7年前，英菲尼迪在香港設立了總部，試圖將自己打造成一個國際品牌，並進軍龐大的中國汽車市場。

英菲尼迪總部重返日本之際正值該品牌重組其全球業務以及管理層。今年3月，英菲尼迪表示，將於2019年年中之前在英格蘭桑德蘭工廠停止生產Q30和QX30車型，並與明年年初退出西歐市場。英菲尼迪希望將注意力重點轉向中國和美國兩大全球主要市場。

此外，英菲尼迪的人事變動也極為頻繁。今年1月，日產任命前日產美國銷售主管克里斯蒂安·慕克（ChristianMeunier）為英菲尼迪分公司全球Quattroporte，取代羅蘭·克魯格（RolandKrueger），後者自2015年以來一直領導英菲尼迪品牌，離職後加入了戴森汽車部門。但不到4個月，5月份，慕克閃辭加入了Jeep擔任全球Quattroporte。

英菲尼迪表示，搬遷總部將有助於與母公司日產更好地協調。英菲尼迪的大部分研發、產品開發和設計工作從未離開過日本。

英菲尼迪發言人特雷弗·黑爾（TrevorHale）說：“這對我們所有人來說都是一件好事。”“儘管我們今天與日產共享大量的架構和技術，但我們仍有機會做得更多，同時為客戶保持優質的品質。”

英菲尼迪表示，加強與日產的合作將特別有利於英菲尼迪電氣化計劃的發展，並有利於平臺共享和後臺運營。英菲尼迪將於2021年在中國推出首款電動汽車，預計到2025年，電動車型將佔其全球銷量的一半。

在公司利潤大幅下滑之際，英菲尼迪母公司日產一直在加強成本控制。2018財年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業利潤為3，182億日元，較上年同期下降44.6%，為十年來新低；淨利潤達到3191億日元，同比下滑57.3%；營業利潤率為2.7%，相比2017財年4.8%下滑2.1個百分點。

2019財年，日產汽車預計營業利潤將相比2018財年再下滑28%，而淨利潤接近腰斬下滑47%。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。

英菲尼迪在其最大市場美國正面臨銷量下滑。去年，英菲尼迪在美國銷量下降2.7%，至149，280輛，而全球銷量下降5.2%，至233，445輛。

為了改善業績，英菲尼迪正將全球業務重新集中在北美和中國，同時繼續在東歐、中東和亞洲尋求增長機會。

根據英菲尼迪的規劃，遷址將於2020年年中開始實施，目前該公司香港總部約有180名員工，具體時間預計將於週三晚些時候公佈。

針對此次總部的搬遷，日產官方解釋稱是為了“進一步整合(英菲尼迪)在日本的全球設計、研發和製造功能。與此同時，這一舉措對日產貫徹其英菲尼迪產品線電動化戰略也‘至關重要’，該品牌計劃從2021年起推出的每一款全電動或混合動力高階車型。

”

英菲尼迪於2012年將總部落戶香港，如今 “勞師動眾”的將落戶7年的香港總部遷回本土不免令人唏噓。值得注意的是，當年英菲尼迪總部落戶香港曾被視為提升這家日本豪華車品牌全球形象，並打入中國市場的關鍵一步。

而英菲尼迪的“撤退”很大程度是迫於其銷量壓力。資料統計，2018年英菲尼迪全球銷量23萬輛，同比下降5.2%，尤其是在中美兩大汽車市場，英菲尼接連失利。

其中，作為英菲尼迪最大單一市場的美國，該品牌去年銷量下降2.7%，至14.9萬輛。而在中國市場的表現則更是慘不忍睹，2018年英菲尼迪全年在華銷量為2.88萬輛，要知道，這是一家入華接近12年的日本豪華車企，全年的銷量竟然還比不上Lavida一款車型的單月資料。

產品知名度以及競爭力的薄弱，讓英菲尼迪始終不溫不火，而銷量的下滑也伴隨著人事動盪。5月8日，原英菲尼迪Quattroporte克里斯蒂安莫尼耶(Christian Meunier)宣佈卸任，併成為菲亞特克萊斯勒汽車吉普品牌的全球Quattroporte。而克里斯蒂安莫尼耶任職英菲尼迪Quattroporte才僅僅4個月。

在英菲尼迪整體陷入泥潭之際，其母公司日產汽車也遭遇了最差財年。根據日產汽車公司本月早些時候提交的檔案顯示，2018財年，該公司營收為11.57萬億日元（約合7300億元人民幣），同比下滑3.2%；營業利潤為3182億日元（約合200.9億元人民幣），較上年同期暴跌44.6%，創下十年新低。

一位不願透露姓名的日產高管表示，雖然英菲尼迪和日產此前已經存在“相當數量的平臺和技術共享”，但未來“可能還會有更多”。

事實上，在英菲尼迪重返日本之際，該品牌在全球範圍內也開始實施“收縮”政策：今年3月，英菲尼迪表示，在英格蘭桑德蘭的工廠停止Q30和QX30兩款車型的生產，並計劃於明年初正式退出西歐市場（不包括俄羅斯在內的東歐市場），轉而將全球業務重新集中在北美和中國，同時繼續在東歐、中東和亞洲尋求增長機會。

英菲尼迪總部設在香港的最大原因就是，它生而為一個宏大的目標。英菲尼迪總部最初在美國，後於2011年11月遷移到香港，2012年4月總部開始運營。但據最新訊息，英菲尼迪預計將於2020年起，將總部從香港遷移到日本橫濱，以提高母公司運營效率。

2011年11月2日，日產汽車有限公司宣佈英菲尼迪新全球總部落戶香港，它屬於日產“NISSAN POWER 88”中期業務計劃一部分，推動英菲尼迪實現全球年銷量50萬輛。

時任日產汽車有限公司和英菲尼迪執行副Quattroporte安迪•帕爾默表示：“鑑於英菲尼迪在北美、歐洲、中國和東南亞等豪華車市場業務的快速增長，我們選擇了香港這一最佳位置建立新的英菲尼迪全球總部。藉此良機，我們可以強化英菲尼迪品牌的亞洲親和力，而這將令英菲尼迪有別於其他豪華車競爭對手以及日產。英菲尼迪將成為唯一一家將總部設在香港的汽車製造商，我們對此倍感驕傲。”

（注：2014年10月1日，安迪·帕爾默接替烏爾裡奇•貝茲博士出任阿斯頓·馬丁品牌CEO，後者此前連續14年擔任這一重要職務）

但是，最終事與願違，定下年銷量50萬臺的英菲尼迪，2018年全球銷量僅為23萬輛，同比下降5.2%。其中最大單一市場美國，2018年銷量下降2.7%，至14.9萬輛，著力開發的中國市場，2018年銷量僅為2.88萬輛。

路透社獲得的最新訊息，英菲尼迪將把總部遷回日本，重新回到日產大本營旨在幫助這家日本汽車製造商削減成本。並將全球業務重新集中在北美和中國，繼續在東歐、中東和亞洲尋求增長機會。