PHEV（插電混動）、HEV（油電混動），這兩種車型代表了兩個不同的時代，孰強孰弱非常明顯。

這種車型的迅速普及有兩方面原因，其一是因為車輛本身的優勢，純電模式可以提供充足的續航里程和強勁的動力，前者可以覆蓋大部門車主的通勤範圍，後者可以提供越級的駕駛樂趣，這兩點在同級同價位車型裡是由絕對優勢的；而且以純電模式行駛，每公里的費用只是幾分錢，節能性是非常可觀的，這和燃油車是天壤之別。

其二是政策的扶持，國家費用補貼、免除購置稅、不計谷峰電價的專用電錶、市區不限行等等優勢也使得用這種車輛的便利性大大提升。所以從這兩個角度來看，PHEV的價效比是極高的。

這種混動模式本質還是依靠燃油作為能源，以內燃機帶動電機發電獲取電能，之後再利用電機進行輔助驅動。這種模式最明顯的體現只是節油，所以本質還是燃油汽車，不能享受PHEV的所有特殊待遇，用車成本相對於PHEV更高。

政策對HEV車型的定義和傳統燃油車沒有任何區別，不僅和燃油車一樣限行、而且面對排放標準的提升也同樣無力抵抗。僅這點就決定了這種車型的命運，註定不會是主流。

所以這兩種車型對比，有條件自然選擇PHEV，如果確實沒有充電條件的話不如直接選擇燃油車，畢竟還是有不小差價的。個人建議，僅供參考。

題主這個問題將由【真會玩車】為您解答。

MHEV和PHEV兩種的混動模式現如今都有很多的車廠都會選擇，甚至會推出一些兄弟車型，也就是一款車把這兩種技術的車型都推出來，既可以適應新能源政策，又可以滿足很多人的購車需求。

中國國內的新能源汽車當中，PHEV車型，MHEV車型和純電車型，成三足鼎立的狀態。MHEV和PHEV的車型在各家車廠的計劃中往往和同款的汽油車一起推出，或者是略晚一點推出。比如領克01在18年年初上市，而PHEV的版本也將在同年的下半年推出。本田的中級車CAMRY也推出了自己的MHEV車型和PHEV車型。

MHEV又叫輕度混合動力汽車，特點就是她不需要插電衝電，而是利用發電機和蓄電池，在車輛怠速，停車等汽油消耗量最大的階段使用電能進行驅動，當達到一定的速度切換成汽油發動機進行驅動，而發電機和動能回收裝置則為蓄電池充電。缺點就是蓄電池一般只有48V，儲存電量很少，純電行駛的距離會很短，如COROLLA/LEVIN雙擎，純電行駛的距離大約只有三公里。

PHEV又叫插電式混合動力汽車，特點就是它需要進行插電衝電，往往蓄電池會比MHEV更大，純電的行駛距離從60KM-120KM不等（均為理論資料，實測資料基本上只少不多）。但是缺點是需要面臨充電不便等問題。

在國家政策之下，主要是各地限牌政策的推到，導致PHEV在大型城市似乎更有市場，但MHEV的車型在價格，便利性方面的優勢，導致很多對車牌需求量不大的車主在選擇新能源車的時候，更傾向於選擇MHEV的車型。原因在於：

MHEV的車型往往使用上和正常的燃油車沒有什麼區別，車主基本也不用去刻意改變原有駕駛習慣，但是在油耗的削減上做的卻是非常明顯的，而PHEV車型除了牌照方面具有優勢以外，家中充電需要拖線，公共充電需要繳納停車費且位置難找，對此之下，MHEV的受歡迎也就沒什麼好奇怪的了。

在未來，MHEV的路可以比PHEV更好走，但是PHEV的未來，比MHEV更遠。因為當PHEV的充電問題被解決，私人和公共的充電基礎設施建設完成時，MHEV的歷史使命就已經接近完成，到那時，將會是PHEV和MHEV的天下。

目前從主流觀點來看，兩者應該都屬於新能源汽車，不過前者（PHEV）的新能源身份屬性要強於後者（HEV），目前實用效能要好於後者，為什麼這麼說，我們後面再講。

先來看PHEV。

PHEV俗稱插電混動，動力總成由汽油發動機與電機兩套動力組成，兩套動力可以組合成不同的駕駛模式，可以獨立執行，也可以混合執行。目前PHEV比較有代表性的車型是大眾集團在2018年推出的TiguanL插混與Passat插混，兩者銷量不錯，PassatPHEV已經成為合資品牌中銷量最高的插混車型了。

那麼PHEV為什麼會有更強的新能源汽車身份呢？

我們以TiguanL PHEV為例，從使用狀態來看，TiguanL PHEV具備較高容量的電池組，可以實現純電模式下50公里+的續航里程，也就是說，如果你日常通勤在50公里以下，把它當一臺純電車型（EV）來使用是一點問題都沒有，經濟性與環保性優秀，就這一優點來講，要比以燃油機為主動力的HEV強。

在節能方面，TiguanL PHEV還可以提供混合動力驅動，由1.4T發動機與電機共同出力，最大扭矩能幹到400NM，官方最大續航里程為862公里，百公里加速時間為8.1秒，結合了燃油車與電動車的優點，是一臺實用性非常強的新能源汽車，這點甚至要比EV（純電）車更符合老百姓的用車條件。

當然，TiguanL PHEV可以享受一定程度的政府補貼，並且在上海等地可以上免費綠牌，這也是其"新能源汽車"身份收到認可的重要證據。

接著再看HEV。

HEV是以日系車為代表的一種驅動方式，大家一般叫油電混動，代表有豐田CAMRY以及本田Accord的混動車型。

相對於PHEV來講，HEV主要以燃油發動機為主要驅動力，由電動機提供輔助，來幫助燃油發動機提升效率，並最終實現節省油耗的目的，所以相對來說，HEV並不具備充電介面，電池容量也較小，無法透過純電模式進行長里程的驅動，這也是大家對HEV新能源汽車的身份不太認可的關鍵因素。

我們以本田Accord混動為例，整車搭載的是2.0L自吸發動機，輸出215馬力，百公里加速為8.13秒，實測平均油耗為5.4L，各方面綜合來看，這樣的表現是要明顯優於傳統燃油車的，所以稱它為新能源汽車並不為過。

不過，相對於PHEV車型來說，HEV無法實現純電長時間續航是短板，這就意味著它始終需要燒汽油來獲得動力，另外，HEV車型普遍沒有納入政策補貼，以及不能上綠牌，這也是消減其新能源汽車身份的因素之一。

最後再說幾句吧。

作為新能源汽車，PHEV與HEV在應用上相對燃油汽車有著很大的環保優勢，並且在動力上也做得很不錯，我們在選購時只要認準是大廠品牌出品，一般不會有什麼問題，但由於受到補貼、各地牌照政策等影響，PHEV在整體的銷量表現上要好於HEV，也更符合老百姓的使用習慣（短途出行完全可以用純電模式，更省錢），目前來看前景是要更好一些的。