謝謝邀請！新國標電動腳踏車上路行駛時間為4月15日，那麼什麼是新國標電動腳踏車呢？最重要的標準如下：1.車重不能超過55公斤。2.最高車速不能超過25公里每小時。3.電池電壓小於等於48伏。4.具有腳踏騎行功能。具備以上要求的，並且在國家上牌目錄之內的方可上牌。屆時這類腳踏車上路行駛，無需考駕駛執照，也不需要買保險（非強制）。相對的是，超出以上標準範圍的電動車，叫做電動摩托車，也叫超標電動車，對電動摩托車的處理，每個省市做法不一，如江西上的是白牌，臨時牌照，暫定上路使用時間為三年（三年以後怎麼弄等待通知）；而浙江就不一樣了，超標電動車，需要買保險，上摩托車牌照，駕駛人必須具備摩托車駕駛資格（必須擁有兩輪摩托車駕駛證E或F）。

國家出臺這樣的政策初衷無非是：1.規範電動車車手的遵守交通法規的行為。2.透過上牌便於管理。3.減少交通事故，便於道路疏通。4.鼓勵綠色出行，低碳環保。

老百姓騎著這樣的新國標電動腳踏車是有利還是有弊呢？這要看使用人群：1.上班族，中老年人短距離代步很好，很安全（因為動力小，速度慢）。2.對於送快遞的，跑外賣的，那就不敢恭維了，他們要求搶時間，要求速度快，要求續航遠，這樣的低速低續航電動車遠遠達不到他們的使用要求。3.對於愛耍酷年輕小哥，對這樣的電動腳踏車也大失所望，不能張揚他們的個性（像騎小綿羊一樣的，大家還是不喜歡這樣的行為）。

我對新國標電動腳踏車的看法是：1.腳踏騎行功能就是雞肋，沒有電的時候，根本就騎不動，很累人的。2.新國標電動腳踏車續航也就是在40公里左右，想出去辦事，跑路遠一點都很擔心，怕騎不回來。3.新國標電動腳踏車，想帶個什麼東西，很難，因為車身太小了，不是老百姓所願望的，這也是個缺點。

如果回到15年前，電動車剛剛進入市場，那時的電動車基本符合現在的國標，3個12V10A的電池，電機240W,腳踏車款帶腳蹬，總重50公斤左右，車速20，拔開限速25,大家爭相購買，那時人只是覺得這東西比腳踏車好騎著不累就滿足了，可是隨著人性的貪婪對電動車的要求越來越高，馬力大，跑的遠，速度快無休止的要求更大更快更遠，全然不知電動車已經到摩托車的碗裡搶飯吃了，現在國家實行管理只是順理成章的履行政府的職責而已，沒什麼大驚小怪的。

是有關係的，電動車新標準有這麼幾個熱點，大家也許已經是都比較瞭解了，還有一部分電動車擁有者到現在可能拍照都還沒上上，對具體的情況他們還不是很瞭解，以符合新國標的電動車規範要求，有以下幾點。

1、車體的重量最高在55公斤，車體的寬度在45公分。有些車體的把手那的寬度已經超了。

2、車速最高每小時20公里，簡易款，電動腳踏車的時速，有可能要超過這個時速實際時速。電摩款的時速一般都大於規格。現在很多電動車的路碼表在出廠的時候，廠家把檔位調高了，顯示的資料有虛高不準確。

3、電動車的規範要求參觀腳踏功能，在以前的一些簡易款的電動腳踏車，但這型別的是安裝腳踏功能的，隨著市場消費者的需求增加車重量和車體增寬，經常參加就取消安裝腳踏功能。

4、電池的功率也有限制，不能大於48伏，這一點也是很多廣大市民不可接受的，因為有些他們上班送小孩上下學都要速度快，並且功率大續航能力強，這樣要求下它的續航能力就會減弱。

415新國標出臺以後，電動車就有兩種概念叫法；一種是賦予真正意義的電動車，就是輕便型帶助力功能的。另一種就是要區分電動摩托車，還有細分化，還有待我們新國標出臺以後交管部門，有新的電動摩托車世界通告，我們會了解到的。

具體的我們說一下，電動車的優缺點和符合哪些人群？新國標規範類的電動助力腳踏車從源頭上規範生產廠家新國標的規範要求執行，像他的設計車速，車體重量，還有它的寬度，電池的功率，都有極其嚴格的標準要求，才能生產出來符合標準的電動車。騎行習慣大功率快速的電動摩托車的消費者，他們對真正意義上的電動車顯車速低，車體輕，車架窄，載人載貨都會受到限制，只能一個人騎行，不適合急需趕時間的上下班送小孩上學這些人群。符和的人群都是不想車速太快，要車輕便且靈活，能省電價位低，有地方存放充電也靈活，並且騎得要穩定，最大的一點，他們不去趕時間。

我覺得“新規”的出臺，歸根結底是要先定性，然後再規範騎（駕）行人的交通違法行為。像強制規範現在機動車違章一樣。維護每個人的合法路權。

不看好新國標，新國標對我們上班族來說，在路的時間又要長了，新國標太曼上班又要早起床了，我說過電動車不是車的問題，是人的問題，不遵守交通規則什麼車都沒用。新國標可以不遵守交通規則嗎，

目前網上流傳的一個段子是：電動車新國標是一群不騎電動車的專家（人家都開得起汽車）給騎電動車的民眾制定的。

而電動車新國標不得超過55KG，電池容量不超過48V12AH-20AH，電機功率不大於400W，速度不得超過25KM每小時，實際上給大家的感覺是，專家沒考慮過人民需要養家餬口的需求(國家目前有好幾億人人均年可支配收入在2萬元以下，我們真的是發展中國家)，例如電動車和電動三輪車做通勤和擺攤之類的生產活動，一般通勤距離在5-50公里左右的人員影響最大，因為通勤的話要頻繁的騎用，一般半年到一年就要換一套電池（鉛酸的目前在300元左右，鋰電的一套在1500元左右），冬季電池續航下降的也非常厲害（48V12AH-20AH電池下降后里程一般超不過20公里），並且沒多少人因為騎不得超過25KM每小時的電動車，早起兩個小時去上班的。

普通民眾不是說買的起汽車就買得起的，一輛汽車一年的維護性和出行性支出就在10000元以上。並且現在電動車還不讓帶人，很多家長帶孩子上下學怎麼辦？買車或者是走著？

並且現在超過25KM以上就算摩托車了，摩托車上光考駕駛證都在1000-2000元左右的，更不要說辦摩托車牌照行駛證，也就是說上牌（一般也在1000元以上），綜合成本在2000-3000元以上（比電動車都貴），最主要的是通勤距離過長的人民真捨得花錢把牌照、手續、保險都上好了，會發現大部分城市摩托車卻是禁行的，這就搞笑了，也是最主要的。

不騎電動車的人給騎電動車的制定規定，說是為了安全，卻不看使用電動車人民的實際需求。

並且電動車維修費用會上漲的，因為騎得人少，生產的配件減少，平均成本升高，會導致維修行業利潤減少，要不升級修摩托車，透過換電池可能收益提高（因為換的人多了），透過換胎（車少了），更換控制器（車少了），更換電機（這個可能提高，但是沒多少人會把新車的的電機更換的），更換方向手把（車少了）收益可能下降。但是騎電動車的人民綜合使用成本卻在上升，不論是買電動車成本還是維護使用成本都在上升