主要是跟駕駛方式有關係，1.4T我個人認為有小馬拉大車的感覺，如果捨得使勁踩油門還是夠用的，市區不明顯，高速超車感覺動力明顯不足，而且油耗相對也不算低。你想一下，一個polo上的發動機被塞到Passat裡，兩個車重量差距那麼大，動力能好到哪兒去？如果自己家用還是建議選擇1.8T。油耗差距不大，動力強很多。

EA211發動機，和Sagitar，Bora，Golf1.4T發動機一樣，只是功率調校不一樣，1.4T+7速乾式DSG，0到30功率美很，爆發力猛很，當然你要捨得給油，雙離合換擋頻率快，尤其是瞬間超車，美的很，但是上了120後，就不能和2.5的自吸比了，加速沒有線性！而且此車只能在路況好的地方開，如果在擁擠的城市裡開，走走停停，雙離合變速箱容易過熱，產生頓挫，因為此變速箱是乾式的，散熱需要風冷，不像溼式的，在油液裡散熱，所以買帕，最好買2.0T+7速溼式雙離合，如果預算不足，又喜歡帕，非買不可，開的時候有個小建議，在城裡開，有擁堵時最好把變速箱切得手功模式，這樣可有效的防止變速器過熱，頓挫，必竟誰的錢都不是大風颳來的，希望上述回答對大家有所幫助！

上汽大眾Passat是大眾最早引進國內的中型轎車，雖然採用了Passat的名號，但和一汽大眾Magotan相比，Passat是經過上汽大眾改造後的大眾b級車！就以現款的上汽大眾Passat為例，其仍然採用的是大眾比較老舊的PQ45平臺。而一汽大眾Magotan則採用的是更為先進的MQB-B。

在外形上上汽大眾Passat採用的是大眾家族式的設計風格，顯得穩重，大氣，高檔。其車身長度達到了4.872米，車身長度相比一汽大眾Magotan要更長，但軸距卻不如Magotan，所以整體的乘坐空間和Magotan基本上相當。在動力上同樣也是採用的1.4t，1.8t和2.0t的渦輪增壓發動機與雙離合的變速箱組合。

其中EA211的1.4t渦輪增壓發動機你吃搭配的是DQ200乾式七速雙離合，在穩定性上不如溼式的雙離合。但也不至於像大眾剛剛採用乾式七速雙離合那樣的不堪，應該說目前的乾式七速雙離合在完善度上還是很高的。雖然換擋質感和溼式雙離合可能會存在一些細微的差距。但整體已經非常接近於溼式雙離合！只是乾式雙離合所能承受的扭力偏強，不適合搭載在更高動力的發動機身上。而乾式七速雙離合的最大優點是，由於少了變速箱內部的潤滑油，所以傳動效率更高，燃油經濟性更好。

這款1.4t發動機的動力是110千瓦和250牛米的扭矩，這樣的動力相比其他日系品牌的b級轎車，比如豐田的第八代CAMRY或者是一汽馬自達的ATENZA所採用的2.0升自然吸氣發動機都要來的強勁。所以對於上汽大眾Passat來說，動力上是完全夠用的！只是和1.8t或者是2.0t的版本相比，加速體驗就不如後兩者來的暢快了！

夠用。

但不會省油，更重要的是雙離合變速箱也不會省心。

1.4TMagotan只是大眾為了降低成本降低Magotan起步價從而招攬顧客的手段，但對車主而言，少掏了兩萬，得到的駕駛感受要比1.8T、2.0T車型差了十萬八千里。

1.4T用在Sagitar、Golf等緊湊級轎車上是如虎添翼，用在中型車上就是雞肋了。

如果有商務需求，建議選1.8TMagotan。

或者選一汽紅旗H5，1.8T發動機匹配愛信6AT變速箱，馬自達ATENZA底盤，從外觀和效能不輸2.0TMagotan，從品質上則遠超Magotan和Passat。

再不濟選1.8T吉利博瑞也好，至少AT變速箱要比雙離合靠譜，發動機也不燒機油。

如果只是家用，就去換別的中型車。ATENZA、CAMRY、Mondeo，要比Magotan、Passat好得太多，也更省心。

Passat的1.4T發動機，動力足夠使用但卻是最差的選擇。

先看動力為什麼夠用，實際駕駛1.4T的大眾系列車型，動力反饋很直接整體駕駛感受也很輕快，調教還是偏激進的。這臺1.4T雖然功率不大，不過實際駕駛感受甚至比B級車裡的2.0L更暢快，我們以知名度很高的一臺自吸動力B級車對比一下：

Passat1.4T，最大功率110kw、峰值扭力250牛米，整備質量1495KG，推重比為100Hp/T。

某車2.0L，最大功率123kw、峰值扭力199牛米，整備質量1530KG，推重比為109Hp/T。

從資料上來看這臺1.4T和主流的2.0升自吸已經在一個水平線，但是渦輪增壓發動機的特質是低轉速就能爆發最大扭力，這臺機器的最大扭力轉速區間1750-3000轉雖然不夠寬，不過初段的加速體現還是更有領先優勢的。拍薩特1.4T百公里加速9.3秒，某車的2.0則要10.43秒，差距明顯。

看完優點看缺點，PassatMagotanLamando等車的1.4T版本均不建議考慮，這些車匹配的變速箱是DQ200乾式雙離合，這臺變速箱應用在大眾以及斯柯達全系車型的1.2T、1.4T發動機上，故障率之高令人咂舌。

DQ200其實就是一臺試驗品，中國汽車消費者就是實驗物件，實驗結果已經是失敗定局，現在還選擇這種匹配是絕對不理智的。不建議考慮這臺車，大眾的車兩個選擇，自吸AT和≥1.8T，供參考。

大眾Passat1.4T即2017款 280TSI是整個車系的入門版本排量，只有DSG尊雅版、DSG尊榮版兩款車型，動力上搭載大眾代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱，相對應的整車整備質量為1495kg。

至於Passat這款1.4T發動機夠不夠用，這個問題比較主觀，畢竟每個人的標準不一樣，駕駛感受也沒辦法量化，“心中有渦輪，開啥都帶T”雖是調侃，但也有幾分道理。從客觀角度看的話，既然廠家提供1.4T版本，那就說明滿足日常使用是沒問題的，不過無論是賬面資料還是車主反饋，1.4T版本主要適合城區代步使用，尤其是中低速度的動力表現還不錯，但是追求推背感和中後段動力儲備是不現實的，跑高速時就看出來了。

建議題主親自到店裡試駕，這樣的話最直觀的，畢竟別人說的比較虛幻，適合自己的就是最好的。

都買1.4T的B級車了，就別在乎動力夠不夠用了！看看別的地方，比如空間比A級大，底盤也比A級好，開出去也有面子。動力弱點，那就將就吧。畢竟2.0自吸的B級車也沒有好到哪裡去。

1.4要夠就不會有 1.8 2.0了， 如果上2.0費勁，就儘量上1.8。配置後期可以自己加 排量可是自己改不了的。