中國產車的技術儲備真心不足。

日系德系車在造車的持續投入研發可是長達50年以上的，中國產車現在走的多數彎路人家早已經歷過了。積累的經驗和技術儲備可以說冰凍三尺非一日之寒啊，所以這個差距是非常巨大的

先說核心技術：

發動機和變速器研發是需要非常巨大的資金投入和非常專業的科研人員，雖然可以不依賴國外但沒有又不行

電控系統：發動機電腦板+電控系統目前完全依賴進口

新能源汽車：電池技術只能拿石墨烯概念來炒作透支一下品牌口碑。電動發動機技術仍然不及日美德系。

其次，從現在起步，中國產品牌在進步，日系德系也在不斷投入研發，誰的研發投入更大？誰的研發起點更高？換們思考想一下水漲船高的道理就明白，中國產車在進步，外資品牌也在進化，並不見得中國產車的研發速度能短期超越外資

再者，中國企業風氣普遍是急功近利。像華為這樣專注研發踏實做事的企業真心沒有幾個。中國非常缺乏踏實的技術工匠。國企的研發人員靠拍馬屁當上總工程師，私營企業的研發人員哪裡工資高往哪裡鑽。

翟天臨事件沸沸揚揚，只是教育界腐敗的個縮影而已。

教育體系的不公平，寒窗苦讀，寒門出身遊走階級底層的縫隙求生存求成長，卻不如一個戲子賣萌甩帥來得簡單粗暴。

學習教育雖然可能改造一個人的命運，但教育界的諸多不公，社會資源的分配不公平化，導致了讀書無用論的意識形態在不斷髮酵。

於是年輕人越來越消沉，社會越來越浮躁。

於是一邊享受社會經濟的享樂主義生活，一邊嫌棄中國產貨的低劣。

越是沒文化沒內涵，就越對中華民族文化的不自信。於是中國盛行過西方人的節日，比如情人節、聖誕節、萬聖節。別和我說什麼過什麼節是你自由，深層的淵源就是對中華民族文化的不自信，不接受任何反駁。

越是浮躁消沉，我們的國家越少人專注技術研發。哪裡來錢塊就往哪裡鑽

戲子誤國+教育的腐敗不公，最終的結論是：中國的汽車製造業難以彎道超車德系和日系。

如果中國的風氣不整頓，教育界不做改革，那隻能祝願題主的願望，在有生之年實現吧！

李雙雙死了丈夫沒了喜旺了

想當初有的磚家認為電池車可以彎道超車放棄了傳統汽油車的開發 導致了今天的狀況 雞飛蛋打

有一點知識的人都知道發展普通汽車需要強大的基礎工業才能完成 標誌著一個國家的工業水平 這種東西不是用錢能夠買到的 在彎道上也超不了車 等於我們自己在落後的基礎人 又讓磚家耽誤了嗯多年 現在開始其實不晚 但是磚家們認為沒有意義了 等著別人開發出更新的技術 再來彎道超車

彎道超車約等於投機取巧 害死人

我認為還要8~10年左右，現在的中國產車正在努力發展，雖然都還不錯，但是後期長時間的使用情況還待考證，包括故障率，保值率，中國產車的保值率一向不高，所以中國產車還有很長的路要走，不過現在中國產車在起步晚的情況下逐漸越走越好，越走越穩，越走越快，中國產車加油！

1.中國產車主要優點：價格低，配置高，發動機，變速器，整車匹配和合資車還有差距。

2.德國賓士，寶馬，奧迪，日本豐田，本田，價格高，配置低，發動機，變速器可靠性高，整車匹配，調教好。品牌認可度高，認為德系，日系就是高質量的代名詞，是一種身份的象徵，已經脫離了汽車是代步工具的屬性，這個意識，根深蒂固，短期內無法更改，承認也罷，不承認也罷，事實就是如此。

3.根據現狀：一汽，北汽，上汽雖然在自主研發，不過太慢，吉利就是買買買，長城就是模仿，只有比亞迪在潛心研究純電動汽車，按這個進度，100年也趕不上德系，日系車，當然汽車行業出一個像任正非一樣的企業家，就另當別論了。

如今汽車中國產越做越好了，同樣的價格買同樣的配置，我覺得效能上不比合資車差到哪去，比如現在這幾年市場上銷量最火的幾款中國產車，長安，奇瑞，吉利，寶駿。

但是賣的最火的還是長安和吉利月銷量達到合資車的百分之八十五點八，這個數字是這幾年中國產銷量賣得最火的一個數據，如今道路上的車大多看到的都是中國產的多，合資車大多都是慢慢的減配了從十萬的車減配到八萬左右的車型了，不得不讓我們選擇中國產因為價效比高嘛。

目前來說現在的市場行情可以說明一切了，中國產車正在衝擊合資市場！合資車的日子也很難過，畢竟中國產車有些車企做的並不差也在衝擊高階市場，看好中國產車企，如果我們不支援怎麼讓中國產進步呢

對於這個問題，我覺得得分開去看，一個是在燃油車領域，一個是在電動車領域。

我覺得在燃油車領域，中國產汽車想追上德系，美系等合資車，我覺得太難了，甚至不可能。這不是看不起中國產的燃油車，而是這個裡邊有很多歷史方面的原因，技術方面的原因和整個汽車工業體系方面的原因。這些所有方面的原因，彙集到一點，那就造成了品牌方面的原因。說實話，品牌這個東西真的不是一兩年或幾年能夠完全建立起來的，這個得需要長期的付出跟努力，去進行品牌方面的建設。現在這個視窗期，對燃油車來講已經完全的錯過了。想要追得上付出的代價，那就是太大太大了，一個車企，不太可能能夠承受這麼大的代價。你看，這麼多年了，一說中國產車，普遍認知就是便宜，低端。一說合資，普遍就是感覺自我良好。經典的一句話就是，車是有些問題，但是這車高階啊。呵呵，你問他高階在哪些方面，答不上來。短期內這種情況真不好改變。

另一個就是燃油車技術方面的差距了，雖然說我們中國產車銷量也是逐年上升，但是我們用的發動機，變速箱，甚至是底盤，還都是人家的，我們國內中國產車能夠生產製造發動機跟變速箱的，其實也沒有幾家車企。造車經驗方面的話更是差人家也比較大，畢竟人家發展了幾十年甚至上百年，還是有積累的。

任何一個產品想要彎道超車，是有可能的，那就是採用新的突破性技術，目前燃油車沒有這種新的突破性技術。但是在電動車領域，讓人看到了希望。尤其是電池技術的突飛猛進，網聯化智慧化的建立，都創造了這種超越的條件。就看國家能不能把握住，這次機會企業能不能持續投入，來進行一些原始的積累，因為在電動車領域我們差別人並不是太多，甚至在有些方面我們是領先的。

所以我對電動車這一塊能夠彎道超車還是比較有信心的，是能夠跟合資車在中國市場一較高下，甚至在未來可以到他們的地盤上去跟他們競爭市場。

10萬元以下的車中國產車已經全面超越外資車，10-20萬的車中國產外資各有千秋，超過20萬的車外資品牌全面優勢。