亞洲龍國內還沒上市（好像是2019年年初正式上市吧），現在對比的話其實沒啥實際意義，如果非要比的話，個人覺得BBA（寶馬3、賓士C200、A4L）嚴格的說應該屬於豪華B級車了，這從三款車的價位就能看出來，比如，乞丐版的奧迪A4L官方定價都要29萬起了，寶馬3和C200入門級更是在30萬以上，而亞洲龍預計中國產後價格會在30萬以內，顯然，亞洲龍的優勢應該是它張揚個性的外觀、高性價比，以及後期更低的維護保養成本。

和BBA比，亞洲龍個性的外觀設計並不示弱，特別是誇張的大嘴造型和多變的線條，給人的第一印象就是這是一款豪華轎車。另外，亞洲龍近5米的車長在三款車裡也是最長的了，軸距上亞洲龍和新款的ES一樣，達到了2870mm，這個尺寸比C級和寶馬3的一些車都要長。 在內飾的做工用料上，亞洲龍其實也是可以和BBA拼一拼的，車內使用了大量真皮和碳纖維、實木裝飾，不過在一些科技配置上，亞洲龍和德系三強比起來可能就有些差距了。說起來這個其實和日系車與德系車的設計理念差異有關。德系豪華車喜歡用到當前很多最新科技，給人的感覺是充滿未來感和科技感，但弊端也是有的，那就是大多數車輛的故障多與車內電子系統方面的故障有關，反觀日系的豪華車，其更注重實用，一些容易損壞的部件一般不會輕易出現，所以，這可能也是人們為什麼說開不壞的豐田車的原因吧。 另外，亞洲龍中國產後讓人比較期待的還是它的2.5L混動系統，畢竟在當今的油電混合領域，豐田確實是當之無愧的No.1，所以筆者建議喜歡亞洲龍的小夥伴，不妨等上市後感受下亞洲龍混動車，估計不會讓你失望的。

近日，一汽豐田官方公佈了接下來的產品規劃，宣佈其將中國產Avalon車型並定於今年11月15日開始預售。同時宣佈將於2020年投產奕澤EV車型，到2020年，新車的車聯網標配率將達到60%，到2025年所有車型都將配備電動化車款。

其中，Avalon的中國產可謂是近期的重點，新車預計將於2019年3月正式上市。而另一則未被官方證實的訊息稱一汽豐田CROWN將於2019年2月正式停產，這就難免讓人聯想Avalon會不會是CROWN的繼任者。

（圖為十二代CROWN）

說到CROWN，那可是很多人心中豪華車的標杆。從2005年第十二代CROWN被一汽豐田引進並中國產，在其上市的第一個月就以2992臺的銷量高居中大型轎車市場的榜首。到2006年底，CROWN的銷量累計突破6萬輛，在高階車市場中的佔有率超過30%。當然這個成績也是得益於早期透過進口或是走私渠道進入到國內的「老CROWN」積攢下的口碑。但直到今天，只要你注意觀察，幾乎每天還能在路上看到十二代CROWN的影子。

（圖為十三代CROWN）

2009年國內生產的第二代CROWN是基於海外版第十三代CROWNMajesta版本打造，並根據中國消費者的需求進行了加長。但在動力方面沒有使用海外版缸內直噴技術，而依然沿用了經過重新調校後的中國產老款CROWN2.5L和3.0L的發動機。其在國內的銷售情況並不樂觀，從而使得CROWN在國內的換代變得急不可待。

（圖為十四代CROWN）

2015年第十四代CROWN上市以後的市場表現也是平平淡淡，到今年甚至出現了每況愈下的情況。究其原因一是一直以來CROWN的設計太本土化，同時對中國市場的重視程度不夠；二是其競爭對手奧迪A6L、BMW5 Series包括賓士E Class等車型在國內不斷的推陳出新所導致。CROWN63年的歷史在中國市場就此終結的話，還是很讓人感到惋惜的。

作為CROWN繼任者的Avalon此前一直是主攻北美市場的，自1994年正式釋出後到今天已經是第五代車型了。早年間透過各種渠道也有一小部分來到國內，當時華人根據音譯給它取得名字叫「亞洲龍」，「亞洲」沒錯，但是跟「龍」就沒有什麼關係了。基於豐田TNGA架構的最新一代Avalon已經於今年年初在北美車展全球首發，豐田最新的設計思路使其擁有著強烈攻擊性的誇張造型，相信會更加的貼合年輕人的喜好。

近兩年豐田車系的設計語言把「前衛」兩字型現的淋漓盡致，全新Avalon史無前例的大嘴造型恐怕奧迪看到都要退避三舍。而運動版的車型把橫條式的格柵換成了蜂窩式並全部黑色塗裝，氣勢上就已經贏了。

全新Avalon定位於豐田CAMRY和雷克薩斯ES之間，但與雷克薩斯ES是同平臺打造的。在車身尺寸方面一汽豐田官宣會保留海外版車型的尺寸而不會進行加長，長寬高分別為4980/1850/1440mm，軸距2870mm，軸距比CAMRY要長出45mm。

車尾的造型同樣層次分明，線條感強烈，貫穿式的尾燈也符合近兩年豐田的設計理念。運動版車型的雙邊四出排氣和後備箱上的擾流板相信在中國產之後會被保留下來用來與常規版區分。

內飾的豪華感介於CAMRY和雷克薩斯ES之間，直來直去的線條也使得中控臺看起來非常規整。9英寸的多媒體屏也將會配備Carplay和車聯網等功能，而中控臺下方的儲物空間在中國產後如果能增加手機無線充電功能則更符合現在華人的需求。

在動力方面海外版提供的是3.5L V6自然吸氣和2.5L混動兩款動力總成。預計中國產後因為稅費的原因將不會引入3.5L V6自然吸氣發動機而改為2.5L自然吸氣和2.5L混動兩種動力，功率引數可以參考廣汽豐田CAMRY。

Avalon在價格方面可以參考廣汽豐田CAMRY，2.5L自然吸氣版指導價為21.98-25.98萬元，2.5L混動版本指導價為23.98-27.98萬元。Avalon的價位會比相同動力的CAMRY略高一個檔次，但不會超過品牌逼格和豪華程度都略勝一籌的雷克薩斯ES。預計Avalon 2.5L自然吸氣版的價位應該會與雷克薩斯ES 2.0L車型基本持平，入門款價格應該會略低於ES 2.0L低配價格。而2.5L混動版車型價位會在CAMRY混動版和雷克薩斯ES 2.5L自然吸氣版之間，預計會在29-38萬元區間。

相比處於即將停產風波中的2.0T後驅的CROWN來說，Avalon在驅動形式和動力配備上與CAMRY和雷克薩斯ES的差別並不大。其誇張的外觀和相對來說更大的空間是吸引人的方面之一，而它現在還沒有一個屬於它的好聽的名字，畢竟一個好聽並且吸引人的名字也會引起消費者的注意。也希望一汽豐田在配置和價格方面能夠給力一些，高配低價更是大家所想要的，我們也期待著Avalon明年3月份的正式上市。