電動汽車電池目前有兩類，細分之後有三種，分別適用於不同的車型。

目前屬於新能源行列的電動汽車僅有EV和PHEV，所使用的電池型別包括：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池主要應用於商用型客貨車，這種電池的優點是安全性高、使用壽命長，迴圈充放電次數輕鬆超過2000次，而且放電穩定、製造成本更低。缺點是能量比低一些，只能達到三元鋰電池的2/3甚至更低。

這類電池不僅適合商用車，作為乘用車的動力源也是很好的選擇，只是近期補貼有對能量密度的限制所以才會轉為鋰電，待補貼退出之後不出意外仍會回到鐵鋰時代。

三元鋰電池有兩種不同元素組合，第一種是比亞迪的鈷酸錳鋰電池，這種電池的安全係數僅次於磷酸鐵鋰，可以經過穿刺火燒和嚴格碰撞測試保證安全的一種，只是能量密度略低一些，但是對於消費者來說安全和足夠的續航才是關注點。目前比亞迪的這種電池普及率和測試成績全球排名第三，三星SDI出問題之後目前應該是第二。

第二種是鎳鈷錳電池，以寧德時代為代表。這種電池能量密度更高穩定性略差一些，不過這一類電池的普及率很高，沒有自產電池能力的企業基本依靠採購寧德的這一類三元鋰電，這是行業供需關係造成。

除了主流的鋰電池以外，鉛酸電池目前已經被汽車棄用，使用壽命短體積大但是成本很低所以廣泛應用於電動腳踏車或者燃油車蓄電池。

還有一種是燃料電池，這種電池需要依靠氫氣與催化劑反應之後直接發電，說是電池其實更像是一種小型發電站。燃料電池有一個大問題就是需要用氫，而制氫的方式有三種，主流的是電解水制氫、其次還有水煤氣法、石油熱裂合成或天然氣制氫。

用電主要是為了節能環保，利用煤氣或石油天然氣不如直接用油，電解水制氫需要消耗更多的電所以本末倒置。之所以有些機構會宣傳這種做法，主要是為了消耗催化器——鉑，也就是白話的白金，白金儲備日本在化油器時代全球第一，到電噴時代之後這些鉑就變成廢鐵了，為了消耗這些儲能所以日本人大力推行氫燃料電池，不過本質仍舊是鬼子的陰謀。

電池型別主要有這幾種，現在普及的是三元鋰電，市場回到正常發展模式之後應該還是鐵鋰，供參考。

目前動力電池基本上可以劃分為磷酸鐵鋰、三元材料動力電池、錳酸鋰動力電池、NCA材料動力電池，其中磷酸鐵鋰主要用於客車產品,錳酸鋰用於插電時混合動力客車或物流車等產品，三元材料動力電池主要用於新能源乘用車，目前這類電池又可以分為高鎳三元材料動力電池和普通三元材料動力電池，其中單體電池能量密度超過180Wh/kg的動力電池基本上為高鎳三元動力電池，這類電池能量密度高，相應的安全效能會差一點。

新能源汽車電池的種類很多很多，但常提到的大體分為兩類。

一類是儲能電池，我們常說的鋰電池就屬於這一類。

一類是燃料電池，豐田mirai就是使用了這一類。

儲能電池又分很多種，用在車上的有鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等。

鋰電池使用最為廣泛，其中鋰電池又分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等，三元鋰電池由於其相對較高能量密度而在乘用車上廣泛使用，代表廠商有國外的松下、LG，國內的寧德時代、比亞迪；磷酸鐵鋰由於其突出的安全性，一般用在客車上，代表廠商是比亞迪。

鉛酸電池在汽車上已經不作為動力電池使用。在上世紀九十年代，法國曾經大規模補貼鉛酸電池電動汽車，結果最後被證明是錯誤的技術路線。在國內騙補最瘋狂的時候，也有廠商推出了搭載鉛酸電池的大巴車。

車用鈉硫電池暫時只有試驗品。

燃料電池也有許多的分類，用在車上的有氫燃料電池、高溫燃料電池、直接甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、金屬燃料電池等等。

目前氫燃料電池是乘用車領域的主流，代表廠商有豐田、現代，最大的特點的可以達到全生命週期無汙染（從原材料製造開始到最後回收）。使用的燃料氫氣具有高能量密度、零汙染的特點。缺點是目前成本很高，體積功率密度有限，以燃料電池汽車的代表現代NEXO為例，NEXO的燃料電池系統體積大概等同於一臺V6發動機，但輸出功率僅僅只有100KW出頭，約為140馬力。而整車價格大致相當的英菲尼迪Q70L能夠達到338馬力。

由於氫氣在運輸上受到法規限制，加氫站建造成本很高（目前造價為2000萬），導致加氫很不方便。因此有部分廠商推出了甲醇重整制氫燃料電池，即汽車加的是甲醇，在車上加裝一個重整制氫裝置，讓甲醇轉變為氫再加以使用。

另外，也有企業考慮在重卡上使用體積較大的高溫燃料電池（SOFC）。

一、蓄能電池

用在車上的蓄能電池有鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等。

鋰電池使用最為廣泛，其中鋰電池又分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等，其中由於三元鋰電池有較高的能量密度而在汽車上廣泛使用，鉛酸電池在汽車上已經不作為動力電池使用。

二、燃料電池

車用燃料電池按燃料型別分為:氫燃料電池、甲烷燃料電池、甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池等。

從生態、成本、安全與續程要求，以及社會數量需求等多角度綜合分析，燃料來自可再生的生物能源酵解或熱解途徑才是汽車能源發展的唯一正確方向！所以，來源於生物能降解的甲烷與甲醇等電池，才是汽車電池的正確發展方向。如果來源於石油、煤炭與天然氣等不可再生的礦藏能源，則不符合能源發展的大方向，作為二級能源的氫能與電動汽車，必須以一級能源符合環保要求的前提下，才能使它們具有環保特徵。由於氫能汽車的能源高成本與貯運困難，所以氫能汽車永遠也不符合能源的發展方向！

而電動汽車的續航里程永遠是一道難題，這是由於蓄電密度受到原子外層空缺電子軌道的限制而形成不可跨越的極限，電動汽車的電池汙染環境與易燃易爆特徵於目前也是難題，所以電動汽車也是沒有太大發展前途的。

目前凡是鼓吹水氫汽車、氫能汽車、電動汽車、空氣動力汽車、核聚變電、地熱發電、可燃冰開發技術與二氧化碳逆成能源技術者，都是在裝瘋賣傻編織詐騙國家專案經費或財政補貼的陷阱！騙子們為了一己私利，連臉皮也不要了，大有想與那些眾所周知的光量子偽科技大騙子們比比誰的臉皮更厚之味道，把戈培的"謊言重複一千次就變成了真理"奉為最高聖旨。

本人作為長期從事城市規劃研究(也包括城市能源規劃研究)的學者，在這裡，我不想長篇大論，只想簡單地告訴大家:人類能源的正確方向是發展太陽能與碳迴圈的生物能源(包括降解出交通用燃油)，以及推廣有利於佈局太陽能與生物能冷熱電聯產的″城市規劃動態應變新模式"，並且新模式也是解決城市交通、水源、產業、生態與安全等一系列世界性難題的唯一正確模式！