大眾汽車使用的乾式雙離合確實不穩定，出現問題的機率幾乎是100%，除非把自動變速箱當做半自動使用。

乾式雙離合變速箱不僅限於大眾存在問題，所有使用同類型變速箱的民用汽車都有耐用性和穩定性差的特點，究其原因在於離合器為幹摩擦式。顧名思義這類離合器與手動擋離合器相同：沒有任何潤滑、散熱依靠風冷，但為什麼手動擋變速箱的離合器沒有問題呢？

所謂半聯動指離合器滑動摩擦，由發動機控制的飛輪和離合器在正常行駛狀態時轉速是相同的，因為離合器壓盤100%加力壓住離合片；而半聯動時離合器壓力會減小壓力，離合片沒有足夠的壓力會導致與飛輪的摩擦力下降出現轉速不一，這種狀態傳遞的動力會減小能保證起步平順，但同時也是兩組離合器的滑動摩擦，摩擦則等於磨損。

手動擋汽車控制離合器可以非常主觀，只有在起步時才會主觀的進行半聯動操作，在正常換擋時不會長時間半聯動踩住離合踏板，所以手動擋的幹摩擦式離合器耐用性表現出很強。

雙離合自動擋的換擋積極性很高，尤其是在低速時生怕表現出頓挫，所以還會刻意可以的延長半聯動時間和頻率；這種狀態就相當於駕駛手動擋汽車總是半聯動加速，絕對是“新手司機”水平，所以乾式雙離合耐用性很差。

其次DSG-DQ200七檔乾式雙離合可承受峰值僅為250N·m，而EA211-1.4T發動機的峰值輸出扭矩也是250N·m，沒有一點扭矩餘量對於變速箱和離合器都是考驗；所以DQ200的耐用性確實一般，往往在3萬左右就會出現固定檔位不能解決的頓挫。

除耐用性存在問題以外其換擋平順表現也比較遺憾，明顯的頓挫和異響總會出現，如果頻繁涉水導致雙質量飛輪減震器生鏽，異響則會源源不斷了。使用DQ200變速箱有很多注意事項，想要延長耐用性必須在擁堵時使用±（手動模式）駕駛，利用手動模式嚴格限制變速箱升檔和半聯動，只有這樣操作才能延長離合器的使用里程，只是麻煩的操作也失去了自動擋的意義。

在夏季面對積水路段儘量不要涉水，否則發動機不進水變速箱也會出現問題，這樣的Lavida1.4T還是否值得選擇只有自己體會了，總之使用這種變速箱的車至少是不值得推薦的。

天天提問乾式離合器能用嗎？用心邪惡。

我就奇怪了，你們見到幾臺乾式雙離合停在路邊散熱開不了的，北京、上海、廣州、深圳等等擁堵城市，你們不能用你們的眼睛看世界嗎？

一出現這個題目，馬上就是一堆的“過熱”，甚至“100%出問題”之類的，其實這種偷換概念的回覆不值一駁但確實具有欺騙性。過熱請問哪種變速箱絕對不會出現過熱？恐怕這個地球還沒人造出來，工程解決方案，從來都不會設計絕對的結果，那將是人類無法承受的代價，都是在假設前提下進行設計，無論雙離合也好，AT也好還是CVT統統都是一樣，超出假設條件的使用都會翻車，過熱並不是雙離合才獨有。關鍵是你看看嚴重擁堵的城市，是不是大眾Lavida都停在路邊不能走，我只至今沒見過，所謂過熱也基本沒聽說過，那也就是說大眾車包括Lavida乾式雙離合的工程設計是成功的，誰也不能排除極端的個例的情況，可以肯定的說，Lavida乾式雙離合出現過熱那也是極端的個例，否則，擁有60萬員工的大眾集團都和你們一樣的酒囊飯袋，你們成酒囊飯袋不要緊，大眾可不行，那得付出真金白銀的。

事實如此，為什麼Lavida以及大眾家其它滿足工程設計效能的乾式雙離合，不能與同樣滿足工程設計的AT、CVT變速箱一樣，活得一視同仁的輿論待遇呢？這就是商業化競爭的原因。實際痛罵指責乾式雙離合的輿論不可否認基本是針對大眾的，因為針對福特有意思嗎？他能構成豐田、本田提升銷量的攔路虎嗎？不能，所以福特的雙離合儘管問題比大眾更嚴重，但是並沒有多少人提起他，中國產呢，比如哈弗H6，實際H6被黑也是經常性的，但是畢竟中國的汽車工業尚無法從包括價格在內的各方面全面超越合資日系品牌，大眾如果都能搞倒的話，哈弗又能算個什麼呢？

成天攻擊大眾雙離合這是一個不正常的情況，你要是覺得不好你不買就是，就像我這個對車比較感興趣的人，對日系車、韓系車、中國產車都不會過多的關注，從自己的情況出發，基本不可能買日系或韓系車，管它做什麼呢？之所以在網上爭鋒相對也是因為某系過多地進行抹黑對手吹捧自己帶來的反感，除此以外我可以正眼都不會瞧他們一眼。對不感興趣的東西反覆攻擊從心裡上說就是要求別人必須認同自己的東西，如果不擇手段，肆意造謠誹謗別人或者標榜自己那就是犯罪。

如果這個問題放在十年前，我還非常肯定的認為，乾式雙離合真的不穩定，出現問題的機率非常大，但是放到現在，我會說乾式雙離合穩定性大幅提升，滿足日常家用沒有問題，但是和AT變速器比，穩定性還是有一定差距的。不過這都不影響車輛購買，現在大眾雙離合技術還是比較成熟的，上次開這車，各種工況全部模擬，沒有出現大的問題，變速器抖動只有在堵車低速行駛時偶有發生，但不影響駕駛，換擋平順性還是很不錯的。

現在的DCT變速器基本都匹配渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機有一個顯著的特點就是扭矩增加迅速，為了匹配渦輪增壓發動機扭矩變化，現在汽車普遍匹配DCT雙離合變速器，主要是DCT變速器和手動擋類似，具有換擋迅速，變速器傳遞效率高，車輛應答性好，響應迅速等特點，DCT和渦輪增壓發動機匹配，可以充分彰顯車輛動力效能和車輛低油耗特徵。

對於變速器來講，以前是AT的天下，但由於AT變速器傳遞效率低，車輛燃油經濟性差，所以現在大部分車輛都匹配DCT或CVT車輛，雖然現在日本汽車大都選擇CVT變速器，但是在大排量發動機面前，還是選擇AT，但德系車DCT可以匹配較大扭矩發動機，並且車輛動力性及應答性調教不錯，換言之，DCT變速器應用比較廣泛。在家用車領域，AT逐漸落伍，DCT和CVT才是未來發展的主流。

如果你把第三方平臺上的頓挫和異響投訴算上，那肯定是經常有。

但是話又說回來，你要是記得我說的兩條基本不會出什麼大問題。

1 記得摘空擋 我不清楚你用的是新式還老Lavida，DSG就是魔改手動擋的自動變速箱，所以不要帶檔駐車。

2 起步不要地板油 這車不適合這樣，擁堵情況下試試切手動模式。

DSG乾式雙離合稱不上聰明，但是以大眾的保有量來說，捂不住蓋子。可能有壞機電單元的，可能有離合片打滑的。我還沒聽說死亡閃爍再出現的，這車停路邊散熱的多麼？

頓挫異響這個目前還是通病，不過比比順暢度，乾式雙離合普通買菜車裡面也就是大眾玩得最好了。