作為BBA入門級B級車裡面BMW3 Series 可以說是最慘的 6月份銷量 全國銷量14175奧迪A4L 在B級車中銷量排名第三 之前我覺得百年賓士應該是在B級車中銷量最差的 在我們這兒基本沒見過C級賓士 E級S級確實挺多 但是在6月全國銷量13001排名第5的成績下算是一個不錯的銷量了6月銷量 相比之下排名第17的BMW3 Series確實處在很尷尬的境地 6月銷量2546 BMW3 Series的後驅 超控感受是其他兩家永遠不能比的 前段時間有的地區奧迪全系6.7折出售 銷量好不奇怪 整體綜合還是挺好的 燈廠的車他的LED的燈也是一個大賣點 在歐洲 奧迪是不可能跟寶馬賓士並肩的，賓士確實是個好車 但是賓士c級這個 商務不能商務 超控不好超控 內飾雖然很豪華 ，個人覺得算是一個花瓶吧 5月份的 66萬的賓士事件 之後不僅銷量沒有下滑還上漲了很多 最後在說一下我現在完全被迷住的20款BMW3 Series 325i M運動曜夜版 在0優惠的情況下 是否能銷量大漲 效能派的寶馬 豪華派的賓士 還有燈廠的奧迪 B級車 你喜歡哪個（以上都是個人觀點 不喜勿噴）

寶馬最艱難的一段時期應該就是二戰結束後，那時的寶馬不僅摩托車生意不景氣，剛剛踏入豪華汽車市場的它也難有起色。因此，寶馬面臨著倒閉風險，甚至險些被它現在的對手賓士收購。好在，寶馬在一個德國家族的支援下挺了下來，恢復元氣後，它就立馬開啟了一個拯救全家族的專案“New Class”。 “New Class”專案致力於打造介於豪華車型與經濟車型之間的中級轎車，也可是看做現在的入門級豪華轎車。隨著“New Class”專案的推展和車型迭代，1968年BMW3 Series的前身，著名的2002車型誕生。憑藉出色的效能，2002參加了不少賽事，並拿下了3次冠軍。更有意思的是，參加比賽的2002車型在車頭上採用了“反寫”的塗鴉，為的就是前方車輛在反光鏡裡能夠看到它的名字，告訴它們“我來了，趕緊讓路”。

如果說，“New Class”專案拯救了整個寶馬品牌，那該專案下的2002車型則為寶馬的運動基因打下了基礎，並決定了這個品牌未來的運動化發展方向。

第一代E21：首個銷量過百萬的車系

1975年，得益於2002的成功，寶馬打算將它的生命延續下去，於是基於2002打造的第一代BMW3 SeriesE21誕生。

從外觀設計上，我們能找到很多寶馬現在仍然保留的經典設計元素，比如還沒長開的雙腎進氣格柵，以及著名的留霍夫邁斯特彎角設計。相比較前身2002，E21除了運動，更注重豪華感的營造，雖說它現在的內飾看上去很簡陋了，但相比較它的前身著實豪華了不少。

更加成熟的設計，仍被延續的運動基因，讓E21在市場中贏得了不俗的口碑，也讓其成為了寶馬首個銷量超過100萬的車系，最終在1983年光榮退休。

第二代E30：衍生出著名的M3傳奇

在70年代末，寶馬就開始致力於第二代車型E30的研發工作，可見寶馬對於這個車系的重視程度。1982年，E30誕生，相比上一代車型，它的外觀設計要更加細膩，內飾也經歷了重新修改，可以說從這一代車型的內飾設計上，我們就能看到非常典型的寶馬設計風格。

我是大魔王，我來分享

就目前的情況來說，短時間內全新的BMW3 Series銷量不會超過奧迪A4L的

首先，現在的BMW3 Series是剛剛上市的車型，終端銷售幾乎沒有優惠，供應量相對來說也比較少，曲不佳就已經32.39萬了，這不奧迪A4L貴出了至少五六萬，比低配高出8萬多了，價格是硬道理，在價格優勢面前奧迪A4L肯定好賣。

其次，目前上市的3系車型可選擇餘地不多，只有325一個動力版本六款車型，低配的320車型和高動力高配版本的330車型在明年才會上市，所以產品線目前來說也不是最全的時候，給消費者選擇的餘地不多，尤其是低價位的320車型還沒有上市肯定會失去一部分預算有限的客戶群體。這也就是為什麼近期有大量的人在找價效比不錯老款的3系買，但是最近老3系的價格也是水漲船高了。

另外，單從產品力層面來說，這代3系是要比奧迪A4L好很多，畢竟是領先一代的產品，目前的奧迪A4L也是在產品生命週期的末期，在明年也會迎來換代的產品，所以在明年A4L換代的時間節點可能BMW3 Series的銷量會超過奧迪A4L。

其實說了這麼多總結一下就是：價格才是王道，以目前3系的定價和沒有優惠的市場行情，是不可能賣的過A4L的，起碼在今年餘下的半年時間內銷量不可能超越A4L，但是時間軸拉長看，隨著整個社會消費升級的大趨勢，3系銷量超過A4L只是時間問題了。

謝邀回答，首先要明確的是BMW3 Series的銷量基本沒超過奧迪A4L，今年新3繫上市，老款3系清庫存，有兩個月銷量超過了奧迪A4L，但也僅僅是微弱優勢。而奧迪A4L一直是這個級別BBA裡面銷量的領頭羊，未來奧迪A4L將繼續主打價效比，新BMW3 Series銷量想超過奧迪A4L幾乎不可能。

奧迪A4L目前的普遍優惠在5-6萬左右，最低價的2.0T低功率版本售價在23萬起，而停產在售的寶馬老款3系售價都是26萬起，這還是清庫存的節奏，假如不是清庫存，價格可想而知。同樣30萬的價格，奧迪A4L可以買到四驅quattro版本（裸車），百公里加速5.9秒，而寶馬新三系還不夠入門的價格，老款3系也只能買到後驅版本，無法買到四驅版本。所以說奧迪A4L的價效比在這個幾乎無人能及，賣不好就怪了。

此外，寶馬的經銷商和廠家對於車輛價格的把控也比奧迪做的更好，降價雖然能短期帶來銷量的提振，但用久來說會對品牌價值造成傷害，如果想要不降價賣車就難了。奧迪廠家與經銷商之間的矛盾也越來越大，廠家已經把控不了經銷商的車輛售價了，就像是凱迪拉克廠家一樣，是不願意看到4S店降價的，但是4S店不降價就沒有銷量，沒有銷量4S店完成不了任務，完成不了任務廠家就有懲罰。相比較來說寶馬的價格相比奧迪就要更加堅挺一些，賓士就不用說了更堅挺，豐田更神奇，不降價反而還加價。

所以就以上兩點來說奧迪A4L依舊會是這個級別的銷量王，除非寶馬出現了非常大的優惠價格，但是資本家的做法基本是寧願倒掉牛奶也不會便宜賣給窮人。

時代入門級豪華SUV的開創者，a4l穩住地位問題不大。至少現在來看顏值、效能、科技配置方面都是完爆同級別，滿意