先拋結論，工作原因開過大概幾十種MT車，（從寶駿310、長安金歐尚，到神車S2000、E46 M3、EVO9，買菜車、效能車的手動擋都開過，評價體系算是比較完整）86的手動擋變速箱是我開過倒數第二差的（從操作手感評價）。
最差的是一臺197X年的4MT路虎Series III，也就是Defender的祖先。這臺車每個擋之間的行程感覺有一距離，而且毫無擋位明確感可言。簡單來說就是掛擋完全隨緣。比如三擋想升四擋，掛進二擋的機率嚴格遵守50%這個比例。
四十年前的農用車，也不能對它要求太高。但86這個MT箱子，我真是吐槽無力。
題主說開了一萬五千公里，依然在糾結頓挫問題，其實我也差不多。86的一升二頓挫同樣困擾了我很久。沒記錯的話，當我搞明白問題所在，並且形成正確的離合踏板操作肌肉記憶，是在開了四千多公里之後的事情了。
首先，86的離合行程比較長，結合點高（大概在整段離合踏板行程的中間），而且結合行程也非常長，從結合點到幾乎完全鬆掉踏板，都屬於結合行程（感覺佔了整段離合踏板行程的45%）。
並且，在踩下離合之後，86發動機轉速會掉得很快。所以為了避免頓挫，你首先得迅速將離合抬到結合點，接下來再慢慢鬆開，柔和地將剩下的結合行程走完。如果剛過結合點就馬上丟掉離合，那車子絕對會頓挫得像條狗。實際上別說剛過結合點就放了，就算你覺得離合已經快抬到頂了，這時候突然鬆掉，也一樣會闖動。
至於一升二的時機，我習慣在2000-2100rpm左右升二擋。沒記錯的話這會兒時速是19-21kph左右，一般不超過22kph。這樣既能減輕縱向的拉扯感，又能保證掛入二擋之後轉速不會掉得太低，影響加速。
現在車開了一年多，這個MT箱子依然是86身上我最討厭的頭號缺點。說實話，我都想開自動擋86了。
先拋結論，工作原因開過大概幾十種MT車，（從寶駿310、長安金歐尚，到神車S2000、E46 M3、EVO9，買菜車、效能車的手動擋都開過，評價體系算是比較完整）86的手動擋變速箱是我開過倒數第二差的（從操作手感評價）。
最差的是一臺197X年的4MT路虎Series III，也就是Defender的祖先。這臺車每個擋之間的行程感覺有一距離，而且毫無擋位明確感可言。簡單來說就是掛擋完全隨緣。比如三擋想升四擋，掛進二擋的機率嚴格遵守50%這個比例。
四十年前的農用車，也不能對它要求太高。但86這個MT箱子，我真是吐槽無力。
題主說開了一萬五千公里，依然在糾結頓挫問題，其實我也差不多。86的一升二頓挫同樣困擾了我很久。沒記錯的話，當我搞明白問題所在，並且形成正確的離合踏板操作肌肉記憶，是在開了四千多公里之後的事情了。
首先，86的離合行程比較長，結合點高（大概在整段離合踏板行程的中間），而且結合行程也非常長，從結合點到幾乎完全鬆掉踏板，都屬於結合行程（感覺佔了整段離合踏板行程的45%）。
並且，在踩下離合之後，86發動機轉速會掉得很快。所以為了避免頓挫，你首先得迅速將離合抬到結合點，接下來再慢慢鬆開，柔和地將剩下的結合行程走完。如果剛過結合點就馬上丟掉離合，那車子絕對會頓挫得像條狗。實際上別說剛過結合點就放了，就算你覺得離合已經快抬到頂了，這時候突然鬆掉，也一樣會闖動。
至於一升二的時機，我習慣在2000-2100rpm左右升二擋。沒記錯的話這會兒時速是19-21kph左右，一般不超過22kph。這樣既能減輕縱向的拉扯感，又能保證掛入二擋之後轉速不會掉得太低，影響加速。
現在車開了一年多，這個MT箱子依然是86身上我最討厭的頭號缺點。說實話，我都想開自動擋86了。