以目前國際油價那氣勢如虹的走高趨勢，再看看國內那按照中國當前執行的成品油價格調控機制要到130美元/桶才會不再漲價的模式，國內油價在接下來的日子裡繼續上漲基本是板上釘釘的事情。。。

不過油價的過分上漲會導致居民減少私家車出行、變更為其他公共出行方式比如公交車、地鐵，也會存在一些人承受不了油價上漲帶來生活壓力的加大而將私家車出售，但是不至於讓居民大量拋售私家車的一幕。畢竟私家車的定位是買來方便出行的，大家買車並不是定位因為油價便宜而順便買的車，有需要用到的時候，為了自己和家人的方便，油價再高，即使突破10元大關，也得咬咬牙繼續開吧，只是踩油門的時候會謹慎點、輕輕地、溫柔點踩。

日本一個氫能源被你們這群傻逼各種吹，諷刺中國的新能源，在這裡陰陽怪氣罵中國油價貴，罵中國汙染嚴重的也是你們這群傻逼吧？中國一年進口石油的錢是一千六百億到兩千兩百億美元，如果中國石油進口量再增加四倍會怎麼樣？但進口的價錢可不止四倍知道嗎？運十大飛機和大豆的教訓還不夠嗎？

石油大國除了俄羅斯還有哪個國家美國不敢幹預的，特靠譜說沙特國王，沒有我們支援你兩個星期都做不下去。

你們這群傻逼帶點腦子吧！

我認為不會。

首先，我認為一般情況下，自己開車還是比打車便宜，比如我現在上班的路程大概15公里，以前有順風車的時候大概需要22元，現在打出租車和快車至少需要30元（這還不算堵車），而如果我自己開車的話，百公里油耗大概10升左右，即便按照油價8元每升算，15公里需要15/100*10*8=12元，不考慮停車、保養、保險等因素還是開車合適，何況還有像國慶節這樣可以自駕遊，那麼只有當油價漲到20元每升的時候，我可能才會考慮不開車甚至拋售燃油車。

其次，油價會無限制上漲嗎？理論上並不會，首先國際油價的上漲我認為是可以被”操控的“，縱然有這樣那樣的因素影響，但是最重要的還是產量，而歐佩克OPEC也就是石油輸出國組織透過協商決定增產還是減產是可以很大程度上決定全球大部分原油產量的，所以他們可能也會擔心油價無限制的上漲會讓人做出拋售燃油車減少石油需求的舉動，所以我認為肯定會控制在一定的讓人可以接受的範圍內。

最後，按照最新的成品油價格機制，當國際油價高於每桶130美元時，國內汽、柴油最高零售價格不提或少提，據估算，摺合成加油價大概在10-11元每升。

綜上我認為，以目前已知條件來看，油價很難漲到居民大量拋售私家車的水平、

賣車是幾乎不可能的，油價真要到了比如10元一升，大部分人應該不會有事沒事經常開車了，公共交通應該變成出行首選。或者到時候會買輛電動的車作為出行工具，要跑長途再換成汽油車。因為賣車其實是虧的，有車的人都知道，如果沒車用，好多事情不方便，而到時候車也要用在刀刃上，比如去看病啊，過年過節走親訪友什麼的。

如果油價再漲，雖然車主不會拋棄汽車，但是有關生活的東西都會漲，運輸是不會停的，畢竟油錢都是顧客買單，農民受罪，同時也可能會造成工作效率降低，後期再漲的話人類又會回到最原始的生活方式，雖然保護了環境，同時社會進步的步伐會慢下來。

這問題十分可笑！大量拋售？拋售就是因為經濟條件不允許，經濟條件不允許就證明最多小中產不會更好！這是拋售主體是吧？拋售給誰？富人買你的車麼？不會！和你一樣的人會買你的車嗎？不會！窮人會買你的車嗎？不會！大量拋錨倒是可能的！

中國在燃油定價上會考慮到老百姓的實際經濟消費水平的，上下都有一定的封頂和地板價格。比如前段時間國際原油降到40美元一桶的時候，國家就限定最低價，就算是油價降到20美元一桶我們也不能在繼續降價了，再降價就會影響稅收了。而油價如果漲的太高也不能繼續漲價，繼續漲價會影響老百姓的正常生活，所以基本上不會出現你說的這種情況的。

最近一段時間以來，有關油價上漲的話題，引發了輿論和公眾的廣泛議論，很多買了車的居民擔心，油價如此漲下去，真的要開不起車了。甚至有居民認為，再漲，就把車賣掉。於是有人提出，油價會漲到讓居民大量拋售私家車的水平嗎？

我們說，如果油價一直處於低位，特別是很低的位置，顯然不是好事，說明經濟存在較大問題。經濟有問題，自然對誰都不好。

但是，如果油價持續上漲，上漲到讓企業的生產成本和居民的生活成本都出現較大幅度上漲時，問題也會很多。從企業來說，盈利能力下降，甚至出現虧損，就會對居民就業帶來很大影響，對居民收入增長形成制約。對居民而言，最直接受損的，就是有車一族，會使出行成本快速增加。要知道，有車一族並不都是高收入家庭，更多的是中產家庭，是為了出行方便，是為了方便送子女上學等。如果成品油價格偏高，就會影響到這部分人群的生活。傷害中產階層生活的價格行為，是不合適的，也是不利於居民消費活力的激發的。

而從目前的實際情況來看，國際市場原油價格已經逼近 80美元/桶，由此帶來的成品油價格上漲，也已經接近極限。想一想，成品油價格突破8元是什麼感受？現實生活中，確實已經有一些居民因為油價太高減少了使用汽車。由此，也給他們的出行帶來了很大的壓力。在公共交通不夠發達的情況下，是一件很糟糕的事。所以，儘管國際市場原油價格還在漲，相關的油企是否應當減少漲價了。就算按照成品油價格調整機制應當漲價，也要控制好漲價的節奏，別讓企業和居民難以承受。畢竟，三桶油目前的利潤水平還是比較高的，讓一部分利益給其他企業和居民，並不會對三桶油產生太大影響，對其他企業和居民來說，則要心理感受好得多。

所以，現在已經到了考驗三桶油社會責任感的時候了。至於會一會出現居民拋售私家車的問題，就看成品油價格漲到什麼水平了。而更為嚴重的問題，並不是居民拋售私家車，而是物流成本等的大幅上升，會對市場供應、產品銷售，對企業生產工藝等構成嚴重影響。這方面的影響和危害，遠超私家車拋售。如蔬菜價格、豬肉價格等都會大漲，產品價格也會因為生產成本上升而被動上漲。不然，就是要以犧牲企業利益為代價，讓很多企業出現虧損，甚至關閉歇業現象。到時候，受傷的仍然是廣大居民。

不會，但會自然淘汰，降低增速，這也是降低汙染，降低擁堵，鼓勵新能源的有效辦法。當年我在網上噴過尾氣汙染，今天我就支援汽油漲價。減少用車，支援新能源。

其實私家車問題不是最嚴重的，真正嚴重的是物流運輸行業成本上升導致的整個社會物價提升，而物價提升勢必造成新的通貨膨脹，然後影響人民幣價值，最後惡性迴圈。

同時石油並非只是用來開車的，化工材料領域同樣舉足輕重。

不過這些說了都沒用，反正大夥兒只能喜迎油價上漲。