豐田要比大眾耐用很多，畢竟這個優勢也是豐田所屬的優勢了，但是大眾的賣點並不是這裡，在動力上和操控性上豐田也比不上大眾。

除此之外，大眾更喜歡嘗試新的技術，偶爾出現一些問題也是非常常見的，豐田則更加偏向於使用老舊成熟技術，自然而然，他的問題就很少出現。

在國際上，大眾的銷量遠遠不及豐田（大眾的許多子品牌加起來就不一定）

大眾唯一賣得好的國家是中國，中國消費者為這個德國品牌貢獻了不少。

發動機方面，豐田偏向低油耗，高熱效率，質量可靠的路線。而大眾的渦輪增壓發動機偏向高效能，自然吸氣的發動機效能以及可靠性不如豐田

變速器方面。世界三大變速器廠商，ZF+豐田愛信+日產JATCO。很諷刺的是大眾在中國嘗試使用雙離合前後，用的4at+6at變速器幾乎都是豐田控股的愛信變速器，甚至現在為止，大眾仍然有部分車型使用愛信變速器，可以大眾在變速器方面對自己的雙離合變速器是不夠自信的。

底盤技術方面，大眾的操控性是比豐田略高一籌。

安全性方面。大眾的MQB和豐田的TNGA架構平臺造出來的車，大眾車在碰撞測試的表現並不如豐田汽車

整車的可靠性質量方面，豐田是略勝一籌的。

使用者群體上，有一大幫愛國憤青在牴觸日系車。德國雖然是侵華八國聯軍之一，但現在德國沒有做像像日本那樣完全一個美國的傀儡，所以沒有受指使和中國對著幹。大眾一個高尚品牌自然獲得了不少愛國憤青的訂單。

整體上硬實力，大眾弱於豐田。

有路就有豐田車，這是豐田公司廣告語！從總銷量來講豐田車是世界銷量第一，大眾是沒有豐田銷量多的！大家可以查資料！

兩家企業各有所長，大眾的造車工藝毋庸置疑，豐田等日系車則以節油見長。

綜合而言，大眾的積澱更加深厚，技術平臺更為紮實，這點可以看下兩者關於造車平臺的宣傳，大眾能清晰的給出不同平臺名稱、特點、對應產品規劃、配置，分門別類非常翔實。豐田則要籠統的多。

但對於購車者而言，購滿哪款還是要看自己的需求，離開需求談品牌、實力，對購車沒有什麼實際作用。

其實從全世界範圍來說的話，各個市場都有各自的特點，沒有任何一個車企是為整個世界所準備的，因此，對於大眾和豐田這兩家巨無霸車企而言，各自都有自己吃得開地區。在北美以及日本市場，豐田力壓大眾，而在歐洲和中國市場，大眾似乎相比豐田又更勝一籌。但是世界上的事情從來都是有因有果。各自在不同的地區也有各自強勢的原因，我們今天正好也來說說其中的緣由。

對於豐田而言，在日本市場的成功並不奇怪，鑑於日本是豐田的大本營，在日本的豐田本身就有主場優勢。雖然成立於二戰之前，但是豐田真正的發家是從二戰開始，從二戰大量為日本軍隊生產卡車到北韓戰爭接到美軍大量訂單，豐田在這十多年中，可以說是發足了“戰爭財”，而日本島國獨特的國情，又決定了日本並不適合美華人那種大排量的車型，因此，豐田走上了一條研製小排量高效能車的路線，而這條路線也收到了日本國內市場的認可，因此，豐田能在長期的競爭中立足並發展壯大並不奇怪。

而在美國市場，豐田的成功就有一點點運氣成分了，在豐田成功之前，美華人對於本國車的熱愛是非常強烈的，得益於非常便宜的燃料價格，美國市場一直以來都是大排量大馬力車型的天下。然而，天有不測風雲，1973年爆發的第四次中東戰爭造成了史無前例的石油危機，燃油價格的大漲似乎讓美國消費者在一夜之間失去了大排量信仰，這個時候，豐田的機會就到來了，由於一直紮根於日本，豐田一直潛心於小排量車型的研發，在燃油價格高漲的時候，這些節能省油的小排量車型就受到了市場的歡迎。正是由於1973年和1979年的兩次石油危機，讓豐田在美國站穩了腳跟。另一方面，缺少小排量車型技術的美國本土汽車廠家卻漸漸失去了競爭優勢，此消彼長之中，豐田透過花冠（即今天的COROLLA）以及佳美（即今天的CAMRY）等熱銷車型逐步在美國市場確立了優勢地位。

相比較而言，大眾在歐洲的發展也是有一部分“時也勢也”的運氣成分，作為一家由戰爭狂人希特勒在二戰前主推建立的汽車廠商，大眾原本是為了實現希特勒“人人都有車車開”的目標而設立的，我們可想而知，這家汽車廠商的命運也一定是跟隨著後來的國運而搖擺的。作為二戰期間重要的軍工生產廠商，大眾自然受到了盟軍的“重點關注”，經年累月的狂轟濫炸幾乎把這家年輕而又龐大的企業炸廢了。戰爭之後的大眾自然也是風雨飄搖，幸好得到英國佔領軍20000輛的New Beetle訂單，大眾才得以存活。在此之後，大眾被英國佔領軍交還給了西德人，很幸運的是，在之後幾任CEO的領導下，大眾在歐洲發展得越來越好，另外一方面，隨著德國經濟的再一次起飛，德國在歐洲範圍內的影響力越來越深，大眾在歐洲範圍內的銷量也越來越好，漸漸地在歐洲市場上取得了不可或缺的地位。

大眾在中國市場上的發展之路相比在其他任何地方都來得更為順利。在那個中國剛剛改革開放的年代，中國急需藉助外部的力量來發展自己的汽車工業，而大眾也希望透過合作來擴充套件其市場，在這種情況下，雙方一拍即合，大眾透過合資在中國分別成立了一汽大眾和上海大眾兩家合資廠商，至於後來的事情，我相信大家已經都知道了，三十多年來，大眾在中國的發展一直順風順水，如今大眾已經是中國市場上當之無愧的銷量霸主，相比銷量第二名的豐田幾乎是雙倍的資料。

我們並不能因此就來說大眾和豐田誰更厲害點，畢竟同樣作為全球性的大車企，豐田和大眾在技術的儲備上相比其他車企都有充足的優勢，無論是大眾全新的MQB平臺還是豐田全新的TNGA平臺，都是這兩家車企為了應對未來車市激烈的競爭而準備的。兩家車企在各種的最新平臺上都衍生出眾多車型，而從目前的市場反饋來看，這些車型本身的產品力都非常強。我們不能強行說Magotan或者Passat就強於CAMRY，畢竟他們在各自的優勢領域都有較為明顯的領先之處。

當然了，假如僅僅談論中國市場的話，那麼拋開產品力不談，大眾的品牌力顯然是要強於豐田的，這一點我們必須要承認。此外，在中國特殊的民族情緒面前，大眾因為是德國品牌，也能夠獲得很明顯的印象加分，而豐田作為一個日系品牌，在華人民的感情面前，本身就已經輸了一籌了。因此，假如只是談論中國市場的話，那麼更強的自然是大眾了。

以上

不評價，提問的用意太明顯了。

我也不議論造假被鉅額罰款的車。

造假的車企一半的銷量來自中國，

說明華人喜歡造假的車企。

我不賣車也不生產車，就喜歡說實話！

豐田要比大眾耐用很多，畢竟這個優勢也是豐田所屬的優勢了，但是大眾的賣點並不是這裡，在動力上和操控性上豐田也比不上大眾。

除此之外，大眾更喜歡嘗試新的技術，偶爾出現一些問題也是非常常見的，豐田則更加偏向於使用老舊成熟技術，自然而然，他的問題就很少出現。

在國際上，大眾的銷量遠遠不及豐田（大眾的許多子品牌加起來就不一定）

大眾唯一賣得好的國家是中國，中國消費者為這個德國品牌貢獻了不少。

發動機方面，豐田偏向低油耗，高熱效率，質量可靠的路線。而大眾的渦輪增壓發動機偏向高效能，自然吸氣的發動機效能以及可靠性不如豐田

變速器方面。世界三大變速器廠商，ZF+豐田愛信+日產JATCO。很諷刺的是大眾在中國嘗試使用雙離合前後，用的4at+6at變速器幾乎都是豐田控股的愛信變速器，甚至現在為止，大眾仍然有部分車型使用愛信變速器，可以大眾在變速器方面對自己的雙離合變速器是不夠自信的。

底盤技術方面，大眾的操控性是比豐田略高一籌。

安全性方面。大眾的MQB和豐田的TNGA架構平臺造出來的車，大眾車在碰撞測試的表現並不如豐田汽車

整車的可靠性質量方面，豐田是略勝一籌的。

使用者群體上，有一大幫愛國憤青在牴觸日系車。德國雖然是侵華八國聯軍之一，但現在德國沒有做像像日本那樣完全一個美國的傀儡，所以沒有受指使和中國對著幹。大眾一個高尚品牌自然獲得了不少愛國憤青的訂單。

整體上硬實力，大眾弱於豐田。

有路就有豐田車，這是豐田公司廣告語！從總銷量來講豐田車是世界銷量第一，大眾是沒有豐田銷量多的！大家可以查資料！

兩家企業各有所長，大眾的造車工藝毋庸置疑，豐田等日系車則以節油見長。

綜合而言，大眾的積澱更加深厚，技術平臺更為紮實，這點可以看下兩者關於造車平臺的宣傳，大眾能清晰的給出不同平臺名稱、特點、對應產品規劃、配置，分門別類非常翔實。豐田則要籠統的多。

但對於購車者而言，購滿哪款還是要看自己的需求，離開需求談品牌、實力，對購車沒有什麼實際作用。

其實從全世界範圍來說的話，各個市場都有各自的特點，沒有任何一個車企是為整個世界所準備的，因此，對於大眾和豐田這兩家巨無霸車企而言，各自都有自己吃得開地區。在北美以及日本市場，豐田力壓大眾，而在歐洲和中國市場，大眾似乎相比豐田又更勝一籌。但是世界上的事情從來都是有因有果。各自在不同的地區也有各自強勢的原因，我們今天正好也來說說其中的緣由。

對於豐田而言，在日本市場的成功並不奇怪，鑑於日本是豐田的大本營，在日本的豐田本身就有主場優勢。雖然成立於二戰之前，但是豐田真正的發家是從二戰開始，從二戰大量為日本軍隊生產卡車到北韓戰爭接到美軍大量訂單，豐田在這十多年中，可以說是發足了“戰爭財”，而日本島國獨特的國情，又決定了日本並不適合美華人那種大排量的車型，因此，豐田走上了一條研製小排量高效能車的路線，而這條路線也收到了日本國內市場的認可，因此，豐田能在長期的競爭中立足並發展壯大並不奇怪。

而在美國市場，豐田的成功就有一點點運氣成分了，在豐田成功之前，美華人對於本國車的熱愛是非常強烈的，得益於非常便宜的燃料價格，美國市場一直以來都是大排量大馬力車型的天下。然而，天有不測風雲，1973年爆發的第四次中東戰爭造成了史無前例的石油危機，燃油價格的大漲似乎讓美國消費者在一夜之間失去了大排量信仰，這個時候，豐田的機會就到來了，由於一直紮根於日本，豐田一直潛心於小排量車型的研發，在燃油價格高漲的時候，這些節能省油的小排量車型就受到了市場的歡迎。正是由於1973年和1979年的兩次石油危機，讓豐田在美國站穩了腳跟。另一方面，缺少小排量車型技術的美國本土汽車廠家卻漸漸失去了競爭優勢，此消彼長之中，豐田透過花冠（即今天的COROLLA）以及佳美（即今天的CAMRY）等熱銷車型逐步在美國市場確立了優勢地位。

相比較而言，大眾在歐洲的發展也是有一部分“時也勢也”的運氣成分，作為一家由戰爭狂人希特勒在二戰前主推建立的汽車廠商，大眾原本是為了實現希特勒“人人都有車車開”的目標而設立的，我們可想而知，這家汽車廠商的命運也一定是跟隨著後來的國運而搖擺的。作為二戰期間重要的軍工生產廠商，大眾自然受到了盟軍的“重點關注”，經年累月的狂轟濫炸幾乎把這家年輕而又龐大的企業炸廢了。戰爭之後的大眾自然也是風雨飄搖，幸好得到英國佔領軍20000輛的New Beetle訂單，大眾才得以存活。在此之後，大眾被英國佔領軍交還給了西德人，很幸運的是，在之後幾任CEO的領導下，大眾在歐洲發展得越來越好，另外一方面，隨著德國經濟的再一次起飛，德國在歐洲範圍內的影響力越來越深，大眾在歐洲範圍內的銷量也越來越好，漸漸地在歐洲市場上取得了不可或缺的地位。

大眾在中國市場上的發展之路相比在其他任何地方都來得更為順利。在那個中國剛剛改革開放的年代，中國急需藉助外部的力量來發展自己的汽車工業，而大眾也希望透過合作來擴充套件其市場，在這種情況下，雙方一拍即合，大眾透過合資在中國分別成立了一汽大眾和上海大眾兩家合資廠商，至於後來的事情，我相信大家已經都知道了，三十多年來，大眾在中國的發展一直順風順水，如今大眾已經是中國市場上當之無愧的銷量霸主，相比銷量第二名的豐田幾乎是雙倍的資料。

我們並不能因此就來說大眾和豐田誰更厲害點，畢竟同樣作為全球性的大車企，豐田和大眾在技術的儲備上相比其他車企都有充足的優勢，無論是大眾全新的MQB平臺還是豐田全新的TNGA平臺，都是這兩家車企為了應對未來車市激烈的競爭而準備的。兩家車企在各種的最新平臺上都衍生出眾多車型，而從目前的市場反饋來看，這些車型本身的產品力都非常強。我們不能強行說Magotan或者Passat就強於CAMRY，畢竟他們在各自的優勢領域都有較為明顯的領先之處。

當然了，假如僅僅談論中國市場的話，那麼拋開產品力不談，大眾的品牌力顯然是要強於豐田的，這一點我們必須要承認。此外，在中國特殊的民族情緒面前，大眾因為是德國品牌，也能夠獲得很明顯的印象加分，而豐田作為一個日系品牌，在華人民的感情面前，本身就已經輸了一籌了。因此，假如只是談論中國市場的話，那麼更強的自然是大眾了。

以上

不評價，提問的用意太明顯了。

我也不議論造假被鉅額罰款的車。

造假的車企一半的銷量來自中國，

說明華人喜歡造假的車企。

我不賣車也不生產車，就喜歡說實話！