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1 # 天和Auto
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2 # 忽然ISUZU
去二手車市場看看老款的 跑一定公里數的但是年限都不是很長 這個就看你自己 能接受二手車的質量 新的應該能和你意
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3 # 猩哥視車
首先來說，如果您接受柴油越野車，五十鈴muX確實是一款被埋沒的好車！
筆者評車，也玩硬派越野近20年，大部分硬派越野都開過，自己也擁有過幾款，自認不屬於鍵盤俠。
本來前年換車之時要換豐田柴油PRADO，但最後選擇了五十鈴MUX，原因可去筆者空間瀏覽一下相關文章。
◥筆者所駕3.0TMUX
我先給您介紹MUX車主群體有什麼特徵：
這個車主人群，一般年齡在35歲以上，要麼曾經有多年駕駛或管理柴油貨車的歷史，要麼就是資深的越野玩家，比如國內最早的SUV論壇越野e族，其中不少資深越野愛好者都選擇了這款硬派SUV。
這些人對越野車的認識和普通消費者完全不在一個層面。
買車必須首先看發動機，五十鈴這臺柴油發動機好不好？
別去完全相信那些所謂的發動機圖表引數，目前不少2.0T的柴油發動機都能做到接近MUX3.0發動機的輸出指標，但耐用性恐怕就差很多了。
該車的柴油發動機隨便改裝調整一下行車電腦，多獲得30%的動力不在話下，而且發動機不會有任何問題。
廠方把發動機出廠動力輸出引數調整得如此之低，而不去“壓榨”出更多動力作為賣點的原因，就是保證兌現其五十萬公里無故障承諾！
豐田柴油版PRADO發動機幾乎與MUX一模一樣，因為該車使用的是五十鈴所授權的技術，我想沒有多少人會去質疑豐田PRADO發動機的可靠性吧。
不僅僅是這樣，牧遊俠這車裝備的4JJ1發動機其實是商用機頭，早已被廣泛裝備在輕卡、工程機械等重負荷裝置上，因此其皮實的特性毋庸置疑!
◥筆者MUX參加越野活動
同時，該車裝備非常可靠的的6速AT變速箱由日本愛信精機的出品，結構簡單的分時四驅系統也不容易出問題。
這幾大核心件的組合，在長途穿越時非常重要，也許該車會出這樣或那樣的小問題，但絕不會把人扔在路上！
當然，已經實行國六標準的地區，不能再購買3.0T 4JJ1的MUX，只能選擇RZ4E 1.9T符合國六標準的車型。
雖說不少消費者說此車較貴，3.0T的車型在國外的售價並不比PRADO低很多，而1.9T基本與國外售價持平，實則價效比較高。
當然中國產合資車型，由於中國產化外圍零部件質量不高，會有一些小問題。
如果您接受以上這些缺點，不妨可以考慮入手。
條件允許的情況下，一定選擇3.0T車型為宜，因為這臺非常成熟的機頭在越野圈口碑極好，基本無人詬病。
對於這款車，對它威脅最大的，不是其本身可靠性問題，而是黑心加油站的劣質柴油！
一款車好不好？某種角度來說，不是評出來的，而是用出來的。
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4 # 鷹眼M2M
我平時開的是專案的一輛母夜叉，16年買的，兩驅的，後驅，東南亞版的。前鼓剎後碟剎。這車就個工具車，但三大件好，，特別抗造，開在爛路上任你馳騁讓你放心。不好的地方就是柴油車噪音大，方向盤轉向硬，男人開的車，再就是電瓶容易出問題，我這個應該是個例
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5 # 1從頭甾來1
牧遊俠搭載的兩臺發動機均為柴油動力，其中4JJ1-3.0T增壓機最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200轉），動力儲備相當充足不過並沒有體現出大排量應該有誇張資料，畢竟2.0T的柴油機利用雙增壓技術也已經至少兩臺實現了幾乎同樣的動力水平，於是大排量費油的缺點也就被凸顯出來了。而牧遊俠的指導價為17.88-28.48萬，這一價格區間針對的消費者任然會比較關注車輛保值率， 那麼一臺保值率差到極點的柴油車顯然難以被接受；所以牧遊俠的第二季度的平均月銷量還不足200臺，是否選擇這臺車首先要對保值率有客觀的理解，如果不能接受5年車齡車輛即有可能步入殘值評估階段的話，則建議遠離柴油車。
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6 # DY汽車動感地帶
一直以來，大多數柴油車的乘坐舒適性備受詬病，噪音普遍比汽油車要大，而牧遊俠也不例外，雖然新款牧遊俠升級了動力系統，型號RZ4E的1.9T渦輪增壓柴油發動機取替了老款2.5T渦輪增壓發動機，官方宣稱動力效能和舒適性將有所提升。我們從動力數值可以看到，的確這款1.9T柴油發動機效能更加搶眼，峰值扭矩接近3.0T水平，排放也達到了國五排放標準。然而這些亮點依舊沒有辦法遮蓋住隔音上的不足，車廂內的噪音明顯較大。
1、配置少
如果您非常看重一輛車的配置，那麼mu-X牧遊俠可能會讓您非常失望。mu-X牧遊俠17.88-28.48萬的售價，安全配置比較豐富，不過舒適性配置和科技配置就相對少一些，低配車型價效比太低，十多萬的中型SUV還是鹵素大燈、手動空調、沒有後視鏡加熱、沒有中控屏，全系都沒有天窗。除非你只看重它硬派越野的特點，否則日常代步並不是最好的選擇。
2、小毛病較多
根據車主們的反映，mu-X牧遊俠存在異響、氣囊燈亮、共振、做工、裝配等一系列小問題，不過大多數車主表示在可接受範圍以內。
3、造型不夠出眾
外觀這方面稱不上毛病，不過外觀設計和內飾設計相比傳統城市SUV，mu-X牧遊俠粗曠硬派的風格恐怕難以讓其他年齡階段的不同消費者接受。
總結：
以上就是mu-X牧遊俠存在的毛病或缺點，不過嚴重質量問題倒是沒有發現，這一點可以放心。如果你對硬派越野車感興趣，拋開前面所提到的毛病和缺點，mu-X牧遊俠是一個不錯的選擇，作為柴油車，mu-X牧遊俠的優勢在於油耗不錯、乘坐空間充裕。
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7 # 懶得說話56235049
牧遊俠是硬派越野車，喜歡它的是小眾群體，他們根本看不上城市SUV，相反，喜歡城市SUV的也不看硬派越野車。
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8 # 老尼峨嵋
我不是該車使用者，但也試駕過，也關注了一段時間。說說看法，1、工具車屬性，糙。2、柴油機噪音沒最佳化，或者最佳化不到位。3、三大件耐用可靠，但小毛病多。四、反映顆粒捕捉器是痼疾。五、叫越野車實際上長途穿越更合適，真正越野有點長，現款動力有點弱。
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9 # 蜀中越人
對喜歡它的人來說，它是臺好車，各方面均衡，因車重、四驅等原因，油耗大點。
對不喜歡它的人來說，不會用正眼瞧它。
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10 # 檢子
日本車曾經很風光無限好，但是畢竟近黃昏了。
日本車的發動機所以還是自然吸氣，現在歐洲，南韓，中國使用的是渦輪增壓發動機，這比日本的發動機已經前進一代了，這也就是南韓的車反而在北京生產的原因，就是因為他們說渦輪增壓，我們的奇瑞也是渦輪增壓2.0T發動機，還有藍鯨發動機公司的1.5T發動機等等都是渦輪增壓發動機。而日本的發動機全部都是自然吸氣的，全部落後一個時代，現在又出現本田轎車，其實也是這樣落後的發動機
回覆列表
MUX牧遊俠是需要專業的司機在專業場景中使用的專業車輛，然而消費者沒有專業需求，所以這是一臺冷門車。
首先說明牧遊俠的致命缺點：發動機。
牧遊俠搭載的兩臺發動機均為柴油動力，其中4JJ1-3.0T增壓機最大功率130kw、峰值扭矩430N·m（2000-2200轉），動力儲備相當充足不過並沒有體現出大排量應該有誇張資料，畢竟2.0T的柴油機利用雙增壓技術也已經至少兩臺實現了幾乎同樣的動力水平，於是大排量費油的缺點也就被凸顯出來了。
不過排量與扭矩的關係並不是牧遊俠發動機的真正缺點，核心因素是柴油機因不可抗拒外力因素被縮短了使用壽命；因為柴油機過高的壓縮機導致了氮氧化物排放量比較大，柴油燃燒後產生的顆粒物較多也是嚴重影響空氣質量的主要因素，所以柴油發動機在工況變差後會被要求快速淘汰，使用年限遠低於汽油動力汽車。
而牧遊俠的指導價為17.88-28.48萬，這一價格區間針對的消費者任然會比較關注車輛保值率， 那麼一臺保值率差到極點的柴油車顯然難以被接受；所以牧遊俠的第二季度的平均月銷量還不足200臺，是否選擇這臺車首先要對保值率有客觀的理解，如果不能接受5年車齡車輛即有可能步入殘值評估階段的話，則建議遠離柴油車。
如能接受柴油動力汽車不考慮保值率，如何駕馭分時四驅和伊頓式差速鎖則為重點。硬派越野車多使用分時四驅或者有中差鎖的全時四驅，而因全四的差速器加差速鎖成本過高且故障率偏高，所以普通的越野車多使用簡單可靠的分時四驅。在掛入4L或4H模式中分動箱齒輪鏈條剛性連線，前後橋得到的動力輸出則會始終相同；牧遊俠的前橋有電子限滑、後輪有伊頓式差速鎖，兩側輪胎在出現轉速差後兩種限滑都會被啟用，啟用後開始限滑則會使四個車輪都能得到同樣的動力輸出。
以上狀態是越野最需要的分動限滑狀態，因為只要有一個車輪與地面接觸則能拖動或推動車輛脫困；但是在這種狀態中車輛無法在摩擦力很大的路面轉彎，因為車輛轉彎時四個車輪行駛的距離是長短不一的，能實現四輪行駛距離不同則要為各個車輪輸出不同的動力，也就是透過差速器依靠輪胎滾阻自動調整動力配比。
那麼在四驅加限滑模式中則無法轉彎，因為四個車輪得到的動力相同則行駛的距離長度也一定相同，在泥濘的越野路面能夠轉彎只是因為輪胎與路面的摩擦力小，車輪滑著就能實現轉彎；而在摩擦力是泥濘路面十餘倍的鋪裝路面則無法轉彎，強行轉彎也有可能造成車輛側翻。這就是分時四驅比較麻煩的問題，在越野時需要頻繁的切換四驅與兩驅模式，否則錯誤的以四驅模式高速駕駛一定會很危險。
特別說明：後橋伊頓式差速鎖是打滑後自鎖，也就是兩側後輪出現轉速差後“咣”的一下自動鎖止，鎖止後兩側車輪得到50:50的動力分配，如果對差速鎖的狀態不夠了解在越野時也會出現危險情況，駕駛分時四驅和伊頓式差速鎖的越野車是需要技術儲備的。所以是否需要這麼臺有些專業味道的越野車而且還是保值率很低的柴油車，答案只能自己斟酌了。