回答是否定的。
聽我說完了你再噴，之所以稱作公交，它就不是一個簡單的商業行為，而是一個公益化便民的系統工程。它既要保證早晚高峰時段有相對足夠的車輛發出，也要保證非高峰時段最少十多個小時，每隔十分鐘到二十分鐘一趟車頻率的正常發車執行，即不能跑空車浪費能源，也不讓為滿足高峰時段儲備的車輛過多閒置造成資源浪費，是很難做到的。而老年卡是解決這一問題的唯一辦法，也是最好的辦法。
老年卡除了敬老，更重要的是起到了公交的調峰作用，大白天，政府買單把老年人請出家門，保證公交的正常執行，也方便了所有想坐公交的群體一舉兩得。
很多人讓著老年卡造成了擠公交，豈不知，早晚高峰沒那幾個老年卡持有者，車上會更擠，誰不知道現在的年輕人比老年人更有力氣去擠。最重要的是如果取消了老年卡，公交系統失去了這塊固定的變相補貼，不可能為了滿足早晚高峰大量儲備運力讓非高峰時段跑空車或閒置，公交系統畢竟不是政府部門，他們的員工也不是財政養活的公務員，現在取消老年卡，公交會擠破頭，擠死那些看著老年卡眼氣的糊塗蛋。
天津地鐵沒有免費老年卡，高峰時段不擠嗎？擠公交的原因並非老年卡而是人多車少的問題，沒了老年人還有非老年人，關鍵還是路不暢的問題。路不堵，公交多發少拉快跑一切都解決了。
我很少坐公交，基本沒有體驗到擠公交的滋味，但我經常體驗到堵在路上的心煩意亂，滿大街的小車和為數不多的大吧鶴立雞群，也包括公交，堵得我這兩個輪子的腳踏車都寸步難行。社會發展了，有點權的，有點錢的，都想自己弄輛車到路上去湊熱鬧，堵死這個社會！
回答是否定的。
聽我說完了你再噴，之所以稱作公交，它就不是一個簡單的商業行為，而是一個公益化便民的系統工程。它既要保證早晚高峰時段有相對足夠的車輛發出，也要保證非高峰時段最少十多個小時，每隔十分鐘到二十分鐘一趟車頻率的正常發車執行，即不能跑空車浪費能源，也不讓為滿足高峰時段儲備的車輛過多閒置造成資源浪費，是很難做到的。而老年卡是解決這一問題的唯一辦法，也是最好的辦法。
老年卡除了敬老，更重要的是起到了公交的調峰作用，大白天，政府買單把老年人請出家門，保證公交的正常執行，也方便了所有想坐公交的群體一舉兩得。
很多人讓著老年卡造成了擠公交，豈不知，早晚高峰沒那幾個老年卡持有者，車上會更擠，誰不知道現在的年輕人比老年人更有力氣去擠。最重要的是如果取消了老年卡，公交系統失去了這塊固定的變相補貼，不可能為了滿足早晚高峰大量儲備運力讓非高峰時段跑空車或閒置，公交系統畢竟不是政府部門，他們的員工也不是財政養活的公務員，現在取消老年卡，公交會擠破頭，擠死那些看著老年卡眼氣的糊塗蛋。
天津地鐵沒有免費老年卡，高峰時段不擠嗎？擠公交的原因並非老年卡而是人多車少的問題，沒了老年人還有非老年人，關鍵還是路不暢的問題。路不堵，公交多發少拉快跑一切都解決了。
我很少坐公交，基本沒有體驗到擠公交的滋味，但我經常體驗到堵在路上的心煩意亂，滿大街的小車和為數不多的大吧鶴立雞群，也包括公交，堵得我這兩個輪子的腳踏車都寸步難行。社會發展了，有點權的，有點錢的，都想自己弄輛車到路上去湊熱鬧，堵死這個社會！