東南這個汽車公司裡面有三菱的股份，但是三菱入股也是為了圈錢，並不是為了發展，可以理解為，凡是沒掛洋標的合資汽車，都是為了攫取市場利益，因為這款車做的好壞，完全不會影響到出資方的品牌影響力。

東南汽車，可以說從成立之初就是一個身份特殊的汽車企業，早期透過與臺灣中華汽車合作得以起家，此後又因為與三菱合資而廣為人知。但是現如今，回看2018年1到8月的銷量，東南汽車在一票中國產車大軍裡面並不起眼，甚至於可以用慘淡二字來形容。回看如今東南的產品陣列，僅有一款DX3撐起大半銷量，那麼除了DX3，還有什麼可以拯救東南？

借力三菱開啟輝煌

1996年，東南透過與臺灣中華汽車合作，引進來自三菱技術的得利卡進軍商用車市場，一炮而紅。此後的富利卡因為實用性大夥又讓東南嚐到了甜頭，隨後便推出了基於三菱Lancer的菱帥，這也意味著東南涉足轎車市場。

由於Lancer在海內外的運動美名，一經上市遍備受追捧。當時的菱帥售價12.38萬-17.88萬元，月銷量最高在5000臺左右，而東南的年銷量達到了83533臺。此時的東南勢頭正猛，依靠三菱的技術和名頭輝煌一時。值得一提的是，這一年東南還跟戴姆勒-克萊斯勒公司合作，生產賓士商用車。

不斷自救瀕臨破產

2003年的銷量火爆，讓東南信心十足，在2004年推出了一款對標別克GL8的MPV——菱紳，但是實際上市場表現卻非常冷淡。全年本來制定的12萬的銷量也只完成了目標的一半，此後的幾年，東南一直在走下坡路甚至瀕臨破產。

深究其中的原因，我們不難發現，東南對於海外技術的依賴非常大，幾乎旗下大部分車型技術都是來自三菱。這也為後來車型技術的老化和平臺老舊埋下伏筆。2006年東南為了實現自救，直接與三菱合作，但是三菱自身也是困境重重，只能說是兩家人相依為命。此後的藍瑟和戈藍也沒能挽回局面，直到菱悅V3的出現，才勉強把東南從破產的邊緣拉了回來。

增強實力謀求發展

2009年，東南與海外同步引進了藍瑟翼神，這款車並沒有讓東南失望，年銷量2.4萬臺的成績非常耀眼。但是隨著三菱的狀況不斷惡化，東南意識到了自主研發的重要性，於是開始著手汽車的一線研發。V5菱致和V6菱仕的推出標誌著東南開始自己造車了，後面推出了DX系列，這個SUV系列可謂是東南自身研發所達成的，如今的三菱也早已無法給到東南更多的東西，東南也只能依靠自己重新出發。

從2018年8月的整體銷量來看，銷量最多的是東南的DX3，共有4028臺，而東南汽車月總銷量不過5066臺。剩下的轎車甚至有零銷量情況。可以說東南目前最差的就是自身的研發能力，多年的技術依賴使得東南過於不思進取，好在後期醒悟，依靠年輕運動的DX系列才能活到今天，只是今後的路依舊難走。

目前來說東南轎車產品線技術已經落後，MPV方面則完全沒有產品，而SUV系列則只有一款DX3苦苦支撐，新能源方面DX3 EV銷量也頗為慘淡。第一步就是要加大研發力度，在SUV的浪潮下推出產品力更強的車型，其次就是豐富產品線，在MPV和轎車端發力，更新老舊車型，最後就是塑造品牌形象，由於多年來一直掛三菱標出售，東南急需塑造自己的品牌形象，早日脫離三菱的影響。如果能有更好的戰略佈局，那麼東南肯定能走得更遠。

結束語：東南的教訓也給業內的自主品牌敲響了警鐘，只有發憤圖強，增強自身研發實力才是長久發展之道。如果只是一味依賴海外技術，那麼最後只能被市場所淘汰。好在東南已經重新出發，這不是東南最困難的時候，也不是東南最顛覆的時候，對於東南而言，避免重蹈覆轍，依靠自己迴歸顛覆依舊可行！

剛提的東南a5，外觀內飾，真的沒得說，關鍵是價格很實惠，發動機嘛，是東南的痛，剎車也老是會向，感覺沒力，聲音有點大，但代代步還是挺不錯的這種花瓶純粹的沒有內在美

東南汽車，作為一款國內自主品牌，說實話，很多人對它都沒有耳聞，瞭解情況更不用說了。

東南（福建）汽車工業有限公司（以下簡稱“東南汽車”）成立於1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、臺灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業。

該企業在2018年還獲得了“2018亞洲品牌500強”和“2018中國500最具價值品牌”。

東南汽車目前產品線已完整覆蓋轎車、SUV、商用車等多個領域。東南汽車現有SUV系列： “東南DX7”、“東南DX7 Prime ”、“東南DX3”、 “東南DX3 SRG”“東南DX3X 酷綺”；轎車系列：“東南A5翼舞”、“東南新V5 ” 、"東南V3菱悅"；商用車系列："東南得利卡"等系列車型。 目前最好的銷售車型為“東南DX3”。 東南DX3的設計非常緊湊，外型以及內飾彰顯運動範。動力有1.5L和1.5T兩種版本選擇，匹配使用5擋手動或者模擬8擋cvt無級變速箱，售價6.79萬-10.59萬。因此相對於汽車配置和效能，價格方面是它的優勢。

但是有個問題必須得面對，那就是自主品牌的老大難，就是質量。根據調查（2014年），其中資料的數值表示每百輛車中出現故障的頻率。如某款車型PPH為231，則表示該車型平均每100臺車會有231個故障抱怨。東南汽車的質量在排名中是倒數第二，還好有老大哥“一汽”墊底。東南拖拉機這是民間流傳的對於東南汽車的另類稱號，從這個稱號也可以看出，東南汽車是多麼的不受消費者待見，其最主要的原因就是汽車的質量問題，在目前汽車故障中，東南汽車主要包含發動機漏油、剎車異響、空調故障、車身生鏽等問題。這說明東南汽車在技術和質量上都還有很大的提升空間。

總結一下個人看法，那就是東南汽車有優有劣，整體表現中規中矩，大毛病沒有，不會把你丟在路上難堪，小毛病會有，如果要求不高可以選擇。

最近幾款東南的SUV(DX7)，外形時尚，空間大，動力充沛，價格便宜價效比高。。不過東南現在用的很多是三菱之前的發動機，動力系統成熟可靠就是油耗偏高，裝配工藝一般，小毛病多，大問題沒有。能接受這些可以考慮。

首先說一下這個品牌，東南(福建)汽車工業有限公司，於1995年11月23日在福建省福建市建立，由福建省汽車工業集團有限公司與臺灣最大的車企裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建。大的方面和部件質量一般，裝配工藝水平和小毛病還有改進的空間！ 他是價效比比較高的一款中國產suv，但是保值率及口碑有所差強人意。

我喜歡東南三菱風迪思，6年了除了輪胎螺絲，其它一個沒動，好好的，油耗也不高，下一臺兒子用還買廣汽三菱，相信三菱

頭幾年關注過，後來在網上看到車友反映此車有異響、抖動等諸多問題就沒再關注，現在啥情況我就不瞭解了，總之，支援民族工業也是有底線的，取之精華去之糟粕也是必須的。

為什麼許多沒開過東南汽車的人卻那麼狠心地抹黑東南汽車，而真正擁有東南汽車的車主卻對東南汽車贊譽有加，值得深思