企或者國外企業，說明自主車企一輛車上有很大一部分利潤是國外企業賺走的，這和小米手機採用高通CPU是一樣的，大額利潤都是高通的。還有一個就是稅，消費者買車需要交車輛購置稅，同時車企生產汽車也要繳稅，其實我們國家的稅收還是比較高的。（這個是車企發動機排量稅，現在你也可以明白為什麼各大車企喜歡用1.5T發動機了）
而且你只看到車企掙錢，難道車企不用宣傳做廣告嘛？這就跟小米手機一樣，即使你認為價格已經很便宜了，可是它不也一樣要做廣告嘛，請代言人，開發佈會，做渠道廣告等，一年光宣傳費用少說也得幾個億吧，換成車企豈不更多？
所以，說到底，你這個問題其實是個偽命題～～
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5 # 喜歡無拘無束
車企不是暴利，賣一輛車三分之一稅收，三分之一用料成本，在算算其他耗損，幾乎賺不了幾個錢。
研發費用大，一萬多個零部件，絕對不是四個輪子兩個沙發能夠解決的，不僅需要對整個車子進行全方位的整合匹配，還要進行很長週期的測試，效能測試安全碰撞測試，低溫高溫測試等等許多測試專案。如果從開發一個新的車型開始算最快也得兩年以上才能投產。週期長！
其實中國產車如果想要更大的佔領市場，從售後下手也是很好的選擇，比如原廠配件，價格降低，讓人們能買的起車也修的起車，我舉個比亞迪f3的例子，車子四萬多，後尾燈更換一個要價580！副廠的100元，這是純宰人！我想買點配件自己更換，不行，不外賣，你買80個後尾燈就是一輛車的價格了！
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6 # 雙腳飆車的人
汽車不能和手機一樣，車廠不可能網上直接賣，你選好了下單，送貨質保！小米設計，找富士康組裝就可以了。馬雲的網上直購汽車到現在一個屁都沒有，為什麼？你到天貓上買輛東風標誌，還不是去4S那裡提車，只是天貓過下手。好賣的車都不上天貓！為什麼，汽車市場不是自由競爭產業，有技術壁壘，有法律約束，固定渠道，環保壓力。手機才多少錢，汽車上牌費都比你手機貴！
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7 # 騎豬去追風
現在的中國產汽車相對於合資來說要貴嗎？肯定不是，那也就沒有這樣的問題了。
題主覺得貴，其實是因為題主關注的都是中國產汽車中的佼佼者。而對比的合資車往往是那種低端車，所以用別人低端車來對比中國產的佼佼者肯定就貴了。但是當你一看，比如Lavida，一個次頂配居然連中控屏都要自己安裝，落地去年還要十五萬。誰便宜誰貴一目瞭然。
當然了，神車有信仰加成。我朋友，推薦我買Lavida，因為他開Lavida。雖然寬敞，但是不管我怎麼調，就是覺得坐著那裡不太舒服，說不上來。
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8 # 加油小周先生
我來回答，因為汽車工業屬於重資產製造行業。手機屬於輕資產行業，且手機代工較為普遍。出品公司都是出設計和產品運營銷售。問這種問題跟傻子沒區別
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汽車成本高，這一點就是致命的了。
其次，大眾、豐田、別克等合資車早就在市場佔領了不小的份額，在同等或者相差不多的價位，更多人可能更願意選擇合資車而非純中國產車。
最後，車子是耐用品，與手機有本質上的區別，手機的更新換代速度很快，最長使用時間也就五六年，而車子一用就是十幾年，人們選車時當然更希望汽車耐用靠譜點，一分錢一分貨的道理。