蘇霍伊蘇-35戰鬥機，北約代號“側衛-E”或“超側衛”（Flanker-E、Super Flanker）是俄羅斯蘇霍伊設計局在蘇-27戰鬥機的基礎上研製的深度改進型單座雙發、超機動性多用途戰鬥機，在世代上屬於第四代戰鬥機改進型號，即第四代半戰鬥機。

該戰鬥機採用117S發動機，該發動機是360°向量發動機，在向量推力上可以說傲世全球！當前已知的五代機，美軍F22猛禽戰鬥機，F35閃電戰鬥機，中國J20戰鬥機，與俄羅斯蘇57戰鬥機。其中俄羅斯蘇57戰鬥機當前採用的是與蘇35一樣的發動機，並且採用的都是常規氣動佈局，所以就不比較二者差距。

與美製F35相比，在機動性上蘇35可以說是對F35的碾壓，不談綜合戰鬥力 至少機動性是F35所不能匹敵的。

美軍F22採用的是雙F119發動機，該款發動機是二元向量發動機，因此只能提供上下的向量推力，水平方向的機動能力必然不如蘇35.

接下來就是最讓大家關注的，中國J20戰鬥機。與前面幾位相比，中國J20戰鬥機採用了中國產渦扇10B發動機，在推力上要落後美製俄製發動機一大截，同時不具有向量推進能力，但是J20採用的是鴨翼佈局，可以對發動機無向量推進能力進行補足。若將來渦扇15發動機下線，J20機動性上應該強於蘇35

相對於F22或殲20的話在超音速機動上要差一些，在亞音速機動上應該不分勝負，畢竟F22配有的大推力發動機俄羅斯的還是要弱一些，而殲20的氣動，腹鰭上就是為超音速機動而設計。

在三代機中主要還是強調亞音速的格鬥，而在四代機上由於氣動上，發動機上的新突破使得四代機更注重超音速機動。

雖然說蘇35已經配有三維向量推力發動機，但F22也配有二元向量推力發動機，雖然比不得三維向量推力發動機在噴口偏轉上有所不如，只能在上下15度以內偏轉噴口，但是二元向量噴口的結構簡單，使用壽命長。

蘇35的機動性相比F22與殲20要差一點，但與F35與殲31恐怕還是要強上一線，畢竟F35與殲31對其機動性沒有對F22與殲31要高。

軍事技術的發展趨勢是延長人的四肢，增強人的力量。從冷兵器到火器，從步行的人體平臺到運動的機器平臺。最後出現了航母這種二級平臺。

在空對空作戰中，也是遵循這個規律。從近戰格鬥到遠端射擊。就像機炮一樣，機動性的重要性在下降，但是還需要保留。保留就是和以前持平就可以。五代機的機動性不會比四代機差，由於發動機剩餘推力大，肯定具有更大的優勢。

蘇35的機動性要想趕上五代機，除非自己是一個不隱身的五代機，否則想都不用想。

蘇-35屬於俄羅斯第三代戰鬥機的深度改進型。與蘇-27的區別主要是發動機不同，蘇-27發動機型號為AL-31F小涵道，而蘇-35則使用AL-41F，也就是117S專案。這兩款發動機均有俄羅斯留裡卡土星設計局研發。

AL-31F發動機世界上同類產品只有三個國家能研發，分別中國，俄羅斯和美國。中國屬於後來追趕著，因為小涵道大推力軍用發動機屬於全世界科技工業CROWN上的明珠，此類推力水平絕大數國家無力研發。因此，也只有中國殲-11系列；美國F-15，F-16；俄羅斯蘇-27，蘇-30系列才使用。

117S發動機在研發中與美國F-119和中國WS-15處於基本水平。從公開資料看，推重比略高於美國F-119，但是F-119研發方向主要以使用壽命為主，因此117S在推力上略佔優勢。中國WS-15目前資料不明，暫時不做對比。

俄羅斯出售給印度的蘇-30MKI在AL-31F基礎上加裝了向量噴口，這一技術同樣使用在了117S上。因此，該發動機同樣具有360度向量噴口。而美國F-119裝配F-22的型號上同樣使用了向量噴口，但是技術更為複雜。

F-22向量噴口外形為錐形設計，向量噴口做成上下左右30度，同時兼顧了隱形化設計。缺點是損失了一部分發動機動力。與117S的360度向量噴口相比，就機動性而言有明顯差距。也就是說蘇-35與F-22的機動性相比較，蘇-35明顯佔據優勢。尤其是在亞音速和5000米以下高空這種優勢更為明顯。在5000米以上高空和超音速機動中兩者機動性基本相當。這也就是在敘利亞幼發拉底河上空俄羅斯蘇-35敢和四代機的美國F-22敢叫板的底氣所在。

作為目前世界上為數不多裝備向量發動機的兩款戰機，從對手角度看，F-22的主要優勢在於隱身技術，在很短距離才能被發現。這一點是蘇-35技術無法彌補的，但是俄羅斯作為軍事大國，在作戰中發現隱身飛機手段很多。一旦被發現，F-22失去隱身保護，只能面對蘇-35 。蘇-35作戰半徑是F-22的兩倍多，攜彈量更是後者無法比擬。在互相發現的前提下，機動性相當，就看誰的本領更高。一旦F-22在第一時間無法佔據優勢，只能很快撤退。彈藥和載油量都不允許和蘇-35纏鬥下去。

Su-35格鬥吊打F-22，這也算是個陳年老段了。

但是明確的說，如果是與F-22和Su-57這種在亞音速段機動性上很強的五代機比，Su-35就遜色很多了。

很多人可能對F-22的機動性，敏捷性沒有一個瞭解。F-22的推重比雖然不及F-15C，但是因為飛行阻力小，SEP高的驚人，雖然目前F-22的SEP仍然是保密的，但是根據美軍飛行員公開的說法：“F-22在標準起飛重量（近30噸）下按照軍用推力（20噸推力）加速的加速效能就和F-15C空戰掛載，加力推力（20噸重量，26噸推力）的加速效能相當，而在加力狀態下，飛機在輕載時能達到1G剩餘功率的指標，這在當今所有戰鬥機上都是不可想象的。

即使是加力飛行的Su-35S也僅僅是略微比軍推加速的F-22快那麼一丁點

常規機動性上，F-22在速度大於1M時仍有9G可用過載，並且可以在1.7M速度時，以加力推力進行6.5G穩盤，而Su-27的6.5G穩盤最大速度在0.9M，Su-35也並不高多少。而F-22在6000米高度上的穩定盤旋率角速度是32.7度/s，Su-30MKI僅為20度/s。

過失速機動性上，F-22的最大平飛攻角在接近85度，而在85度以下攻角時，飛機的俯仰控制不會有任何明顯的遲鈍，在60度攻角時能保證30度以上的滾轉率，而在舵面無俯仰軸控制負擔時的滾轉率高達360度/s，即使在IAS在50km/h時仍然可控，而在0空速時飛機的姿態變化是可被飛行員預測的，雖然可能F-22在過失速機動的誇張程度上不及Su-35S，但是就操控性上已經不是Su-35S可以匹敵的了，即使在10000米以上的高度，F-22仍能完成所有過失速機動。