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1 # 阿貴看車
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2 # 車市甄查
如果是做一個對手，首先你得拿出產品，那麼現在問題是博郡的首款SUV是啥？
截止到2019年3月5日，博郡官方僅僅是公佈了一張虛無縹緲的官圖，資訊量非常有限，車身尺寸呢？三電系統呢？供應商呢？工廠呢……大量重要資訊還處於未知狀態，雖說計劃在今年4月中旬的上海車展亮相，但現在連實車諜照的一絲痕跡都沒有，對了，新車叫啥？
再看看該車企的資質，博駿汽車成立於2016年12月，據董事長黃希鳴介紹，該公司在中、美兩國已經組建了800人的研發團隊（長城汽車僅技術中心就擁有約7000人的研發團隊）。汽車是一種工業化高度整合的產品，這個新建團隊具備足夠的研發能力嗎？他們還未面世的“試驗品”能夠能達到市場標準嗎？太多太多的疑問廠商也一直沒有給出足夠的宣告。
為什麼不公開？造車新勢力本就處於極度需要資金的階段，蔚來汽車恨不得全球都知道它的融資狀況，便於吸引更多的投資方，所以按照這個邏輯，我們有理由認為博郡汽車的融資並不理想，這一點也可以在四家獨立的投資方中也能得到佐證。錢不夠，玩兒的下去嗎？
從背景，到現狀，再到前景，我們看不到博郡汽車的競爭優勢。在一切都不太明朗的時候，就就直接提出“博郡首款SUV是特斯拉的對手嗎？”，答案還不明顯嗎？先暫且不論相會之間的對比，造出一臺合格的量產車再說吧。
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3 # 龍龍金曲
對於一款新品牌的車型來說，在如今汽車市場如此不樂觀的情況下，想要在市場上得到認可，是需要很長一段時間。對於特斯拉不僅在國內有很高的知名度，而且在海外也知名度也比較高，所以這款博郡就我個人認為，根本沒有和特斯拉一較高下的實力。
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4 # 天和Auto
“相信我們的車位元斯拉要安全很多，不會動不動起火，我們對安全性要求很高”——黃希鳴·博郡CEO
謝謝邀請，不論博郡說出這番話是否誇大其詞，但不能否認的是特斯拉的安全效能確實很差。電動汽車的核心在於動力電池，動力電池雖然是鋰電池但概念是普通的電子產品使用的鋰電池是不同的，而特斯拉使用的鎳鈷鋁電池正是電子產品最常用的型別之一。
鎳鈷鋁的晶體結構相比主流的鎳鈷錳或磷酸鐵，在溫度超過200℃後極易導致熱失控造成自燃，目前電動汽車領域自燃率最高的品牌確實是特斯拉。與特斯拉相比普及率更高的鎳鈷錳電池因錳的比例更高、鎳的比例較少，作為汽車動力電池使用要穩定一些。所以博郡CEO黃希鳴雖然話說的看似狂傲，不過也是有些依據的。
特斯拉不用成為誰的對手，自主電動汽車品牌也不應該拿特斯拉當做對手，畢竟前者是馬斯克資本市場裡的籌碼並不是傳統汽車製造商，而且車型定位也只是針對富人階層作為玩物；這些都不是現階段中國產品牌應該發展的方向，目前中國產電動汽車需要的是低價低端但有合理續航里程的惠民車，如果不按照這一方向發展一定不會有未來。
所以以此為出發點分析的話，博郡SUV可能會是造車新勢力裡第二個蔚來，首款車定位五座中型SUV，車身長度約在4.6~4.7米之間但軸距達到2900mm，註定是一款很浮誇的SUV。這種短車長軸的設計最大的亮點是車輛視覺感受會很有張力，但視覺感受個人並不關心，這種設計在CNCAP中能撞出幾顆星才是重點，第一批CNACP抽測的電動汽車幾乎全系不合格，即使特斯拉models這種百萬級電動車在IIHS測試中也有多項不合格。
浮誇的設計能夠保證絕對安全才是重點，主動安全配置有自適應巡航、主動剎車都功能並沒有絕對意義，因道路環境千變萬化所以車輛想要保證安全在被動碰撞環節也得有合理的設計，博郡SUV的超長軸距設計並不看好。
除軸距以外動力工況法續航達到了500公里以上但預售價也在30萬以上，這一續航里程只能算合格，畢竟價格在15萬級的電動汽車也已經有破500線的量產車，低於600km售價在25萬以上都不算超長續航。
重點：博郡SUV沒有自主生產汽車的能力，首批車會由一汽吉林代工， 其品質如何目前還無法評價，不過總是會回想到佳寶的年代。走高價高階中國產電動SUV路線的博郡似乎也不會有很好的發展前景，這種級別的電動SUV即使是唐EV600也極難出現熱銷，何況博郡。
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5 # 小寶哥生活vlog
我簡短地說，目前為止所有的車都沒法和特斯拉比！特斯拉03年創辦，光做個車載系統都要十年左右！我相信現在很多新能源公司硬體設施肯定有得一拼！但是現在都是要靠軟體支撐的！沒有一個健全的系統，硬體再好都是擺設！還有工業設計這塊，目前沒有一輛車位元斯拉比，特斯拉從外表就能看出就是和傳統汽車不一樣！未來感、簡約！再者就是硬體技術目前都是一流的，最重要的是系統！現在車就和手機一樣！系統不好用，硬體再好也沒用！何況特斯拉還開放了技術！這樣也讓很多初創公司少奮鬥了幾年吧！我都覺得好笑，用著特斯拉的技術，還要和它競爭！就等於跟師傅學了手藝還要跟師傅對著幹！
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6 # 辣車神評
博郡汽車最近釋出了首款SUV渲染圖，新車將在4月上海上市釋出。
博郡是由黃希鳴建立，基於的是原先的上海思致汽車技術公司，上海思致是做底盤技術開發和調教的公司，以前為各大主機進行外委開發。具有很強的底盤技術實力。
但是博郡跟蔚來走的是完全不同的路線，蔚來是以品牌和服務為核心，塑造了一個豪華車品牌，而博郡即使首款車型也想達到蔚來類似的價格也不可能，因為超過30萬的車就是豪華車了，沒品牌根本沒法賣。就算是蔚來汽車在消化掉初期的客戶後，現在銷量也是大幅下滑。
新造車勢力必須有自己獨特的競爭優勢和差異化，目前從博郡汽車這裡並沒有看到什麼不一樣的競爭優勢，智慧網聯？使用者體驗？自動駕駛？續航里程？使用者服務？商業模式？反正這些方面都沒有。
而採用一汽吉林作為代工方對於一個定位三十萬以上的車型就是一個大打擊了，一汽吉林還不如江淮。製造能力不足以支撐高價位車型的製造。
博郡是沒法和蔚來放到一起來做比較的，資金投入和打法應該都不一樣。低調的博郡可能是想以產品說話，沒有看到真正的產品之前沒法做判斷，但是，最想聽到的是，博郡以何種競爭優勢來立足新能源汽車市場，創新點在哪？
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事實上，個人並不看好所謂的造車新勢力。汽車不同於其他行業，它的入行門檻較高，涉及的工程種類也繁多。即便是曾經各業界的“大佬”，諸如董明珠、賈躍亭等等也未能盤活各自的品牌。
暫且不提品牌掌門人，我們光看品牌也能知其一二。以已經實現年交付上萬的蔚來為例，如今的蔚來也未能拼的過特斯拉，更何況博郡連量產車都還沒完全面世。
雖然有訊息稱，將會擁有自主研發的純電動底盤，態度上值得肯定。不過，作為純電動汽車的續航和電池技術我們還未看到相關的資訊。要知道，目前純電車的首要焦慮便是續航問題。