談起混動系統，豐田則是繞不過去的坎兒，現在世界上有兩種混動車：豐田混動和非豐田混動，這也是汽車人對豐田混動技術的最高褒獎。豐田的混動又稱之為THS“Toyota Hybird System”——豐田混合動力系統，在30年以前，各大車企正在向著內燃機“埋頭苦幹”時，豐田已經將研發方向伸向了混動系統，經過長時間的錘鍊，豐田不負眾望，開發了一代又一代的THS系統，並且產品成熟度非常高，穩定性強悍，耐久性優秀。
根據加拿大對溫哥華計程車的調研結果顯示，豐田普銳斯計程車平均行駛里程大約是70萬公里更換一次電池，大部分出租車的行駛里程超過100萬公里，足以看出，豐田在混動系統領域的實力。
豐田在不遺餘力發展混動汽車之時，也在不斷開發混動專利，保護自己的智慧財產權，根據報道，豐田在20多年的發展歷程中，總共拿下了23740項電動化專利，包括電機、電控、系統控制等核心技術，豐田把混動系統拿捏得死死的，就是為了想要獨霸混動行業，將其他車企遠遠甩在身後。
其他車企其實非常想借用豐田的混動車系繼續發展，但是沒有辦法，如果想要發展THS混動系統，必須要向豐田繳納專利費，高昂的專利費肯定會弱化其他車企的競爭力，所以，各大車企開始了其他迂迴式發展道路，也就出現了PHEV插電式混動，48V輕混系統等等，透過合理使用電機，以彌補內燃機本身的不足，降低排放，提升燃油經濟性。甚至有些車企，開始一步到位式發展模式，像特斯拉，比亞迪，理想，蔚來等車企，更是著眼於發展純電式新能源汽車，續航里程高達600公里，在中國賺取了各種眼球，其銷量也非常搶眼。
通過當今汽車界的發展趨勢可以看出，現在的汽車界分為兩種，一種是豐田，一種是全球，豐田想要一家獨大是不可能的，如果還要繼續這樣發展，在THS混動的發展道路上，可能只有豐田自己一家在獨自開發，慢慢的就會形成孤立之勢。為了避免這一現象，豐田採取了另一種發展思路，將自己的混動專利免費開放，大家一起開發，一起玩兒混動，而在混動的開發之路中，豐田資歷最老，掌握的技術最全面，毫無疑問，豐田還是那個老大哥。
所以，豐田開始將自己的混動專利免費釋放，比如豐田與廣汽簽訂電動化及智慧網聯戰略合作框架，廣汽以後的車輛也會使用豐田THS混動系統。學會共享，豐田在中國的發展道路才能越走越寬。
談起混動系統，豐田則是繞不過去的坎兒，現在世界上有兩種混動車：豐田混動和非豐田混動，這也是汽車人對豐田混動技術的最高褒獎。豐田的混動又稱之為THS“Toyota Hybird System”——豐田混合動力系統，在30年以前，各大車企正在向著內燃機“埋頭苦幹”時，豐田已經將研發方向伸向了混動系統，經過長時間的錘鍊，豐田不負眾望，開發了一代又一代的THS系統，並且產品成熟度非常高，穩定性強悍，耐久性優秀。
根據加拿大對溫哥華計程車的調研結果顯示，豐田普銳斯計程車平均行駛里程大約是70萬公里更換一次電池，大部分出租車的行駛里程超過100萬公里，足以看出，豐田在混動系統領域的實力。
豐田在不遺餘力發展混動汽車之時，也在不斷開發混動專利，保護自己的智慧財產權，根據報道，豐田在20多年的發展歷程中，總共拿下了23740項電動化專利，包括電機、電控、系統控制等核心技術，豐田把混動系統拿捏得死死的，就是為了想要獨霸混動行業，將其他車企遠遠甩在身後。
其他車企其實非常想借用豐田的混動車系繼續發展，但是沒有辦法，如果想要發展THS混動系統，必須要向豐田繳納專利費，高昂的專利費肯定會弱化其他車企的競爭力，所以，各大車企開始了其他迂迴式發展道路，也就出現了PHEV插電式混動，48V輕混系統等等，透過合理使用電機，以彌補內燃機本身的不足，降低排放，提升燃油經濟性。甚至有些車企，開始一步到位式發展模式，像特斯拉，比亞迪，理想，蔚來等車企，更是著眼於發展純電式新能源汽車，續航里程高達600公里，在中國賺取了各種眼球，其銷量也非常搶眼。
通過當今汽車界的發展趨勢可以看出，現在的汽車界分為兩種，一種是豐田，一種是全球，豐田想要一家獨大是不可能的，如果還要繼續這樣發展，在THS混動的發展道路上，可能只有豐田自己一家在獨自開發，慢慢的就會形成孤立之勢。為了避免這一現象，豐田採取了另一種發展思路，將自己的混動專利免費開放，大家一起開發，一起玩兒混動，而在混動的開發之路中，豐田資歷最老，掌握的技術最全面，毫無疑問，豐田還是那個老大哥。
所以，豐田開始將自己的混動專利免費釋放，比如豐田與廣汽簽訂電動化及智慧網聯戰略合作框架，廣汽以後的車輛也會使用豐田THS混動系統。學會共享，豐田在中國的發展道路才能越走越寬。
所以，豐田開始將自己的混動專利免費釋放，比如豐田與廣汽簽訂電動化及智慧網聯戰略合作框架，廣汽以後的車輛也會使用豐田THS混動系統。學會共享，豐田在中國的發展道路才能越走越寬。