1.側排

這種排氣形式是最常見的，大部分常見的摩托車都是這種排氣形式，設計成側排的好處是側面空間比較大，有利於排氣管的佈局和設計，並且排氣管從側面出來也不會影響到太多的離地間隙，對於離地間隙有要求的越野車和ADV車型則比較適用。

不足的地方我個人認為側方排氣如果防燙板沒我設計好的話，後座上下車可能會對後座乘客的腿造成一定的潛在傷害，曾經改裝了一條沒有裝防燙的排氣，燙到了兩三個妞的腿，紛紛對我表示了憤怒；側排還有一點不好就是倒車的時候容易碰壞，基本上排氣在沒有裝防摔杆的情況下，倒車下去都會留下痕跡，如果是摔車，基本上就要換了。

底排是一些街車還有趴賽比較熱衷的排氣形式，這類車型一般都是在路況比較好的地方行駛，對透過性沒有太大的要求，底排的優勢在於可以降低車輛的重心，提升操控性，並且由於排氣管位於底部，車身的外形設計更為對稱和規整，對於極速比較快的車來說，更有利於高速的空氣動力學。

不足之處就是底排降低了離地間隙，如果是街車，偶爾還要去摩旅的話，底排就讓透過性有一定的折扣，並且底排的可用空間比較小，相對可以設計和佈局的空間也不大，所以一般底排的結構和款式都比較單一。

尾排一般都比較少見，通常是一些大排量的趴賽或者街車才有的，排量通常都是中大排量的機車，譬如黃龍600，老款雅馬哈R1等等，本田CBR等等，這類車型通常都非常運動，坐姿偏向戰鬥。尾排的特點就是運動風格極強，讓人感覺到不好惹，並且同樣，尾排也可以讓車身整體更為整體性，有利於車輛的造型設計。不足之處在於夏天的時候可能會燙腿，並且坐墊下面的發熱量會比較大，夏天的時候比較煎熬。

總而言之，不同車型的排氣有著不同的特點和風格，車輛根據自己的用途設計出適合其用途的排氣管。不過，同一款車的排氣管也並不是一成不變的，底排可以透過改裝改裝成側排，尾排也可以透過改裝改裝成側排，根據自己的喜好改裝即可，不過不建議改成直筒管，太吵是一個原因，還有一個是會損失一定的回壓扭矩。

關於摩托車排氣形式，在很大程度上是為了滿足環保測評以及車輛整體造型的目標。但是對於改裝排氣來說，除了要考慮造型以外，還要考慮到效能，音量以及音質。由於直接去掉了原裝排氣厚重的消音結構和消音棉以及三元催化器，通常能比原車排氣輕至少一半以上。改車裡有句話，“馬力增十匹不如重量輕一斤”就是這麼個道理，而改裝排氣管既可以提升馬力（少許），又可以大大減輕重量。

（圖為作者幫車友改裝過的隆鑫650中尾段，比原車排氣重量輕了10公斤）

（手工焊接的春風650改裝排氣）但是改裝直通半直通的優點和缺點都是很明顯的。

優點就是，真的狠草過車的車友，也許會有這種感覺，在某個轉速以前，車子的動力像被悶住了（通常是7000轉左右），過了這個轉速車子的動力又像打了興奮劑一樣，一下子爆發出來了，也就是所謂的“開閥”。但是在開閥以前，車子的動力像是被封印了，無法全部發揮。改裝排氣的作用就是讓“開閥”以前被封印的動力（4000-7000轉），發揮出來，讓發動機輸出更加線性，沒有那種“開閥”後的突兀感。而發動機在快到達最大轉速時，原裝的回壓排氣，又會對發動機廢氣的排放造成阻力，導致車子的無力感，而直通半直通也能解決這部分無力的感覺，直到斷油。

而改裝直通半直通的缺點呢，通常就是太吵，這點不可否認，但是可以根據一些消音塞等方式進行解決，不過要想做到既獲得動力，又跟原廠一樣安靜，那是不可能的。多半要自己尋找你自己能接受自己小區鄰居能接受的音量就行了，為了效能，不能太妥協，對吧。還有就是損失低扭，的確，直通半直通會損失3500轉以下的低扭，但是我個人覺得這並不是重點。首先，你要求改裝排氣，想必自己是個追求效能有個性的人，而不是追求舒舒服服只是拿車來代步的人，效能就意味著取捨。其次，你改裝排氣一定程度就是為了聽那個響，而那個響要上轉速才好聽，你也不會老老實實3500轉以下開車，對吧。再次，就算損失了低扭，根據我的經驗感受，損失低扭頂多百分之20，還是在不常用的區間，我覺得根本不值一提。所以，思考清楚這幾個問題，就不會在乎損失低扭不低扭的問題。

（650、400NK中段，作者的第五代試驗版）

（作者第一代改裝底排版本）

回到最初的問題，由於作者長時間駕駛過一臺春風650，那時一直在努力嘗試既美觀，音量又不炸，還不會破音，低扭損失不大又使整車造型協調的改裝直排，一共試驗了五個版本，最終實現了比較完美的平衡。總結起來，對於原裝是底排的車輛，如果直接拆掉，用管子接底排，可能會造原本是原裝排氣的部位太空蕩蕩，整體造型不夠飽滿（排氣與鏈條之間的位置太空），並且很大程度上失去了原裝排氣散熱對輪胎一定的加溫功能，而且排氣管太短，低扭損失比較嚴重，聲音也很大，不過，可以噴火哦。

（作者當初的650，底排側排可隨意連線切換）

到了最終版本，由於加長了排氣管，增加了氣室體積，儘可能地挽回了低扭，解決了破音現象，增加一截尾段可以更好地消去排氣音質中的高音部分，使聲音更加低沉，與整車的線條更加吻合，減少違和感。

其實側排和底排的優缺點真說不上，主要也就需要考慮個人騎車習慣，最常使用轉速區間，與整車的協調程度，以及個人的審美需求。排氣管的長度決定了音質，音量，以及能在上面加裝其他裝置的空間（比如電控蝴蝶閥）。畢竟又不是下賽道的車，就不太需要考慮左右配重平衡的問題。如果是賽車，則需要考慮前後左右的配種平衡，所以側排底排的佈置位置也是需要考慮的因素。由於賽道車摩托車比汽車更加緊湊，排氣的佈置需要考慮太多問題，包括風阻。對於民用摩托車，造型美觀，音量合適其實就夠了，底排，側排，尾排，的改裝還是要看原廠車有沒有提供這樣的空間條件給你改。真的要改，還能改上你的手把管子利用廢氣給你手把加熱呢，說了點題外話，請別介意。

摩托車排氣管的位置主要和車型有直接關係，一般情況下摩托車排氣管的位置分為單側排，雙側排，低排和尾排，那麼側排和低排會有什麼樣的差異呢？摩托車排氣管側排的好處就在於可以提升車輛的透過效能，這種設計在很大程度上可以提升車輛的最小離地間隙，比如拉力車普遍都會採用側排氣的方式,因為這類車輛對透過性的要求是非常高的,如果它們採用底排氣的方式，就會嚴重影響，車輛的透過效能。

其次側排氣還可以防止路面積水進入排氣管，因為它的尾部相對比較高，路面積水進入排氣管的機率，就會大幅度降低。