自吸發動機可以改裝渦輪增壓器。但是弊大於利。改了增壓器後好處就是動力增強了！壞處就是發動機壽命變短了，故障率升高了！渦輪增壓發動機的硬體與自吸發動機完全不一樣。同樣的排量，渦輪增壓發動機內部機件承受的壓力遠遠高於自吸發動機。渦輪發動機內部的機件都是強化過的，加強的。例如曲軸、連桿、小軸、活塞、缸套都是強化過的，雖然缸徑一樣，但是大部分部分配件尺寸是不一樣的。通俗點說就是加大了！以便承受更大的扭力。

照葫蘆畫瓢加裝了增壓器以後，散熱問題、潤滑問題都需要考慮，而且ECU程式也要改寫，需要刷ECU。最瞭解發動機的人是誰?是主機廠。所以寫程式也是一樣，如果隨便一個改裝廠都可以達到廠家的水平，可以刷出與廠家媲美的程式，那麼廠家的可以倒閉了！所以後修改的程式也只能是簡單針對性的改寫，並不完善。這也是不推薦改增壓器的原因之一。

自吸車型就不要找渦輪的推背感了！想要動力可以試試延遲換擋，例如自吸車型最大扭矩轉速在4000轉左右，那麼為了取得良好的動力，完全可以採用高轉速換擋的辦法，使發動機轉速保持在最大扭矩轉速區間，動力自然就來了嗎!加渦輪增壓也是透過增加燃油消耗來實現增加動力的。自吸發動機大腳油門也是同樣透過增加油耗換來動力的。不建議改增壓，想要動力，請大腳油門!

自然吸氣發動機改裝渦輪增壓發動機，技術上可以做到但難度非常高，重點——規定並不允許改裝汽車動力系統。

假設改裝不上路的話自吸發動機改裝增壓器要面對以下幾點問題：

1、發動機是否預留了渦輪增壓介入部分，增壓器的本質是空氣壓縮機，動力來自發動機排氣的高壓廢氣，沒有預留介面的話基本不存在改裝的可能，或者在排氣系統另行改裝。

2、改裝的增壓器效率有多高，如果是低慣量增壓器對於發動機本身也是考驗，在改裝增壓完成後ECU重新匹配會因壓縮排氣量的比例增加噴油量，火花塞更換後點火效率提升缸內溫度會更高；實際執行溫度高於發動機製造時的設定值，活塞、缸套、曲軸強度是否能承受主改裝後的變化也值得商榷。

3、增壓器改裝進氣系統和排氣歧管一定會配套升級，而排氣系統也需要調整；原車三元催化的流量是按照自吸發動機計算，改裝增壓後會不會因為排氣流量變化改變背壓也需要測試，沒有達到理想狀態也需要升級。

4、升級增壓器完成後還要對發動機做熱隔離，增壓器動輒幾百度是絕對的高溫部件會造成熱損壞，而普通的自吸發動機執行溫度不過百餘度，所以機艙內部結構也需要改裝防護否則會有嚴重的安全隱患。

5、最後在完成增壓器的改裝以及配備的防護後，底盤的行駛系也需要升級，懸架部件的剛度是否能承受住動力的升級，彈性原件在動力升級後是否有良好的支撐性，車架的抗拉強度極限是多少，在不確定之前只能盲目升級。

有這些難點還有必要改裝增壓器嗎？改裝增壓器難度並不高但工序非常複雜、涉及的配套升級也非常多，所以渦輪增壓的改裝是不建議考慮的。自吸發動機最常見的動力是機械增壓，結構是與發動機曲軸帶動增壓器旋轉進行主動進氣，啟動後增壓器即時開始執行對於低扭矩的提升會有明顯效果不過會增高25%左右的油耗，且在高轉速時機械增壓因轉速太低反而會成為進氣障礙，所以即使是簡單的機械增壓改裝也是有弊有利。

選車要慎重一些，動力的改裝僅是不禁止涉及的領域也太寬，改裝後也無法保證絕對安全，除非玩家以外普通家用車只能在買車時一步到位了。個人觀點、僅供參考。

說起改渦輪。現在不少人買了自吸小排量的車之後，開了不久後就感覺車子排量太小，跑起來沒什麼勁，加速度不夠。然後又沒有錢去換大排量的車或者原廠帶T的車，帶T就是原廠渦輪增壓系統。於是就想著給自己的愛車加裝一個渦輪，這樣車不就成了渦輪增壓發動機了嗎，動力肯定有提升了。那麼可以自己加裝渦輪嗎？其實改裝渦輪增壓吧，只有弊處並沒有什麼利處。

第一，自吸發動機加裝渦輪之後，發動機的材質並沒有什麼變化，自吸車從製造廠出來的材質並不符合渦輪增壓車的材質。而你現在加裝了渦輪， 讓發動機的功率加大，吸氣燃燒更加充分，同時也會加劇燃燒造成發動機的溫度過高，嚴重還會發生自燃。渦輪這裡面牽著到很多，比如渦輪介入時間，增壓器的安全問題，增壓器和發動機的匹配度等等，這不是自己簡簡單單加一個渦輪就可以實現的。

第二，現在渦輪加壓的技術，其實中間會有一個輔助散熱的功能或者獨立增加了一箇中冷器，為的就是幫助渦輪散熱，而你自己加裝一個渦輪，但是你有加了冷卻系統給渦輪散熱嗎？如果沒有，這渦輪很快就廢了。網上銷售的所謂渦輪增壓器即使裝在自然吸氣發動機上，也不會有很大的作用，因為這需要一個極其複雜的機械工程來進行調控，普通的修理廠哪怕是4S店都不具備這樣的水平。

第三，就是車輛年檢的問題和查車問題。萬一被發現，就是非法改裝，被交警扣車後對於車主來說是得不償失的。其實歸根到底，其它都不說自己的安全才是最重要的。所以，建議各位車友千萬不要把自吸車改什麼渦輪增壓器。

自然吸氣的發動機改裝渦輪增壓的發動機從技術方面可以說肯定是進行改裝的，但是改裝渦輪增壓的發動機確實也存在一些安全隱患。

"首先我們要了解汽車的發動機分為普通的自然吸氣發動機和增壓發動機增壓發動機，分為渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。無論怎樣的發動機的原理是在發動機的末尾處增加一處渦輪增壓器，靠更好的空氣進入，導致更大的動力輸出就是這麼一個概念。

改裝渦輪增壓的發動機適合那些在低扭不充分，也就是3000轉以下，動力輸出不充分，但是高轉速動力輸出充沛的車型，比如說標緻的206自然吸氣的發動機改裝以後，它的初段的動力表現和中後段的動力表現都是比較好的。

但是這裡有一個前提就是你的發動機它必須要能承受住這麼大的壓力，因為自然吸氣的發動機和渦輪增壓的發動機，他承受的壓力是不同的，比如說鑄鐵的發動機它比全鋁的發動機雖然熱效率更低一些，但是它更結實一些，也更適合改裝一些，承受的壓力也更大一些。

而且從政策上來說，你給這樣的發動機屬於違規改裝，是改變了動力，系統是沒有辦法透過稽核的另外自然吸氣的發動機改成渦輪增壓的發動機工程量非常大，它就相當於是另外一臺發動機涉及到整體配件的配合以及進氣量等等的調整，一系列的電腦程式也要跟著調整，徐冰涼乾的機構也要加強等等。

所以說為了發動機的穩定性不如直接換車，因為自然吸氣的發動機改為渦輪增壓的發動機，還要進行變速箱的匹配等等，成本非常的高，如果是低成本能改裝好的話，那麼為什麼廠家不直接生產出來自然吸氣的發動機讓我們自由的去改動呢？就是因為技術的原因，穩定性的原因！

舉個很簡單的例子，2700的PRADO為什麼不建議改成渦輪增壓呢？就三個字：穩定性！