維拉克斯的真皮座椅質地很好，雖然很有厚度但並不生硬，摸著坐著感覺都不錯。駕駛員一側的座椅擁有8方向電動調節和獨立的電動腰部支撐，想找到一個舒服的姿勢並不困難，同時它還提供兩組記憶功能。同樣採用電動調節的還有方向盤，它可以在側面的一個四方向按鍵的控制下調整“姿勢”，而當你下車時，方向盤還會很智慧的向內收縮，以方便下車。
8方向電動座椅+電動腰部支撐
帶音響和巡航定速的方向盤有些滑 手感一般
車內的自動恆溫空調系統可基本分為三個區域，除了前排左右可單獨控制溫度外，後排也可以獨立操作。後排的出風口並沒有像通常那樣被放置在中央扶手的後方，而是放在了B柱的內側。空調面板佈置清晰，不需要閱讀什麼說明書就可以輕鬆的進行操作。
維拉克斯的空調系統
接下來我們再來說說維拉克斯車內的音響和燈光。Infinity的8揚聲器是標準配置，我們在北京現代NF御翔上也見過此品牌的揚聲器系統，只是在維拉克斯上的數量更多。身價達到40萬的維拉克斯沒有給我們提供DVD和導航系統，這似乎與現代車高配置的一貫作風有所違背。燈光方面，除了常規的閱讀燈，頭頂上還有一個“MOOD”鍵，按下之後在晚上可發出淡淡的藍色光線，作用只限於渲染車內氛圍，試驗後感覺還是有些效果。但同時也需要指出，雖然維拉克斯儀表和中控臺藍色的背光在晚上看起來很眩，但在質感方面與日歐的產品仍有一些差距。
Infinity8揚聲器
背光的質感與日歐的產品仍有差距
氛圍燈下的內飾
維拉克斯是一款7座SUV，最後一排座椅翻折在地板下，平日裡十分規整，而在需要使用時只要拉起扳手即可。進入車內同樣很方便，在第二排座椅側面有一個移動座椅的拉手，開啟後座椅會很自動的向前移動，此時就可以進入第三排了。坐進去絲毫感覺不出它是一排臨時的座位，與新New SantaFe和PRADO比起來，維拉克斯的第三排座位很寬裕，頭部和腿部沒有任何侷促的感覺，而專用的空調出風口和杯架也可以看出設計者對第三排乘員的關懷。
維拉克斯的第三排座椅
你可以懷揣著遙控器直接打著車，也可以將它插在“鑰匙孔”當中。發動車子後的第一感覺，就是本性狂野的V6發動機怎麼被控制的如此服貼。開動之後就更是令人驚歎不已，在D檔低速行使的過程中，絲毫感覺不到來自發動機的震動和噪聲，平穩加速就好象在開電動模式下的普瑞斯一般順暢。看來現代在降噪和抑制震動方面還是下了不少功夫。當然這與其裝備的愛信（Aisin）6速手自一體變速箱也不無關係。平順的駕駛感受無形中提升了維拉克斯的舒適性，那麼這臺V6的動力潛質又如何呢？
維拉克斯裝備的18寸輪轂
官方資料顯示其動力峰值在191/6000Kw/rpm和348/4500Nm/rpm，可以看出與市面上一些同檔次車型的4.0L發動機相比，在功率上有著一定的優勢，而扭矩相對示弱。在手動模式下全力加速，轉速超過4500rpm後這臺V6發動機開始轟鳴，但依舊可以感覺到動力輸出的線性。以至於雖然維拉克斯可以在8.3s內拖著超過2噸的身子完成百公里提速，但仍讓你感覺它有些不緊不慢。
車內帶有ESP開關和四驅鎖
在快速的連續變線中，感覺維拉克斯還是像許多現代車那樣，方向有些輕飄，以至於在指向性上有些模糊。在ESP和四驅系統的幫助下其尾部並未出現太多異常躁動，雖然軸距長達2805mm後輪卻依舊擁有不錯的從跡性，令人信心十足。作為一款高階的SUV，兩驅設計自然是無法令人接受的，維拉克斯裝備的是與大部分現代SUV相同的適時四驅，並同時配備有四驅鎖（4WD LOCK）。在保證提供低速越野能力的同時實現動力的最最佳化和使用的經濟性。
維拉克斯裝備的3.8L V6發動機
維拉克斯的四輪獨立懸掛（前為傳統的麥弗遜獨立懸架，後為多連桿獨立懸架）充分保證了操控性和乘坐的舒適性。但行程卻有些短，車輪很容易出現夠不到地懸空的情況。不過從我們之前介紹的種種跡象也可以看出，維拉克斯更多的時間是屬於城市的，對於越來越重視公路效能的城市SUV而言，似乎這樣的選擇無可厚非。維拉克斯的懸掛整體偏軟，對輔裝路面的過濾很好，如果不是坐姿較高，這完全是一種轎車的舒適體驗。當然在長時間的駕駛後，還是會感覺到懸掛在韌性上有所欠缺，不夠紮實。
獨立懸掛的行程並不是很長
為了制服這個大塊頭，維拉克斯前後的剎車盤分別為17英寸通風盤和324mm實心盤，且配以浮動鉗。這與浮動盤的道理是相似的，在連線部位能夠抵消高速剎車時的劇烈震動。剎車踏板的力度很舒服，容易適應，無論是城市間的走走停停還是緊急制動都可以很好的把握，不至於“點頭”或踩踏力度太小出現什麼危險。另外，維拉克斯的手剎被左腳下的制動踏板取代，只是在空閒時左腳呆的地方並不是很舒服。而安全帶沒有足夠引起注意的聲音或視覺提醒，在重視安全的今天也足以稱為一個缺陷。
其實從價位等方面考慮，維拉克斯與豐田PRADO、Grand Cherokee應算作同一陣營，而南韓車在配置上的一貫優勢再一次在品牌提升的程序中起到了舉足輕重的作用。因為在車款40餘萬的SUV上你確實可以看到很多頂級SUV車型才有的裝備。而在國內已不乏韓系車的擁護者和追隨者，畢竟其在價效比上的優勢並非歐美對手可比。筆者幾天停車在路旁拍照時曾多次遇到路人甚至車輛停下來詢問車價及效能。當然，若真想邁進頂級SUV俱樂部，無論從品牌建設還是技術積累上講，現代汽車還有很長的路要走。
維拉克斯的真皮座椅質地很好，雖然很有厚度但並不生硬，摸著坐著感覺都不錯。駕駛員一側的座椅擁有8方向電動調節和獨立的電動腰部支撐，想找到一個舒服的姿勢並不困難，同時它還提供兩組記憶功能。同樣採用電動調節的還有方向盤，它可以在側面的一個四方向按鍵的控制下調整“姿勢”，而當你下車時，方向盤還會很智慧的向內收縮，以方便下車。
8方向電動座椅+電動腰部支撐
帶音響和巡航定速的方向盤有些滑 手感一般
車內的自動恆溫空調系統可基本分為三個區域，除了前排左右可單獨控制溫度外，後排也可以獨立操作。後排的出風口並沒有像通常那樣被放置在中央扶手的後方，而是放在了B柱的內側。空調面板佈置清晰，不需要閱讀什麼說明書就可以輕鬆的進行操作。
維拉克斯的空調系統
接下來我們再來說說維拉克斯車內的音響和燈光。Infinity的8揚聲器是標準配置，我們在北京現代NF御翔上也見過此品牌的揚聲器系統，只是在維拉克斯上的數量更多。身價達到40萬的維拉克斯沒有給我們提供DVD和導航系統，這似乎與現代車高配置的一貫作風有所違背。燈光方面，除了常規的閱讀燈，頭頂上還有一個“MOOD”鍵，按下之後在晚上可發出淡淡的藍色光線，作用只限於渲染車內氛圍，試驗後感覺還是有些效果。但同時也需要指出，雖然維拉克斯儀表和中控臺藍色的背光在晚上看起來很眩，但在質感方面與日歐的產品仍有一些差距。
Infinity8揚聲器
背光的質感與日歐的產品仍有差距
氛圍燈下的內飾
維拉克斯是一款7座SUV，最後一排座椅翻折在地板下，平日裡十分規整，而在需要使用時只要拉起扳手即可。進入車內同樣很方便，在第二排座椅側面有一個移動座椅的拉手，開啟後座椅會很自動的向前移動，此時就可以進入第三排了。坐進去絲毫感覺不出它是一排臨時的座位，與新New SantaFe和PRADO比起來，維拉克斯的第三排座位很寬裕，頭部和腿部沒有任何侷促的感覺，而專用的空調出風口和杯架也可以看出設計者對第三排乘員的關懷。
維拉克斯的第三排座椅
你可以懷揣著遙控器直接打著車，也可以將它插在“鑰匙孔”當中。發動車子後的第一感覺，就是本性狂野的V6發動機怎麼被控制的如此服貼。開動之後就更是令人驚歎不已，在D檔低速行使的過程中，絲毫感覺不到來自發動機的震動和噪聲，平穩加速就好象在開電動模式下的普瑞斯一般順暢。看來現代在降噪和抑制震動方面還是下了不少功夫。當然這與其裝備的愛信（Aisin）6速手自一體變速箱也不無關係。平順的駕駛感受無形中提升了維拉克斯的舒適性，那麼這臺V6的動力潛質又如何呢？
維拉克斯裝備的18寸輪轂
官方資料顯示其動力峰值在191/6000Kw/rpm和348/4500Nm/rpm，可以看出與市面上一些同檔次車型的4.0L發動機相比，在功率上有著一定的優勢，而扭矩相對示弱。在手動模式下全力加速，轉速超過4500rpm後這臺V6發動機開始轟鳴，但依舊可以感覺到動力輸出的線性。以至於雖然維拉克斯可以在8.3s內拖著超過2噸的身子完成百公里提速，但仍讓你感覺它有些不緊不慢。
車內帶有ESP開關和四驅鎖
在快速的連續變線中，感覺維拉克斯還是像許多現代車那樣，方向有些輕飄，以至於在指向性上有些模糊。在ESP和四驅系統的幫助下其尾部並未出現太多異常躁動，雖然軸距長達2805mm後輪卻依舊擁有不錯的從跡性，令人信心十足。作為一款高階的SUV，兩驅設計自然是無法令人接受的，維拉克斯裝備的是與大部分現代SUV相同的適時四驅，並同時配備有四驅鎖（4WD LOCK）。在保證提供低速越野能力的同時實現動力的最最佳化和使用的經濟性。
維拉克斯裝備的3.8L V6發動機
維拉克斯的四輪獨立懸掛（前為傳統的麥弗遜獨立懸架，後為多連桿獨立懸架）充分保證了操控性和乘坐的舒適性。但行程卻有些短，車輪很容易出現夠不到地懸空的情況。不過從我們之前介紹的種種跡象也可以看出，維拉克斯更多的時間是屬於城市的，對於越來越重視公路效能的城市SUV而言，似乎這樣的選擇無可厚非。維拉克斯的懸掛整體偏軟，對輔裝路面的過濾很好，如果不是坐姿較高，這完全是一種轎車的舒適體驗。當然在長時間的駕駛後，還是會感覺到懸掛在韌性上有所欠缺，不夠紮實。
獨立懸掛的行程並不是很長
為了制服這個大塊頭，維拉克斯前後的剎車盤分別為17英寸通風盤和324mm實心盤，且配以浮動鉗。這與浮動盤的道理是相似的，在連線部位能夠抵消高速剎車時的劇烈震動。剎車踏板的力度很舒服，容易適應，無論是城市間的走走停停還是緊急制動都可以很好的把握，不至於“點頭”或踩踏力度太小出現什麼危險。另外，維拉克斯的手剎被左腳下的制動踏板取代，只是在空閒時左腳呆的地方並不是很舒服。而安全帶沒有足夠引起注意的聲音或視覺提醒，在重視安全的今天也足以稱為一個缺陷。
其實從價位等方面考慮，維拉克斯與豐田PRADO、Grand Cherokee應算作同一陣營，而南韓車在配置上的一貫優勢再一次在品牌提升的程序中起到了舉足輕重的作用。因為在車款40餘萬的SUV上你確實可以看到很多頂級SUV車型才有的裝備。而在國內已不乏韓系車的擁護者和追隨者，畢竟其在價效比上的優勢並非歐美對手可比。筆者幾天停車在路旁拍照時曾多次遇到路人甚至車輛停下來詢問車價及效能。當然，若真想邁進頂級SUV俱樂部，無論從品牌建設還是技術積累上講，現代汽車還有很長的路要走。