那麼是不是可以說我騎著法拉利的腳踏車，然後指著488說，“它就殼子大了點的那種感覺”。哈哈哈

法拉利於10年上市的一款環保型腳踏車，使用碳纖維打造，售價10萬元（稅前）

法拉利488

謝謝邀請。哈哈這個問題有意思，大眾的模組化平臺卻是衍生出了很多車型。其中以MQB平臺最為典型，平臺下的產品囊括了Octavia，Golf七，甚至Teramont等車型。從A00級到B級，從polo到越野，都是出自同一平臺。零部件的通用率高達百分之六十到七十，從而降低了企業的生產成本，拉低售價，對於消費者來說也不是壞事。

至於您說的Jetta和奧迪的例子不免有些偏頗，從本質上講它們之間確實有相同的基因，但後期的配置，底盤用料，裝配的發動機和變速箱也不一樣，帶來的體驗區別還是很大的。

怎麼可能呢，做工調校都不一樣。用料也是差別非常大。比如說斯柯達野帝，大眾Tiguan，奧迪Q3你底盤的。你覺著野帝能賣到30多萬？Q3能賣10萬多一點兒？你比用料比比做工，然後實際駕駛體驗一下就能知道其中的差距來了。雖然說牌子值錢，但這款車賣的貴並不是只是牌子貴。一分錢一分貨是有道理的。不要認為買個Jetta就能開出a3感覺。

先給答案，問題並不像題主所說的那樣，開著Jetta就覺得奧迪只是比自己大了點。主要因為兩點：第一，同平臺下的不同車型其實是完全不同的；第二，奧迪A4L的車型並不採用MQB平臺。好了，咱們來詳細聊聊。

先說第一點，同平臺下的不同車型其實完全不同。在當下，其實不只是大眾集團，幾乎所有的汽車集團都採取了平臺化設計，模組化開發。同一個平臺可以誕生很多款不同的車型，而且不同的車型之間級別以及價格跨度非常大。比較著名的平臺有寶馬的CLAR平臺，豐田的TNGA平臺，沃爾沃的SPA平臺，當然，還有大眾集團的MQB平臺以及MLB等平臺。寶馬的CLAR平臺下面誕生了從3繫到7系的各類車型，各車型差價可以高達百萬，而豐田旗下的TNGA平臺也誕生了CAMRY以及未來的雷克薩斯ES系列。差價也在二十萬以上。我們據此就能說BMW3 Series和7系一樣，豐田CAMRY和雷克薩斯ES一樣嗎？顯然不能。平臺只是基礎，決定了一臺車的架構，但是架構之上，車子的用料，底盤的調校都有很大的不同，而這些才是決定一臺車好壞的關鍵因素。所以即便都是大眾旗下的採用MQB平臺的車型，感受也是不完全一樣的，舉例來說，全新Magotan和新Golf都是採用MQB平臺，但是這兩臺車的底盤給予駕駛者和乘客的感受並不完全相同，相比而言，Magotan就會讓人更覺得沉穩，而Golf就相對靈動一點。這就是兩車的區別。當然了，在用料方面也會有區別，所以給人的感受就是Magotan相比Golf隔音效果要好。至於說內飾的用料更是有差別。而這些點其實都和空間一樣，構成了同平臺下兩款不同車型的重要區別。因此，我們可以說即便是同平臺下的不同車型也是完全不同的。

再來說說第二點。大眾集團旗下其實並不只有MQB平臺，事實上，大眾集團旗下現在總共有三個平臺，分別為MQB,MLB以及MSB平臺，其中，MQB平臺主要為大眾集團以及其他“平民”品牌使用，MLB平臺以及現在的MLB EVO平臺主要為奧迪品牌所採用，而MSB平臺主要為保時捷的相關車型所採用。目前來說，奧迪旗下A4以上幾乎所有車型都採用的是MLB EVO平臺也就是縱置前驅平臺，而大眾旗下幾乎所有車型都採用的是MQB平臺也就是橫置前驅平臺。發動機橫置前驅可以讓乘坐空間更大化，缺點就是沒有多餘的空間採用更高階的前懸掛結構；而發動機縱置前驅可以讓前懸掛採取類似多連桿之類的複雜結構提升操控性，但是缺點就是會擠佔乘坐空間，因此只能說各有利弊。大眾品牌旗下采取MLB EVO平臺的只有PHIDEON，Touareg等高階車型，平臺都不一樣，何來“拉皮”一說呢？

綜上，以後我們會越來越多的發現同平臺的不同級別的車型，我們無需驚訝，也無需指責，這只是當代汽車工業發展的產物而已，車輛品質不下降的同時降低造車成本，最終受益的不光是車企，我們每一個消費者都將會是受益者。既然雙贏，何樂而不為呢？

以上。

大眾和奧迪的區別這個問題過去無人不知無人不曉，但是最近由於ES宣傳過於猛烈，使人不得不討厭這個CAMRY換殼車，只要ES廣告一出現，就會有人提起ES的本源CAMRY，因此，豐田文宣想出一個說辭，把ES換成亞洲龍，否定和CAMRY的關係。亞洲龍因為車型要大於CAMRY，又沒有在中國銷售，得不到的東西總會有人意淫，於是ES也就提升了一點身價。

但是有好事者扒開了亞洲龍的褲子，一對比，發現亞洲龍原來是臺CAMRYL，什麼叫XXXL?就是兩部車，橫向的結構零配件完全一樣，只用縱向的軸距有區別，實際就是加長車身。這一套在歐版和中國版的大眾奧迪寶馬賓士等上最顯著，人們並不因為多個L而認為是不同的車型，要說認知上的心裡，因該是L車是變味的車型，這點在德日大戰中是日粉最喜歡拿來攻擊中國產合資歐系車的調調。

但是，CAMRY、亞洲龍、ES這三者其實就是原車和L的關係。

被人家拔了褲子豐田文宣還是比較鬱悶的，每當軟文鼓吹ES，就有人出來“搗亂”，亞洲龍也不靈光了，乾脆一不做二不休，直接造謠奧迪就是換殼大眾，反正懂車的人不多，水軍可能比網路潛在消費者還要多，攪混水唄，於是就出現了今天的問題。

按理說，奧迪的精髓是B級以上車型，從A4開始往上，人家就是縱置發動機傳動佈局，原生4驅傳動，前雙叉臂後多連桿全鋁合金懸架，看看大眾的Magotan，前麥弗迅，後多連桿，橫置前驅，頂多多片離合4驅，還沒有引進國內生產，懸架都是鐵板材質，和CAMRY、亞洲龍、ES就沒有任何區別。

日水日託日粉，不管哪一種，最喜歡嘴上掛著三大件，意思是車的屬性由三大件決定，但是遇上ES的各色鼓吹文章就不會去與其它品牌，更不會與CAMRY比較三大件，這時候要儘量迴避，原因很簡單，ES的三大件和CAMRY、Magotan、鴨哥、Teana、Passat、Taurus、Regal、Lacrosse等等B級車沒有一毛錢的差別，這很不利於高出幾十萬的售價，難以解釋。

儘管豐田文宣極其公關公司確實世界第一獨步天下，死的能說活，活的絕對能說死，指鹿為馬顛倒黑白那是江湖上無對手，但是要他坐下來老老實實一一比較三大件，再牛逼的吹手也要失業，ES就是一輛換殼的CAMRYL，這是不容解釋的。

理論上是這樣的，但是平臺化產品只不過是平臺一樣，也就是基礎框架一樣而已，但是細節上還是有差別的，比如說減震支點、轉向羊角臂、傳動杆、螺栓等等等等，況且奧迪採用的平臺叫MLB-EVO平臺，屬於MQB平臺的高階產品，二者性質還是有區別的！