11月份的雲南儼然已是一幅寒冬的景象，最低只有三四度，最高只有十幾度的雪山腳下，本該十分寂靜高遠，空靈坦蕩，但是卻因為廣汽謳歌的GAC Acura Night讓它變得熱鬧非凡，聲色俱佳，它一改往日的本色，與眾多來客一起享受廣汽傳祺為我們帶來的“Crazy Performance Show”。
從誕生到現在 十二年三代車型
11月6日，在神秘而靈動的麗江，廣汽謳歌2018年GAC Acura Night盛大舉行，除了讓人難以忘懷的奇幻的視聽盛宴，廣汽謳歌還揭曉了全新 品牌世界觀以及宣佈邀請姜文為全新品牌代言人，除了這些重磅訊息，消費者更加關心的全新一代RDX的最終售價也在今晚正式揭曉，不得不說，這是一場看點連連的GAC Acura Night。
雖然景色和Performance Show非常的精彩，但是中國產後的謳歌RDX明顯要更加吸引人，這款車應該是承載了很多人的希望而來的，瞭解謳歌RDX歷史的人都知道，第一代謳歌RDX在2006年的紐約車展亮相，並且在同年的8月份上市銷售，動力系統方面為2.3T渦輪增壓發動機配5AT的變速箱，不過很多人應該不知道第一代的RDX，因為它並沒有以任何方式在中國市場銷售。
2012年的北美車展上，第二代謳歌RDX亮相，這一代車型的動力系統整體更改，不再是2.3T配5AT,而是3.5升自然吸氣配6AMT，同時它也以進口的方式在中國銷售，並且進入中國市場後還增加了一個3.0升渦輪增壓發動機版本的車型，所以這一代車型應該是中國消費者都熟悉的。但是有點遺憾的是，它處處為中國消費者著想，儘可能減少消費者的購車成本，不過卻依然不是很受待見，銷量一直都無法讓人滿意。
時間來到2018年，謳歌RDX的第三代車型耀目而來，作為一款全球戰略車型，在已經過去不少時日的六月份，第三代謳歌RDX已經在北美市場銷售，畢竟是帶著改變的決心而來的，因此據悉全新一代謳歌RDX在北美上市的當月便創下了RDX史上最高單月銷量的記錄，並且同時連續三個月摘得該地區豪華中型SUV市場銷量的桂冠，正所謂不鳴則已，一鳴驚人，RDX成功成為北美車市的“爆款”車型。
全新設計語言 外觀內飾雙重提升
這一次帶著更大誠意而來的全新一代謳歌RDX為了進一步貼閤中國消費者，減少我們的購車成本，同時也是為它自己謀求更大的發展，它將以廣汽謳歌的身份在中國銷售，這對我們而言是一個新的選擇，對謳歌RDX而言也是一次重新出發和成長。
外觀方面，全新一代的謳歌RDX承襲了代表謳歌最新全球化設計方向的“Acura Precision Concept”理念，其中鑽石切割設計的五邊形進氣格柵是它及其重要並且生動的一筆，不僅大氣，同時也非常的個性；格柵內向外散發式的點陣佈局使車頭更加深邃的同時也進一步襯托了其中央Acura的品牌標識。此外其被稱為 Jewel Eye的全LED大燈進一步點綴了前臉的犀利。
全新一代謳歌RDX車身側面線條的刻畫比老款更加的豐富，短而侷促的線條使其更加有衝擊感，同時與第二代車型相比，側面也更加的凹凸有致。車尾的層次感很強，“C”字形尾燈的造型極具本田家族化的設計特色，與CIVIC以及十代Accord的相似度極高，家族特徵明顯的同時也加強了其夜晚的辨識度和安全係數；雙邊共兩出的排氣管是一種力量感的象徵。
不得不承認的是，全新一代謳歌RDX的內飾設計在整體的佈局上還是有比較濃厚的第二代車型的影子，不過“T”字形的佈局和層層遞進的中控臺卻非常有質感，懸浮式的中控屏以及按鍵式換擋機構大大增加了內飾的科技感，對比上一代車型，這是值得點讚的加分項，內飾的用料用肉眼就能看出材質的高階，且據悉其座椅與家族 超跑NSX一脈相承，擁有16項電動調節功能，無論是舒適性還是高階感的營造都是同級領先的。
全新底盤技術加動力系統 同級絕無僅有10AT變速箱
全新一代謳歌RDX的提升當然不止於外觀和內飾的變化，它在動力和底盤方面也有全面的提升，實際上，一代和二代謳歌RDX都是基於本田C-RV車型生產的，用的自然也就是C-RV車型的底盤，這一次，全新一代的謳歌RDX採用了謳歌自己的專屬平臺，並且匹配了全新的動力總成。
一代車型換二代車型時，其動力總成由2.3T配5AT變成3.5升和3.0升配6AT，而誠意更大的三代車型動力總成則由3.5升和3.0升配6AT提升到了2.0T配10AT的形式，在同級車型中，全新一代的RDX是唯一使用10AT變速箱的車型，同時在頂配車型上它恢復了在第二代車型上沒用使用的SH-AWD的四驅系統，該系統的出色程度不亞於奧迪的Quattro系統，能比較從容應對各種天氣和各類地形。
關於這臺2.0T的發動機，實力也是不可小覷的，其最大功率為195kW，也就是265匹馬力，比北美車型的略低，但最大扭矩都為380牛·米，另外雖然其要想達到380牛·米的扭矩需在3000轉後才能開始，不過在1600轉的時候卻能得到370牛·米的扭矩，所以其低擋位的扭矩輸出表現非常的出色。
並不十全十美但力求最好 32.80萬元起助力謳歌品牌進一步提升
雖然優點突出，但全新一代謳歌RDX的軸距只有2750毫米，對於一款中型SUV車型而言，這確實是不佔優勢的，無論是奧迪的Q5L還是寶馬的X3，全新一代RDX在軸距方面與它們相比都確實還是有一定的差距，不過得益於本田“空間魔術師”的底子，相信其在基本的駕乘和使用時應該是沒有問題的。
雖然軸距上有不足，但RDX卻用另一種方式做了彌補，作為一款豪華運動中型SUV，全新一代RDX搭載了ELS Studio錄音室監聽級3D音響系統，除了同級前所未有的10AT變速箱，它還擁有同級前所未有的16只揚聲器，分別作用於車內的各個部分，從而達到最佳的環繞效果。
全新一代RDX預售時共釋出了四款車型，售價區間為34.80萬元-39.80萬元，與進口車型相比價格已經是實惠了，而今晚公佈的正式售價比預售價還要低兩萬元，比預售多兩款車型，售價區間為32.80-43.80萬元，並且同時還給了幾重大禮。相對來說，這個價格是有有競爭力的，當然，最終的表現我們還需給時間看市場的反饋。它能否為謳歌進一步開啟中國消費者的心呢？就此次釋出會的現場來看，謳歌對它的上市十分重視，所以它應該是謳歌的種子選手。
11月份的雲南儼然已是一幅寒冬的景象，最低只有三四度，最高只有十幾度的雪山腳下，本該十分寂靜高遠，空靈坦蕩，但是卻因為廣汽謳歌的GAC Acura Night讓它變得熱鬧非凡，聲色俱佳，它一改往日的本色，與眾多來客一起享受廣汽傳祺為我們帶來的“Crazy Performance Show”。
從誕生到現在 十二年三代車型
11月6日，在神秘而靈動的麗江，廣汽謳歌2018年GAC Acura Night盛大舉行，除了讓人難以忘懷的奇幻的視聽盛宴，廣汽謳歌還揭曉了全新 品牌世界觀以及宣佈邀請姜文為全新品牌代言人，除了這些重磅訊息，消費者更加關心的全新一代RDX的最終售價也在今晚正式揭曉，不得不說，這是一場看點連連的GAC Acura Night。
雖然景色和Performance Show非常的精彩，但是中國產後的謳歌RDX明顯要更加吸引人，這款車應該是承載了很多人的希望而來的，瞭解謳歌RDX歷史的人都知道，第一代謳歌RDX在2006年的紐約車展亮相，並且在同年的8月份上市銷售，動力系統方面為2.3T渦輪增壓發動機配5AT的變速箱，不過很多人應該不知道第一代的RDX，因為它並沒有以任何方式在中國市場銷售。
2012年的北美車展上，第二代謳歌RDX亮相，這一代車型的動力系統整體更改，不再是2.3T配5AT,而是3.5升自然吸氣配6AMT，同時它也以進口的方式在中國銷售，並且進入中國市場後還增加了一個3.0升渦輪增壓發動機版本的車型，所以這一代車型應該是中國消費者都熟悉的。但是有點遺憾的是，它處處為中國消費者著想，儘可能減少消費者的購車成本，不過卻依然不是很受待見，銷量一直都無法讓人滿意。
時間來到2018年，謳歌RDX的第三代車型耀目而來，作為一款全球戰略車型，在已經過去不少時日的六月份，第三代謳歌RDX已經在北美市場銷售，畢竟是帶著改變的決心而來的，因此據悉全新一代謳歌RDX在北美上市的當月便創下了RDX史上最高單月銷量的記錄，並且同時連續三個月摘得該地區豪華中型SUV市場銷量的桂冠，正所謂不鳴則已，一鳴驚人，RDX成功成為北美車市的“爆款”車型。
全新設計語言 外觀內飾雙重提升
這一次帶著更大誠意而來的全新一代謳歌RDX為了進一步貼閤中國消費者，減少我們的購車成本，同時也是為它自己謀求更大的發展，它將以廣汽謳歌的身份在中國銷售，這對我們而言是一個新的選擇，對謳歌RDX而言也是一次重新出發和成長。
外觀方面，全新一代的謳歌RDX承襲了代表謳歌最新全球化設計方向的“Acura Precision Concept”理念，其中鑽石切割設計的五邊形進氣格柵是它及其重要並且生動的一筆，不僅大氣，同時也非常的個性；格柵內向外散發式的點陣佈局使車頭更加深邃的同時也進一步襯托了其中央Acura的品牌標識。此外其被稱為 Jewel Eye的全LED大燈進一步點綴了前臉的犀利。
全新一代謳歌RDX車身側面線條的刻畫比老款更加的豐富，短而侷促的線條使其更加有衝擊感，同時與第二代車型相比，側面也更加的凹凸有致。車尾的層次感很強，“C”字形尾燈的造型極具本田家族化的設計特色，與CIVIC以及十代Accord的相似度極高，家族特徵明顯的同時也加強了其夜晚的辨識度和安全係數；雙邊共兩出的排氣管是一種力量感的象徵。
不得不承認的是，全新一代謳歌RDX的內飾設計在整體的佈局上還是有比較濃厚的第二代車型的影子，不過“T”字形的佈局和層層遞進的中控臺卻非常有質感，懸浮式的中控屏以及按鍵式換擋機構大大增加了內飾的科技感，對比上一代車型，這是值得點讚的加分項，內飾的用料用肉眼就能看出材質的高階，且據悉其座椅與家族 超跑NSX一脈相承，擁有16項電動調節功能，無論是舒適性還是高階感的營造都是同級領先的。
全新底盤技術加動力系統 同級絕無僅有10AT變速箱
全新一代謳歌RDX的提升當然不止於外觀和內飾的變化，它在動力和底盤方面也有全面的提升，實際上，一代和二代謳歌RDX都是基於本田C-RV車型生產的，用的自然也就是C-RV車型的底盤，這一次，全新一代的謳歌RDX採用了謳歌自己的專屬平臺，並且匹配了全新的動力總成。
一代車型換二代車型時，其動力總成由2.3T配5AT變成3.5升和3.0升配6AT，而誠意更大的三代車型動力總成則由3.5升和3.0升配6AT提升到了2.0T配10AT的形式，在同級車型中，全新一代的RDX是唯一使用10AT變速箱的車型，同時在頂配車型上它恢復了在第二代車型上沒用使用的SH-AWD的四驅系統，該系統的出色程度不亞於奧迪的Quattro系統，能比較從容應對各種天氣和各類地形。
關於這臺2.0T的發動機，實力也是不可小覷的，其最大功率為195kW，也就是265匹馬力，比北美車型的略低，但最大扭矩都為380牛·米，另外雖然其要想達到380牛·米的扭矩需在3000轉後才能開始，不過在1600轉的時候卻能得到370牛·米的扭矩，所以其低擋位的扭矩輸出表現非常的出色。
並不十全十美但力求最好 32.80萬元起助力謳歌品牌進一步提升
雖然優點突出，但全新一代謳歌RDX的軸距只有2750毫米，對於一款中型SUV車型而言，這確實是不佔優勢的，無論是奧迪的Q5L還是寶馬的X3，全新一代RDX在軸距方面與它們相比都確實還是有一定的差距，不過得益於本田“空間魔術師”的底子，相信其在基本的駕乘和使用時應該是沒有問題的。
雖然軸距上有不足，但RDX卻用另一種方式做了彌補，作為一款豪華運動中型SUV，全新一代RDX搭載了ELS Studio錄音室監聽級3D音響系統，除了同級前所未有的10AT變速箱，它還擁有同級前所未有的16只揚聲器，分別作用於車內的各個部分，從而達到最佳的環繞效果。
全新一代RDX預售時共釋出了四款車型，售價區間為34.80萬元-39.80萬元，與進口車型相比價格已經是實惠了，而今晚公佈的正式售價比預售價還要低兩萬元，比預售多兩款車型，售價區間為32.80-43.80萬元，並且同時還給了幾重大禮。相對來說，這個價格是有有競爭力的，當然，最終的表現我們還需給時間看市場的反饋。它能否為謳歌進一步開啟中國消費者的心呢？就此次釋出會的現場來看，謳歌對它的上市十分重視，所以它應該是謳歌的種子選手。