第一款成熟的氫燃料電池被應用在了雙子星5號太空船上，由美國電氣公司製造，時間是1965年。

接著，軍工技術人才流落民間，開始了漫漫的商業化探索。

1979年，一家名為巴拉德的加拿大公司成立了，這家公司在接下來的40年裡，成為了全球氫燃料行業高山仰止的存在。

據說，至今巴拉德累計投入研發的經費已經高達10億美元，申請超過1500項專利，壟斷了全球超過70%的氫燃料電池份額，包括賓士、大眾、福特、豐田和本田在內的眾多車企都用的是巴拉德的技術。

其中賓士和福特，都是巴拉德的股東。

回到中國，近年來新能源產業一日千里，在鋰電池車高歌猛進的同時，一批車界老司機也悄悄的開始佈局氫能產業。

2016年9月，首批28輛氫燃料電池客車試運營，這是當時世界上最大的氫燃料電池公交車隊之一，在世界上也產生了頗大的影響。

到2017年的時候，全國約有1200輛氫燃料車上牌，其中50%都是使用國鴻氫能的燃料電池。

值得留意的是，由於燃料電池產業還處於非常早期的階段，全世界都沒有成熟的規模生產技術，所以目前國鴻氫能的生產線基本上都是配備的中國產裝置。

跟國鴻氫能合作的佛山飛馳汽車，本來是一家成立於1971年的老國企，後來改制民營，行業地位屬於三線，經營壓力比較大。

進入氫燃料車產業，對其無異於一次涅磐重生。

2016年，中通研發出國內首臺9米氫燃料客車，2017年釋出12米氫能客車。

2018年，中國氫燃料電池汽車產量為1619輛，其中中通客車產量為790輛，佔到行業總數的49%，位居行業第一位。

在這座山頭裡，中通客車負責整車，大洋電機負責電池系統，濰柴動力負責電堆和相關上游技術，又一條產業鏈構建完成。

2009年7月1日巴西礦業和能源部與城市運輸公司在最大城市聖保羅推出了拉美第一款氫燃料電池公交車。這款汽車長12米，載客能力為63人。 巴西礦業和能源部的公報說，聖保羅是巴西最大城市，人口近2000萬，目前大部分公交車都是柴油發動機，該市90%的汙染物排放都來自公交車，發展"零排放"公交車有利於減少城市環境汙染。 此外，巴西石油公司將在聖保羅市開設第一家汽車加氫站，每天可生產氫燃料120公斤，可以為3輛公交車加氫，每輛車加氫後可行駛300公里。隨後一些國家也陸續推出氫燃料電池公交車。

第一款成熟的氫燃料電池被應用在了雙子星5號太空船上，由美國電氣公司製造，時間是1965年。

接著，軍工技術人才流落民間，開始了漫漫的商業化探索。

1979年，一家名為巴拉德的加拿大公司成立了，這家公司在接下來的40年裡，成為了全球氫燃料行業高山仰止的存在。

據說，至今巴拉德累計投入研發的經費已經高達10億美元，申請超過1500項專利，壟斷了全球超過70%的氫燃料電池份額，包括賓士、大眾、福特、豐田和本田在內的眾多車企都用的是巴拉德的技術。

其中賓士和福特，都是巴拉德的股東。

回到中國，近年來新能源產業一日千里，在鋰電池車高歌猛進的同時，一批車界老司機也悄悄的開始佈局氫能產業。

2016年9月，首批28輛氫燃料電池客車試運營，這是當時世界上最大的氫燃料電池公交車隊之一，在世界上也產生了頗大的影響。

到2017年的時候，全國約有1200輛氫燃料車上牌，其中50%都是使用國鴻氫能的燃料電池。

值得留意的是，由於燃料電池產業還處於非常早期的階段，全世界都沒有成熟的規模生產技術，所以目前國鴻氫能的生產線基本上都是配備的中國產裝置。

跟國鴻氫能合作的佛山飛馳汽車，本來是一家成立於1971年的老國企，後來改制民營，行業地位屬於三線，經營壓力比較大。

進入氫燃料車產業，對其無異於一次涅磐重生。

2016年，中通研發出國內首臺9米氫燃料客車，2017年釋出12米氫能客車。

2018年，中國氫燃料電池汽車產量為1619輛，其中中通客車產量為790輛，佔到行業總數的49%，位居行業第一位。

在這座山頭裡，中通客車負責整車，大洋電機負責電池系統，濰柴動力負責電堆和相關上游技術，又一條產業鏈構建完成。

2009年7月1日巴西礦業和能源部與城市運輸公司在最大城市聖保羅推出了拉美第一款氫燃料電池公交車。這款汽車長12米，載客能力為63人。 巴西礦業和能源部的公報說，聖保羅是巴西最大城市，人口近2000萬，目前大部分公交車都是柴油發動機，該市90%的汙染物排放都來自公交車，發展"零排放"公交車有利於減少城市環境汙染。 此外，巴西石油公司將在聖保羅市開設第一家汽車加氫站，每天可生產氫燃料120公斤，可以為3輛公交車加氫，每輛車加氫後可行駛300公里。隨後一些國家也陸續推出氫燃料電池公交車。