Jetta這款車從1991年底就開始在一汽轎車廠組裝下線，與桑塔納一樣都被稱之為國民神車，經過多次改款換代後，老款Jetta的平臺依舊在生產。Jetta至今還出現在各大駕校、計程車領域，經典、皮實耐用是Jetta長盛不衰的特性，如今月銷量還能達到3萬多臺，可想而知Jetta這款車在華人心中的地位。不過，有傳老款Jetta的市場地位，將由即將推出的"第三品牌"來繼任，而這個廉價車品牌，很有可能被命名為"Jetta"。我們都知道，從去年開始一汽-大眾已經開始宣傳建立第三品牌的事情，而這個品牌的定位低於目前的大眾和奧迪，被確認為全新廉價車品牌，主打價格區間在10萬元以下，意味著將與眾多自主品牌展開競爭。

有意思的是，一汽-大眾汽車有限公司在今年年初對工商註冊資訊的企業經營範圍進行過更改，"Jetta"系列乘用車被獨立出來，正式納入一汽-大眾汽車公司經營範圍內，與大眾、奧迪並駕齊驅。意味著Jetta單獨成了一個子品牌。

綜合起來，Jetta車型明年無故停產，全新廉價品牌的推出以及Jetta品牌乘用車的企業登記，"Jetta"將由可能成為一汽-大眾的廉價品牌推向市場。明年1月退休的大眾中國Quattroporte海茲曼教授曾對外宣稱，一汽-大眾旗下全新廉價車品牌將在2019年推出，專注於SUV車型，同時價格區間約在5.9-8.1萬人民幣，三廂/兩廂轎車產品後續也將逐步跟進。

一汽-大眾汽車有限公司董事長秘書、總經理辦公室主任孫惠也曾表示，於第三品牌公司層面的重大決策環節都已經完成，其中，品牌名稱、產品線構成、平臺定義以及生產產地佈局已經全部落地，相關部門也已經給予批覆，將在2019年推出3款車型，首款車型為SUV。

據瞭解，該品牌車型將在一汽-大眾西南基地（成都）負責生產，計劃年產能10萬輛，新車將基於Jetta系列開發，車身尺寸略小於Jetta。並且，一汽大眾還為該品牌進行過公關業務代理的招募工作，以及各項招標工作。可以肯定的是，新品牌的Logo肯定不會使用大眾品牌的Logo，究竟會長什麼樣？拭目以待吧。

除了Jetta停產的訊息外，該工廠員工降薪的問題也被提及。從會議紀要內容，公司保證不裁員，但員工或可能被調往其他工廠的專案中，而且員工工資被認為是"不正常的"，有可能採取員工降薪的方案。假如大眾啟用"Jetta"作為大眾廉價車的品牌名字，避免了重新打造新品牌的過程，省事也節省了資金，並且Jetta這個名字家喻戶曉，在華人心中有著濃濃的情懷感和歷史感，作為廉價車推出，無疑有著先天的優勢。

一汽大眾Jetta停產已經確定，但停產並不是讓這臺車消失而是讓Jetta從一臺車變成一個子品牌，成為大眾主打低端市場的全新系列。

Jetta這款車停產確實牽動了很多德粉的心，一臺有20多年曆史期間出現過多款經典造型的車型停產確實令人唏噓，不過在體驗過新Jetta以及對比海外版Jetta之後也感覺也確實應該停產了，新款車型的品質還不如多年前的老款車這點沒有其他品牌會這麼做了，經典Jetta早就不復存在。

Jetta的停產源於大眾內部會議中流出的會議綱要，綱要內不僅說明Jetta的停產也提及了員工的降薪，一汽大眾的經營狀態貌似是不太理想的。所以也才有Jetta從一款車變成一個品牌，從隱晦的低端直接殺入低端汽車市場。

在停產之後現款Jetta的設計應該不會再沿用，因為近期的車型配置方面出現了不小的變化，一些中配降級銷售已經開始清庫存；全新Jetta以拼音的縮寫JD作為理念，以兩個字母的融合成為全新商標，也就是說以後的“Jetta品牌”不再懸掛VW大眾車標，而是作為子品牌重新出現在消費市場，這一車標的定位是大眾系的特供廉價車。

以後的Jetta也許會有Jetta速、Jetta寶、Jetta朗、Jetta邁也說不定，不過可以預測是沒有大眾車標之後的“大眾車”銷量不會像一汽大眾預想的美好，選擇大眾低端車型的消費者十有八九是奔著車標去的，否則低階的動力廉價的內飾前碟後鼓的剎車有哪點顯出高階呢？不就是這枚車標嗎。

大眾合資還是南大眾對消費市場的定位更精準，北大眾有些岌岌可危的感覺了；個人觀點、僅供參考。

以上小編來看，大眾汽車和豐田汽車的造車理念是不一樣的，豐田汽車更講實際銷售以及市場的表現，如果表現不佳可能就會將某一款車放棄掉，而大眾並不是這樣的，它更多的會使用營銷手段來達到自己汽車的銷售目標，同時對於新車車也是非常的熱情，不過從車型來看，大多車型都是延續現有的車型，並不會很突兀的就推出來新車型，這與德人的產品觀念還是有很大關係的，雖然大眾汽車相對於其它汽車製造商，它是更多依賴國內市場的，但是造車的理念還是有的。所以2019年Jetta並不會停產，只是作為相對低端的定位，新Jetta的價格定位可能會進一步的下探了。汽車的競爭是越來越汽車了。汽車的利潤也在一步步的下降，現在的汽車不可能會有之前的汽車高價了，要知道就Jetta這樣的車，以前國內售價也是幾十萬車型，而在錢更加貶值的幾天，它才是十萬級的汽車了。這就是發展，大眾汽車也會讓Jetta順應時代發展的。

這個傳說應該是確定了的，明年Jetta車型將會全面退市。

但車型退市並不意味著Jetta的消失，2019年一汽大眾第三品牌將會發布，與奧迪大眾並列的全新品牌，品牌應該就叫Jetta，主打中國中低端市場，在一汽大眾成都分公司生產，這個新品牌的定位就和東風日產啟辰，廣汽本田理念一樣。

據小道訊息，雖然是全新品牌，但可並不是全新車型，而是大眾集團旗下的另一西班牙品牌-西雅特。這個一汽大眾的第三品牌就是基於西雅特的底子全新開發的車型。

這是網上已經流傳的圖片，大家看看是不是很眼熟。但這應該不是最終的樣子，估計LOGO也要換成新的了。

Jetta為什麼要停產？

作為一汽大眾銷量最高的車型，Jetta為什麼要停產呢？這個問題的原因是多方面的，其中最重要的一點是Jetta的利潤太小，但佔用資源太大。一汽大眾成都分公司主要生產Sagitar和Jetta，眾所周知，這兩款車是一汽大眾銷量最大的兩款，銷量大，利潤少，成都工廠苦不堪言。

其實也並不是說Jetta本身有多厚道，車身成本有多高，而是利潤要被瓜分。我個人猜測，全新品牌應該是中方獨立持股了，沒有德方在旁邊嘰嘰歪歪了。不用分成，供應商隨便找，製造標準也降低了，這樣成本就大大下降。

一汽大眾這種改變能不能被消費認可還需要時間檢驗，畢竟有前車之鑑，啟辰和理念現在看來是完全失敗的，並沒有因為主品牌的強勢而成功，其實還是在於產品本身，別一味的為了利潤胡搞，希望如此吧。

Jetta這款車從1991年底就開始在一汽轎車廠組裝下線，與桑塔納一樣都被稱之為國民神車，經過多次改款換代後，老款Jetta的平臺依舊在生產。Jetta至今還出現在各大駕校、計程車領域，經典、皮實耐用是Jetta長盛不衰的特性，如今月銷量還能達到3萬多臺，可想而知Jetta這款車在華人心中的地位。不過，有傳老款Jetta的市場地位，將由即將推出的"第三品牌"來繼任，而這個廉價車品牌，很有可能被命名為"Jetta"。我們都知道，從去年開始一汽-大眾已經開始宣傳建立第三品牌的事情，而這個品牌的定位低於目前的大眾和奧迪，被確認為全新廉價車品牌，主打價格區間在10萬元以下，意味著將與眾多自主品牌展開競爭。

有意思的是，一汽-大眾汽車有限公司在今年年初對工商註冊資訊的企業經營範圍進行過更改，"Jetta"系列乘用車被獨立出來，正式納入一汽-大眾汽車公司經營範圍內，與大眾、奧迪並駕齊驅。意味著Jetta單獨成了一個子品牌。

綜合起來，Jetta車型明年無故停產，全新廉價品牌的推出以及Jetta品牌乘用車的企業登記，"Jetta"將由可能成為一汽-大眾的廉價品牌推向市場。明年1月退休的大眾中國Quattroporte海茲曼教授曾對外宣稱，一汽-大眾旗下全新廉價車品牌將在2019年推出，專注於SUV車型，同時價格區間約在5.9-8.1萬人民幣，三廂/兩廂轎車產品後續也將逐步跟進。

一汽-大眾汽車有限公司董事長秘書、總經理辦公室主任孫惠也曾表示，於第三品牌公司層面的重大決策環節都已經完成，其中，品牌名稱、產品線構成、平臺定義以及生產產地佈局已經全部落地，相關部門也已經給予批覆，將在2019年推出3款車型，首款車型為SUV。

據瞭解，該品牌車型將在一汽-大眾西南基地（成都）負責生產，計劃年產能10萬輛，新車將基於Jetta系列開發，車身尺寸略小於Jetta。並且，一汽大眾還為該品牌進行過公關業務代理的招募工作，以及各項招標工作。可以肯定的是，新品牌的Logo肯定不會使用大眾品牌的Logo，究竟會長什麼樣？拭目以待吧。

除了Jetta停產的訊息外，該工廠員工降薪的問題也被提及。從會議紀要內容，公司保證不裁員，但員工或可能被調往其他工廠的專案中，而且員工工資被認為是"不正常的"，有可能採取員工降薪的方案。假如大眾啟用"Jetta"作為大眾廉價車的品牌名字，避免了重新打造新品牌的過程，省事也節省了資金，並且Jetta這個名字家喻戶曉，在華人心中有著濃濃的情懷感和歷史感，作為廉價車推出，無疑有著先天的優勢。

一汽大眾Jetta停產已經確定，但停產並不是讓這臺車消失而是讓Jetta從一臺車變成一個子品牌，成為大眾主打低端市場的全新系列。

Jetta這款車停產確實牽動了很多德粉的心，一臺有20多年曆史期間出現過多款經典造型的車型停產確實令人唏噓，不過在體驗過新Jetta以及對比海外版Jetta之後也感覺也確實應該停產了，新款車型的品質還不如多年前的老款車這點沒有其他品牌會這麼做了，經典Jetta早就不復存在。

Jetta的停產源於大眾內部會議中流出的會議綱要，綱要內不僅說明Jetta的停產也提及了員工的降薪，一汽大眾的經營狀態貌似是不太理想的。所以也才有Jetta從一款車變成一個品牌，從隱晦的低端直接殺入低端汽車市場。

在停產之後現款Jetta的設計應該不會再沿用，因為近期的車型配置方面出現了不小的變化，一些中配降級銷售已經開始清庫存；全新Jetta以拼音的縮寫JD作為理念，以兩個字母的融合成為全新商標，也就是說以後的“Jetta品牌”不再懸掛VW大眾車標，而是作為子品牌重新出現在消費市場，這一車標的定位是大眾系的特供廉價車。

以後的Jetta也許會有Jetta速、Jetta寶、Jetta朗、Jetta邁也說不定，不過可以預測是沒有大眾車標之後的“大眾車”銷量不會像一汽大眾預想的美好，選擇大眾低端車型的消費者十有八九是奔著車標去的，否則低階的動力廉價的內飾前碟後鼓的剎車有哪點顯出高階呢？不就是這枚車標嗎。

大眾合資還是南大眾對消費市場的定位更精準，北大眾有些岌岌可危的感覺了；個人觀點、僅供參考。

以上小編來看，大眾汽車和豐田汽車的造車理念是不一樣的，豐田汽車更講實際銷售以及市場的表現，如果表現不佳可能就會將某一款車放棄掉，而大眾並不是這樣的，它更多的會使用營銷手段來達到自己汽車的銷售目標，同時對於新車車也是非常的熱情，不過從車型來看，大多車型都是延續現有的車型，並不會很突兀的就推出來新車型，這與德人的產品觀念還是有很大關係的，雖然大眾汽車相對於其它汽車製造商，它是更多依賴國內市場的，但是造車的理念還是有的。所以2019年Jetta並不會停產，只是作為相對低端的定位，新Jetta的價格定位可能會進一步的下探了。汽車的競爭是越來越汽車了。汽車的利潤也在一步步的下降，現在的汽車不可能會有之前的汽車高價了，要知道就Jetta這樣的車，以前國內售價也是幾十萬車型，而在錢更加貶值的幾天，它才是十萬級的汽車了。這就是發展，大眾汽車也會讓Jetta順應時代發展的。

這個傳說應該是確定了的，明年Jetta車型將會全面退市。

但車型退市並不意味著Jetta的消失，2019年一汽大眾第三品牌將會發布，與奧迪大眾並列的全新品牌，品牌應該就叫Jetta，主打中國中低端市場，在一汽大眾成都分公司生產，這個新品牌的定位就和東風日產啟辰，廣汽本田理念一樣。

據小道訊息，雖然是全新品牌，但可並不是全新車型，而是大眾集團旗下的另一西班牙品牌-西雅特。這個一汽大眾的第三品牌就是基於西雅特的底子全新開發的車型。

這是網上已經流傳的圖片，大家看看是不是很眼熟。但這應該不是最終的樣子，估計LOGO也要換成新的了。

Jetta為什麼要停產？

作為一汽大眾銷量最高的車型，Jetta為什麼要停產呢？這個問題的原因是多方面的，其中最重要的一點是Jetta的利潤太小，但佔用資源太大。一汽大眾成都分公司主要生產Sagitar和Jetta，眾所周知，這兩款車是一汽大眾銷量最大的兩款，銷量大，利潤少，成都工廠苦不堪言。

其實也並不是說Jetta本身有多厚道，車身成本有多高，而是利潤要被瓜分。我個人猜測，全新品牌應該是中方獨立持股了，沒有德方在旁邊嘰嘰歪歪了。不用分成，供應商隨便找，製造標準也降低了，這樣成本就大大下降。

一汽大眾這種改變能不能被消費認可還需要時間檢驗，畢竟有前車之鑑，啟辰和理念現在看來是完全失敗的，並沒有因為主品牌的強勢而成功，其實還是在於產品本身，別一味的為了利潤胡搞，希望如此吧。