其實這款發動機已經運用在吉利旗下的領克和眾多沃爾沃車型身上了，從我試駕領克02和沃爾沃S60L T3的感受來看，這款三缸發動機的抖動抑制還可以，噪音控制一般，尤其是40-60KM/h這個區間內，噪音明顯大於4缸車。當然，3缸發動機的抖動和噪音是可以透過其它手段彌補的，比如NVH車內靜音系統的好與壞，副車架減震結構和減震膠墊用料等，都能夠比較好的降低3缸機器的這兩個短板，在領克02上，這兩點做的就比較好，只有在起步和即將停下的時候能感覺到抖動。NVH也把噪音抑制的很高，起碼市區行駛，聽覺上和4缸發動機區別不大。

至於這款Drive E 1.5T的調教，還是比較激進的180P馬力 265N·m的資料，這個資料已經遠優於寶馬的1.5T發動機了。不過動力表現方面，還是要結合變速箱以及調教才能得到最終結論。

2017年，吉利汽車集團年銷量1247116臺，同比增長了63%。而當下轉眼已快到2018年年底了，根據最新的訊息來看，吉利汽車集團在今年1-9月份累計銷量達到了1136858臺，同比增長了37%，按照目前的銷量來看，吉利汽車在2018年的銷量將會再創新高。

那麼在近年來經濟不景氣、國內汽車市場萎縮的情況下，吉利的銷量為什麼能不降反增？我想透過這次探訪吉利義烏動力基地讓我有了答案。

位於義烏的吉利動力基地，是吉利動力總成系統九大生產製造基地之一。義烏基地集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺發動機。同時，義烏基地全面採用沃爾沃工廠標準，積極引進世界頂尖級的先進高階智慧裝置來生產製造精品發動機，實現了高度的自動化生產和處於世界先進水平的製造工藝。

義烏基地主要生產1.0TD發動機，以及與沃爾沃聯合開發的1.5TD和2.0TD發動機，其中1.5TD發動機在未來將會成為絕對的主力機型，銷量佔比將達到70%以上。那麼，吉利為什麼要大力發展這臺1.5T三缸發動機？又為何要將這臺1.5T三缸機廣泛運用在旗下車型上呢？

首先，吉利大力發展這臺1.5T三缸發動機並不是為了節省成本。現如今的三缸發動機為了運轉更加平順、降低抖動和噪音同時實現更高的動力輸出，在科技含量和製造成本方面絲毫不熟市面上常見的1.5T四缸發動機。

其次，大力發展三缸發動機是當下的內燃機的發展趨勢，放眼全球，許多有實力和前瞻性的車企都在大力發展三缸機。就拿這臺1.5T三缸發動機來說，相比較同排量的四缸發動機，它具有體積小、重量輕、動力強勁、節能減排降低油耗等特性。其動力輸出可以媲美市場上大部分1.5T四缸發動機，甚至可以媲美2.5L自然吸氣發動機，而百公里油耗則可以低至6.1升。

但是，從本質上來說吉利的這臺1.5T發動機依舊是一臺三缸發動機，對於國內的許多消費者來說，依舊對三缸機心存疑慮，何況在SUV銷量萎縮之時推出搭載1.5TD三缸的繽越，這樣真的能行嗎？

我認為，吉利繽越是一款為年輕消費者打造的車型，而對於眾多年輕消費者而言，更多注重的是其效能如何、是否有較高的經濟性，但是這部分年輕人同樣經歷過三缸夏利的時代，所以對於三缸機不可避免的心存疑慮。

吉利的這臺1.5T三缸發動機固然綜合性能優異，各方面表現良好，但其三缸機的本質無法更改。另外，從目前的市場表現來看，似乎很難找到一款銷量令人滿意的三缸車型，不論是豪華品牌還是平民品牌都是如此。

因此吉利若是僅推出三缸版車型的話，我仍會對其市場前景報以觀望的態度，並不是否認吉利這臺發動機的實力，而是不相信當前消費者的觀念。

除了這臺1.5TD發動機技術先進，與之匹配的7DCT溼式雙離合變速箱同樣優秀。吉利繽越所搭載的這臺7DCT溼式雙離合變速箱嚴格按照沃爾沃標準開發，聚集全球團隊歷時四年打造，最大傳輸效率高達97%，0.2秒內即可完成換擋。懸架調節兼顧舒適性與運動性，更加貼合年輕消費者的需求。

最後，綜合來看吉利繽越以及這臺1.5TD三缸發動機的未來。不可否認吉利繽越完全有實力成為A級SUV車型的標杆產品，但能否在叫好的同時也叫座，還需要市場和時間去驗證，倘若能在目前推出搭載4缸發動機的車型，也許銷量前景將會更加明朗。

另外在我看來，這臺1.5TD三缸發動機不論如何都會成為吉利未來幾年內的主力機型，因為它的各種優點均符合時代發展的需求，至於廣大消費者能不能接受三缸機，就目前來看，我只能說任重道遠。

市場不接受三缸發動機是因為消費者不懂汽車的原理，只知道追求資料，氣缸數、排量、這些都成了都是評判一臺車好壞的固化標杆，個個都要比研發人員還懂得多，三缸和四缸自然是有他的缺點也是有他的優點的，也不能一竿子打死了。

其實三缸發動機並不是一般認為的那麼差，他和四缸相比有不足，也有它自身的優點。

首先，他比四缸少一個缸體，重量和體積更有優勢，配三缸發動機會讓車內佈局更加合理，也方便混動車型電動機的安裝。吉利現在在往混動市場發展，所以三缸發動機還是很有必要的。

再就是三缸發動機有更好的MEP，少了一個缸，熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸機要小，效率明顯增加了。

三缸在一奧托迴圈中，發力是間歇性的，在發力的間歇對接渦輪的排氣，低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩，低扭輸出和單缸容量有很大關係。

吉利收購了沃爾沃之後，採取了沃爾沃的技術合作研發，光是這一點就很值得期待，相信這款發動機的表現還是很不錯的。

一提到吉利的三缸發動機，很多人的第一反應就是“為什麼非要用三缸發動機？要是沒有三缸發動機這車就完美了。”曾經我也想過這個問題，後來找到答案，1.響應國家的環保政策。經常關注汽車新聞的人應該知道，原定在2020年實施的國六標準突然提前了，讓車企和車主們措手不及，因為國六的提前實施，意味著不符合排放標準的汽車將不能售賣和使用。在這個背景下，燃油汽車市場需求被抑制，新能源汽車需求上升；各大汽車抓緊研發新能源汽車，或使用三缸發動機（減少尾氣排放）。2.燃油汽車依舊是主流。雖然新能源汽車市場如火如荼，但是由於新能源還是新事物，技術不太穩定，就連特斯拉生產的新能源汽車都存在問題，更何況其他品牌。因此未來很長一段時間內，燃油汽車依然是主流，而讓原本的四缸發動機減少一個缸，能大大降低尾氣排放，車企何樂而不為呢？3.三缸技術趨於穩定，很多人對三缸發動機不穩定，易抖動的影響。十幾年前的鈴木Alto三缸車，確實存在技術缺陷，因此這款三缸車在經歷了短暫的露面之後，就黯然收場。十餘載的發展，三缸技術已經得到了長足的發展，技術難題已經攻克，否則也不會順利透過層層質檢，最終流向市場。所以，我認為，繽越的上市，實際上是宣告了三缸技術的成熟，以及未來三缸將會是趨勢。