汽車行業的無人駕駛已經是當下的最為火熱的新概念之一了，那麼作為無人駕駛的“精簡版”，AGV領域的近年來熱度呈現狂飆突進狀態。GGII資料顯示，2018年AGV銷量達2.35萬臺，同比增長49.65%。

目前AGV大的應用方向上主要分為：傳統的產線AGV、特殊行業AGV、服務行業AGV三大類。近年來不少該領域的“造車新勢力”急速崛起，對傳統廠商形成了很大沖擊。而他們之間也可謂是各有勝場，都是有著自己的擅長領域和特點。接下來我們簡單盤點一下近年來這些極具特色的“挑戰者們”。

極智嘉與快倉：自帶光環的“類Kiva”們

國內AGV的起勢很大程度上和亞馬遜這個國際巨頭有關，首先是受他的模式啟發而出的淘寶系、京東系等電商，直接拉動了物流運輸業的繁榮，有了訂單就有了一切；其次是眾所周知的亞馬遜收購Kiva一案，直接讓整個國內市場發現了物流運輸環節蘊藏的巨大財富。



所以，極智嘉、快倉、馬路創新這種企業在誕生以來，身上就帶著一種“主角光環”。首先，從應用場景來看，這種“類Kiva”的電商倉儲AGV，對標的自然是Kiva，淘寶、京東、蘇寧這些電商巨頭，中國的電商業務體量和亞馬遜相比不會差的很離譜，而目前AGV最大的應用市場還是快遞物流行業，所以人們在無形之中就會覺得他們所使用的的AGV，相差不會太大。

其次，得益於資本的青睞，他們的經營模式，也可以說是發展模式，與以往的AGV廠家呈現出一種完全不同的版本。急速擴張市場之後的，就是資本的瘋狂介入。

2015年，快倉A輪融資3000萬元，2017年3月B輪融資2億元，到目前為止，快倉總融資額度達到2.5億元。

2017年3月，北京極智嘉A和A+輪融資6000萬美元，之後極智嘉完成的B輪融資，數值更是高達1.5億美元，重新整理全球紀錄，躋身獨角獸行列。

海康：背靠大樹好乘涼

之所以要把海康機器人這家企業單獨拿出來，是因為他獨一無二的背景：海康威視。2018年，海康威視的總市值已經達到了3400多億元，其子公司海康機器人，起步於海康威視的機器視覺業務部，一方面依託母公司人力、技術方面的深厚積累，另一方面自己也積極排兵佈陣，厲兵秣馬，不斷取得業務進展，受到廣泛關注。



在AGV領域，導航是相當重要的一塊，很巧的是，海康威視的工業相機與成像演算法恰恰是他們最得意的作品之一，再加上海康威視自身的龐大業務體量，海康AGV完全可以先進行自產自銷，在充分檢驗產品效能之後，再推出市場。

而海康AGV恰好就是這麼做的，海康AGV的這個路線並不以價格為主導，而是走技術路線，畢竟海康有著萬餘人的研發和服務團隊和超高預算的研發費用，所以海康在完成技術沉澱，推出市場化戰略之後，從3C到汽配，乃至之後的很多領域，都能看見海康AGV的身影，並且市場份額急劇擴大。

而在2018年成立的全國物流機器人工作組上，海康機器人更是拿下秘書處一職，前景十分之廣闊。

立鏢與斯坦德：專注成就夢想

他們走的就是專注細分領域的路子，就像大家都是做商用車，而我就只做環衛車，只做灑水車等等，立鏢就是主要做分揀領域，他們的目標，就是分揀領域的隱形冠軍。斯坦德和立鏢稍有區別的是，他們專注的是一個行業不是具體工藝段，但是他們的思路都是一樣的，專注從而專精。



這也是初創型企業的一種創業思路，即在某一個領域或者某一個行業做到極致。中國產工業機器人剛開始顯山露水的時候，埃斯頓就憑藉自己的一手鈑金折彎機器人獨步江湖，叱吒風雲，雖然說現在新時達也在做，配天也在做，但是埃斯頓鈑金折彎最大玩家這個位置還沒有哪家能夠進行撼動。

立鏢從絲襪行業的選針機起家，以小團隊全球首創物流分揀機器人，改變了以往交叉帶為主的自動分揀技術。

斯坦德成立時間雖然短，但是其核心技術基因都是來自於哈工大，實力強勁，目前他們在3C領域已經佔據著舉足輕重的地位，產品開始進入中興、華為、富士康等行業巨頭企業，而現在的他們也開始朝著汽配、光伏等行業開疆拓土。

這個賽道現在湧現出來的玩家很多，除了以上這幾家是在某一個方面獨具特色之外，還有很多廠家也是有著自己別具匠心的設計，例如藍芯科技，集合視覺與鐳射融一身，兩兩互補，同時別樣的以天花板為參照物，最大可能的保證定位精度，也是其自身特色的。再例如與國自機器人、南江機器人一脈相承的迦智機器人，其核心技術團隊源遠流長，大有來頭。

總之，這個賽道目前熱的一塌糊塗，各種玩家紛至沓來，據GGII釋出資料顯示，2018年國內的AGV廠家猛增至600家，而現在AGV的種類雖然還分有產線、物流、服務等幾大類，但是隨著整個行業的慢慢成熟，技術的不斷提高，應用方向慢慢會呈現出一種融合的方向。

AGV取代的是人的腳，機械臂取代的是人的手，3D視覺取代的是人的眼。現在AGV和3D視覺已經是非常火熱的兩個賽道。而現在的這種，視覺搭配AGV、機械臂，AGV搭載機械臂也已經非常普遍了，這將會是未來融合的大趨勢。

當然會更好。人類可以從考駕照和開車的繁重勞動中解放出來。出行也將更加安全。但正如人類簡史的作者所說，人類科技發展至今，人活著更輕鬆了嗎？並不一定。不用開車了，人可能會變得更忙，壓力更大，活得更累。手機讓通訊更便捷，但每天手機卻讓人變得更忙碌。同樣道理。何況人工智慧的發展有可能剝奪人類的工作機會，引發經濟和社會的動盪。但總體而言，利還是大於弊了。

人工智慧與我們生活的各個領域都是可以應用的，交通自然也是其中之一，不過目前的技術還處於初級階段，還有很多技術問題和規章制度需要相應的部門和人去完善，但是不可否認的是這些都將為我們的生活帶來便利，讓我們的出行更為方便，同時也提高一定的安全性，規避一些安全危險。

我們以為自己需要一匹更快的馬，實際上不過是為了更快的抵達某個目的地，如果無人駕駛、交通大資料等手段能輔助人實現這個願望，把大多數人從中解放出來，又有什麼不好的呢？

試想一下，如果能實現共享出行+無人駕駛：1.乘客端：汽車隨叫隨到，且再也沒有司機侵害乘客人身安全的事件發生

2.車主端：停放在車庫裡面的車可以隨時share出來，讓車子自己出去賺錢

聽起來也蠻有意思的對吧