合資車系裡知名度最高、銷量保有量最大的當屬德日美三系，這三個系列裡德系以大眾為首、美系以別克為首、日系兩田一產都在銷量一線，仔細看這些品牌都是存在問題的：

1、德系，一二代高溫高轉直噴機幾乎找不到不燒機油的機型，用車成本遠高於其他合資以及中國產但能普遍被接受；DSG乾式DQ200問題高到令人髮指一度被總局要求召回，這種垃圾機器仍舊有人趨之若鶩。

2、美系別克斷軸+三缸，7擋乾式的使用覆蓋到了20級的ENVISION，全球銷量中國市場佔到90%幾乎是別克的主要命脈所在，但仍舊以這種低品質車型供應國內消費市場，然而銷量也很樂觀。

3、日系兩田一產均涉及鋼材造假、高田氣囊、質檢環節造假、排放油耗造假等諸多問題，本田因問題發動機導致機油稀釋涉及百萬臺車，日產汽車絲毫不加掩飾的簡配安全結構，僅有豐田在國內市場的車型還算相對穩定，但同級對比其他車系也確實性價比平平。

具體到每個合資品牌基本都能找到非常詭異的問題，但這些品牌仍舊能保持熱銷，原因至少有三點：

1、國內汽車文化是一片淨土，在80年代汽車還是高階奢侈消費品的年代合資品牌紛紛進入中國，同階段自主品牌幾乎一片空白，沒有競爭的合資品牌自然是首選。在那個特殊的年代自主品牌少數幾款車質量確實是非常糟糕的，如果合資品牌能相對好一些差距也會被無限放大。

如果在那個年代接觸過汽車其實會發現問題遠比現在的汽車多得多，並不存在所謂的高品質，只是汽車在那個年代是權利和地位的象徵，有再多問題一般人是看不到的，所以沒有對比的【憧憬】【嚮往】甚至【崇拜】逐漸演化為品牌迷信。

2、合資車從發展到壯大基本重合了國內的經濟發展趨勢，第一批有財力的消費者基本都是合資汽車的客戶，因為對汽車知識的匱乏以及眼界不夠開闊，消費慣性在潛移默化的形成，這種影響在以點到面的擴充套件甚至傳承了一到兩代人，這也是導致品質低也可以熱銷的主要原因。

3、合資品牌用車文化的形成，早期的不同車系進駐國內市場分佈在不同區域，以上汽大眾通用為例其影響力覆蓋江浙滬皖京津翼，而日系車則是以廣東省作為大本營發力。

早期的凌志、CROWN依靠走私最早進入廣東，後期兩田一產在均有製造廠，一線工人就是最好的宣傳員，兩點合二為一在那個文化資源獲取方式及其複雜的年代短淺的認知以口口相傳的方式擴散，品牌的正面影響力逐漸形成。

在這種根深蒂固的偏執思維下沒有什麼是能夠輕易改變這些人的，即使合資車有非常多的問題品質也在持續下滑，節油高品質的也被撕開遮羞布，但這些並不重要，重要的是自己的認可。

形成這種結果其實是必然的，日系車只是其中行為更加惡劣一些而已，加之近代史的民族仇恨確實也是形成了兩派，這種文化對立的衝突出現在汽車領域多少有些偏激但也是必然會出現的，對於這些車認可就去買、不認可也別試圖去改變一個人，除了時間沒人有這個能力。

近些年日系車質量問題頻發，為什麼有人買，這句話說的，日系車只是問題相對較少，又不是神車，即便是問題頻發也比很多汽車品牌質量好，這說明什麼?神戶鋼鐵問題，汽車品牌資料造假問題，本田1.5T發動機機油增多問題!其實這在國內已經常態，人家鋼鐵出問題都比某些廠家質量好，這是不是國內某些廠家要反省了。國內資料造假都是正常，連奶粉和疫苗都造假還有什麼不敢的，只是大家看破不說破而已！德系、美系都存在自身問題，日系車同樣存在，很多人喜歡把自己喜歡的品牌神話，從而鄙視其他品牌，而且日系車已經在國內給人留下不錯印象，故障率低，養護便宜，這是很多人選擇日系車的原因!很多人說日系車就是紙糊的，移動的棺材，日系車喜歡的很喜歡，不喜歡的很不喜歡，屬於兩個極端，日系車優缺點也是非常明顯。低價車輛就是代步用，價位合適，空間動力滿足家用，後期養護費用便宜，問題少，能滿足這些要求購買的人肯定不少！

多年來積攢下來的口碑，事實勝過雄辯，好就是好，身邊買過的人沒聽過有買完後悔的。即便現在有這樣那樣的瑕疵傳出來，但人們還是願意相信他們認真造車的態度，人無完人、車無完車，其他各品牌也都是這樣，沒有無瑕疵的車，說句不好聽的吧，矬子裡拔大個，還是比別的車強唄，市場是檢驗好壞的標準，銷量高就說明他有優勢。

哪個車都有問題發生！雖然日系近幾年問題比以前多了點，但是不見得美系，德系就沒問題啊！而且，便宜，省油總是有的

簡單明瞭來說，第一不可抗拒的省油，第二是口碑，日系車在華人腦海中一直都是省油，故障率低的概念，第三就是價效比，雖然不如中國產車超高的價效比，但是還是不錯的。

問題本有偏，旦凡工業產品均會有質量問題。但像高田氣囊、本田發動機這樣的問題就是系統性重大問題，合資車用鋼材基本是國內的，與神岡沒多大關係。至於哪些不影響安全、主體質量的召回事件對於理性的消費者是沒有啥影響的，同時製造廠還大張旗鼓的宣傳召回，以樹立企業良好的形像。有的車型偶發的裝配不良、某零件斷裂這些與操作、加工不良、材質意外不均事件對理性消費者是幾乎無影響的。廠家也不會為這些事件去浪費時間。如果消費者買車時知道有某些零件斷裂的個別事件，你怕真有類似問題普遍存在，那就找幾臺出廠更早的同型車看看問題就解決了。如果是普遍問題它早就出問題了。還有的車型被計程車普遍採用（多地區不是個別地區指定車型），還有人說質量不穩定、油耗高……。誰信你的話？工業產品無論歐洲的、北美、東亞、還是中國產的都要客觀看待，你買的是實用工具、用品而不是網路輿論、看法、別人眼光（當然有專買別人眼光的要除外）……。

流傳的這樣的一句話，開不壞的豐田，修不好的路虎。這句話的來歷是有依據的不是憑空出現的，也不是捏造而來的。他是透過是市場認可的。雖然日系車問題最近很多但是在主戰場的幾款車型並沒有出現任何的問題。比如說豐田的PRADO，全球認可的，再說說COROLLA，世界銷量第一的車型。人們的日常生活中人們買車主要是為了車子的使用性，但是在豐田裡他就做到了。豐田COROLLA之稱的點非常的強大，他抓住了消費者的心裡，但是出於消費者觀念的轉變豐田也對產品進行升級。所以說要想得到客戶抓住客戶心裡是主要的，但是產品也要過硬才行。不只有花架子。

德系在中國最受歡迎，但價格貴。美系費油，外觀也太粗曠了點。法系活在自己的世界裡自娛自樂。意系已死。韓系半死不活，質量還不如日系。中國產品牌近幾年進步比較大，但三大件和做工還有很多細節不夠精緻。小問題太多。日系皮薄但省油，三大件除產機油的本田1.5Ｔ外沒有大問題。保值率高。所以有部分人追捧。