我接觸過這兩個車，都是老款的二手車，Compass是1.4T自動 雙離合 跑起來感覺很不錯，但是剎車降檔再提速是有問題的，變速箱不夠聰明，三菱歐藍德 2.4的 CVT比較Compass的雙離合舒服多了

三菱歐藍德和JeepCompass不能說哪個更好，畢竟存在即合理，沒有兩把刷子甚至連車都造不出來，各有各的優勢和不足，側重點不一樣罷了。簡單來講，如果注重實用性的話，首選歐藍德，如果有Jeep情懷的話，重點考慮Compass。

既然重點關注優缺點，那麼這次在這裡就不再列舉兩車的各項引數資料，只不過需要強調的是，歐藍德和Compass均定位緊湊型SUV，但是歐藍德尺寸已經接近入門級中型SUV，還有7座版本，而Compass充其量算是入門級緊湊型，兩車在尺寸和空間上有不小的差距。

歐藍德目前是目前三菱在中國市場為數不多的還算暢銷的車型，高性價比實用性強，雖然也有小毛病但總體質量穩定，空間、燃油經濟性、隔音降噪都表現不錯，18萬出頭就能買到2.4L四驅版本。缺點是車型有些老，缺乏科技和主流配置，內飾設計也有些落伍，全系沒有全景天窗和後排出風口等，另外個別零部件價格偏高。

Compass由於出自Jeep品牌，越野能力和脫困能力自然是焦點，好在Jeep的老本行做得不錯，雖然定位城市SUV，但由於嬌小的身材，不錯的離地間隙和接近角離去角以及表現優異的四驅系統，綜合越野能力在同級別稱得上優秀。另外，操控和底盤表現也令車主們非常滿意。Compass缺點是乘坐空間一般，後備箱空間偏差，車內質感一般，油耗稍高，雙離合變速箱頓挫。

綜上：歐藍德大而實用，Compass小而個性，兩種完全不同的風格，關鍵就看個人偏好和實際用途，實際需求決定購買行為。建議到兩個品牌的4S店實地看看並試駕，這樣的話無論是靜態還是動態感受更直觀。

這兩個車各有各的優點，各有各的缺點。正所謂人無完人，車無完車吧。主要還是看自己更在乎的是什麼方面。

空間方面歐藍德會稍好一些。

顏值方面Compass會稍好一些。

保值方面歐藍德會好一些。

靜音方面。Compass會好一些。

長期的質量方面。歐藍德會好一些。

乘坐的舒適度方面。Compass會好一些。

動力方面。起步階段。歐藍德會好些。

中段加速。Compass會好一些。

所以主要還是看自己更在乎的是什麼。但是就綜合來看，推薦三菱歐藍德。長期使用家用會省心。

歐藍德與Compass視為20萬以下燃油車中的越野型SUV， 判斷其品質優劣可以此為切入點分析

廣汽三菱歐藍德是一臺技術仍停留在十年前，且這十年中一點點進步也沒有的低端車。如此評價沒有任何不妥，發動機與變速箱的水平可以說明問題。

1：低價版的2.0L&CVT組合是非常尷尬的存在，最大功率122kw、峰值扭矩201N·m，羸弱的動力儲備與主流的1.2~1.4T小排量增壓機相當（甚至更差），但是油耗卻實實在在有2.0T的水平。在Turbo技術已經非常成熟的階段，自然吸氣發動機本就是降低生產成本的低端存在；重點是低端機往往都有穩定的質量，而三菱的4J11型2.0L用多點電噴的技術還是問題不斷，比如怠速共振是普遍性的問題。

CVT變速箱的傳動損耗較大，損耗大則會降低效能表現並且提升油耗；很多人認為裝備CVT的車節油，然而實際大部分車的油耗都比同級裝備AT/DCT變速箱的車高，少數能實現節油的車輛無非是因為車身輕而已。且三菱裝備的CVT是日產捷科特供應的CVT8，這臺變速箱在X-Trail等車上出現了普遍性的頓挫與異響問題，故障率是相當高的。

2：高價四驅版2.4L&CVT組合則更加尷尬，指導價19.48-19.88萬，同價位除了日韓系車以外幾乎找不到動力更差的存在。4J12型的2.4L發動機也還是多點電噴技術，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m、最大扭矩要到4200轉才能發力，這種動力儲備還真不如優秀的1.3T發動機，但是油耗卻會非常高。

至於四驅系統也沒有什麼好說的，即使用S-AWC這套前橋多一組限滑差速器的適時四驅，其真實透過能力也不算理想；重點是變速箱仍使用CVT，這種依靠帶輪鋼帶滑動摩擦傳動的結構，在越野時頻繁的大扭矩輸出會造成嚴重的磨損；而且在多次高轉脫困後鋼帶會出現過熱保護，動力會被嚴格限制。裝備CVT變速箱汽車安裝四驅系統實際是多餘的，拿這種變速箱去戶外豁車可能是真的不懂車。

總結：歐藍德是一臺真實價值應在7~13萬之間的入門級SUV，剩下的價值自然是品牌溢價。然而看一看雷諾日產與三菱的聯盟性質，對於這些品牌的真實價值評估也會客觀一些了，三菱是咩有什麼價值汽車品牌。

對於這臺車的評價可以直白了當一些，兩驅版不建議選擇、四驅版隨意選擇。原因為兩驅Turbo版本裝備的變速箱為乾式雙離合，是菲亞特的Dualdryve型變速箱；這臺變速箱存在頓挫異響、損耗過快甚至高溫導致換擋失效的可能性，糟糕的使用者體驗導致廣汽菲亞特二度退市，廣汽傳祺銷量深受影響，Jeep也出現了連續的銷量下滑。由此可見這臺雙離合變速箱的“破壞力”有多強大了，不過四驅版並不用擔心，因其變速箱是級別較高的9AT手自一體。

四驅版裝備的發動機為GSE-T4型1.3T（直列四缸）缸內直噴增壓機，技術自然比雷諾日產三菱聯盟的多數內燃機高一等級；小小的排量最大功率仍有127kw，最大扭矩高達270N·m（1850-4000轉），這臺發動機的動力出別很明顯超越歐藍德很多，低扭輸出幾乎不再同一等級，那四缸大排量的意義除了費油以外還有什麼呢？

在動力傳動方面JeepCompass的四驅版有明顯優勢，該車配備的AD四驅系統有豐富的執行模式，比如MUD泥地、Sand沙地以及Snow雪地，同時配備了將檔位鎖止在1擋的模擬4L模式；在不同的模式中變速箱會自動調整前進擋的範圍，透過不同齒輪比調節輸出扭矩能防止打滑。而在打滑後則要依靠電子限滑脫困，Compass的四驅限滑制動力幾乎是20萬以下最強的存在，這點可以進行很簡單的測試去找一找答案。

總結：兩車對比Compass四驅版完勝，優惠後的起售價僅15萬左右也比較有吸引力；兩驅版Compass與歐藍德不建議選擇，需要硬派SUV可以考慮榮威RX8，需要中型公路效能SUV可選擇傳祺GS8，需要插電混動汽車可考慮比亞迪宋ProDM，這幾臺車是輕奢級三類SUV的價效比之王。