車禍一般都是自己疏忽大意或者車子的故障導致的，也有可能是其它車輛的車主疏忽大意或車輛故障！要説是人為的，我覺得不太可能，畢竟人都是怕死的，沒有人願意拿自己的生命開玩笑！

謝邀答題：相信人們對去年8月10日西漢高速秦嶺隧道發生的慘烈車禍記憶猶新。23時許，一輛由成都開往洛陽的長途大巴車在途經秦嶺隧道一號線的時候，由於車道變窄，直接撞上隧道口邊牆上，車輛嚴重損毀，事故造成36人死亡，13人輕傷。這也是最近一年死亡人數最多的一次重大交通傷亡事故。引起國家相關部門的高度重視，國務院8月12日批准成立事故原因調查組，同時邀請最高檢察院派員參加，徹查事故原因，依法嚴查事故是否有瀆職受賄等犯罪行為發生，同時要求妥善安置傷員，處理死者後事。

1，從西瓜影片中看到，事故車輛嚴重損毀變形，車內已經是凌亂不堪，慘不忍睹。據2018年1月29日中國公路網釋出的事故調查報告提到：事故車輛由聶電周等十人共同出資購買，掛靠在洛陽交運集團公司名下，車牌號為豫C88858紅色宇通客車，核載51實載49人，2011年購買，事發駕駛員由於疲勞駕駛，加之當天夜裡橋樑右側5個單臂路燈未開啟，應急道和正常行駛道分界線區域性磨損長達40米，由於夜間行車視線不好，直接撞上邊牆。

2，事故路段施工設計圖設計時間是2002年10月，當年的設計符合道路相關要求規定，但當初因為條件限制未設計橋面和隧道之間的過渡銜接，以致由兩條半車道在進入隧道的時候變成兩車道。此路段曾經因為高發事故，早在2014年列為全國十大高危路段，對此陝西省公路局在2015年3月20日下發檔案，要求陝西高速公路集團研究整改辦法，但該公司在年底的安全隱患整治工作中，對該路段隻字未提，沒有進行整改。

3，該路段限速60公里，但當晚事故車速達到80公里以上，事發路段在2015年就已經沒有有效的測速裝置，導致無法查出實際超速違規，駕駛員途經該路段產生麻痺大意的思想。並且安康段夜間巡邏管控機制缺失，在高發事故路段沒有形成長效指引機制。

試想早在2015年陝西高速公路集團就增設銜接導引設施，線標照明都符合規範，加大巡邏排查超載，疲勞，超速現象，或許就不會發生這樣的事故！慘劇留下的都是對問題的反思，全國還有多少這樣的路段未得到及時整改呢？希望沒有~~~！

承認“道路設計果真有問題” 不能就事論事僅限於承認

在陝西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故過去即將滿半年之際，由國務院批准成立的事故調查組釋出調查報告認定，這一事故的“直接原因是事故車輛駕駛人超速行駛、疲勞駕駛，間接原因是事故現場路面視認效果不良，車輛座椅受衝擊脫落，相關單位失職”。用許多媒體的話說，就是有關部門承認“道路設計果真有問題”。 作為一名經常在高速公路上行駛的駕駛人，在這起事故處理完畢、國家有關部門承認“道路設計果真有問題”之後，真誠希望不能就事論事僅限於承認，至少有3個方面的問題需引起各方重視。

其一，拉網式查一查全國高速公路還有沒有“道路設計”存在問題的？目前，中國高速公路總里程突破13萬多公里。由於中國地質地貌複雜，很多地方都像秦嶺山脈那樣逢山開路、遇水架橋，橋隧比例非常高，有的路段達80%多甚至90%多。不得不說，中國高速公路建設者設計、建設是非常嚴謹的、負責的，道路質量也是非常過硬的。但由於高速公路設計、建設週期長，牽涉單位、協調事情多，難免百密一疏，出現這樣那樣的缺陷也不足為怪。陝西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調查結論啟示我們，我們不妨組織專家，拉網式查一查全國高速公路，看看還有沒有類似“道路設計”存在問題的。或許有人要說，這勞民傷財，根本沒必要。“亡羊補牢，猶未為晚”。如果我們普查沒有發現道路設計存在問題，那敢情好，也讓全國駕駛人放心。如果我們普查發現了問題，那就抓緊整改，避免因為“道路設計果真有問題”再出現傷亡數十人的慘痛事故。不知大家有沒有印象？駕車行駛在高速公路時，經常有“事故多發路段，請小心駕駛”的提示。既然是“事故多發路段”，換句話說就是很多車在這個路段出過事。顯然，這至少不能排除這個路段設計的科學性、合理性。所以，個人覺得，拉網式查一查還是很有必要的。

其二，拉網式查一查全國高速公路各類標誌有沒有設定不合理的？在高速公路上設定各類道路交通標誌，是一件非常嚴肅、科學、複雜的工程。這些標誌，是駕駛人安全行車、文明行車的重要基礎和可靠保障。相信在高速公路上跑過的小夥伴兒都清楚這一點。其重要性不再贅述。其實與上述道路設計是否有問題同理，本著“有者改之，無者加勉”的原則，拉網式查一查也是很有必要的。比如，有的高速公路提示前方多少公里處有服務區，實際上根本沒有。有的地方雖然對提示標誌進行了塗改，但不太醒目，不熟悉情況的駕駛人容易出問題。類似情況還有一些。相信不少老司機都有同感。

其三，拉網式查一查全國高速公路還有沒有速度設定不科學的？這個問題，恐怕是全國駕駛人吐遭最多的。我有一個感受，在中國的高速路上開車真不容易。這個不容易，主要是高速公路速度設定忽高忽低，讓人難以判斷，開起車來可謂膽戰心驚，不知道以什麼速度行駛好。駛上高速，提示最低60公里/小時，最高120公里/小時。可沒走多遠，又有提示前方限速100公里/小時或80公里/小時。趕緊踏剎車降速吧，否則超速就要吃罰單。跑幾公里後，發現前方又提示最高120公里/小時，一會兒又是限速100公里/小時或80公里/小時；一會兒又是區間測速（速度也不一），等等，如此週而復始，忽高忽低，弄得人暈頭轉向。 更讓人不爽的是，就是隧道限速60公里/小時，太慢了！“磚家”或許要說，這是為了安全，是經過反覆測算的，是最科學的速度。我不知道“磚家”是否經常親自開車跑高速，是否經常駕車透過動輒長達幾十甚至上百公里的隧道群，是否知道這一現象：在隧道以外的地方，車輛行駛很正常，但一進入隧道尤其是隧道群時，就壓了許許多多的大小車輛，都在龜速前行。由於速度太慢，有的車想快點不惜左右插隊，經常因此發生事故，一堵就是幾個小時。也許是我孤陋寡聞，也許是我見識太少，反正我就是不明白：隧道為何限速60公里/小時？太慢了！真的太慢了！嚴重影響車輛通行！甚至可以說增加事故機率發生！我們知道，早些年修的高速公路隧道照明條件不好，加之路況原因，速度稍微低一點限速60公里/小時可以理解（完全可以改善照明條件，維修路面），但現在許多新修的高速公路，隧道路面非常平整，照明條件也非常好，仍然限速60公里/小時就說不過去了。

道路設計的第一原則就是安全性，其次才是舒適性。

大量的研究結果顯示，道路路線設計方案和設計引數的取值，是透過與駕車人交通環境的互通作用影響到行車安全的。