從供求關係上來分析：硬派越野車的消費群體是比較小眾的，能有生活追求喜歡越野、自駕遊的人群是比較少的，大部分的工薪家庭大多都忙碌在為生活的奔波上，沒有時間去體驗詩和遠方的生活。

在車輛的本身來說，能過體會詩和遠方的人，也是不用為生活奔波的人，有一定的家庭經濟實力，他也不會去考慮25萬左右的車型，直接就本著品質更加穩定的牛頭系列，蘭德酷路澤和PRADO去了。

途達在上市之初，大多數人對這款綜合性價比很高的車型，普遍都有比較好的市場預期。而且覺得這款車型既有可能成為今年SUV市場的黑馬。但是從目前上市兩個月來的銷量來看，黑馬沒當成，反倒是有可能前路一片漆黑。

那麼到底是什麼原因導致這款被寄予厚望的車型，沒有取得非常好的市場表現呢？我認為大致有以下幾點原因。

這一點是最讓消費者惱火的行為，實際上也是途達玩死自己的最大誘因。日產途達仗著自己整體的價效比較高，市場預期很好，所以就開始動起了歪腦筋，也學著別人玩加價。

要知道，作為一款沒有車型基礎的途達，消費者本身對於這款車型就是抱著一個觀望的態度居多。這時候你再作死的玩加價，那人家自然就掉頭就走。

很多人之所以覺得日產途達的價效比高，完全是因為拿來跟豐田PRADO比較。實際上硬派越野車在國內整體的市場並不大，那些真正的玩車一族，大多都是有一定經濟實力的消費者。雖然相比PRADO，日產途達更具價效比。但是在預算足夠的情況下，人家更願意為神車PRADO買單，而不是你這個有價效比的途達

事實上，途達當初的算盤是，既可以爭奪硬派越野車市場，同時又能憑藉不錯的空間和舒適性配置去搶奪一部分城市SUV的市場。但是從另一方面來看，這種希望兩頭都靠的策略卻又是途達最大的軟肋。

途達的想法是跟硬派越野車比舒適性，跟城市SUV比越野效能，這樣自己優勢非常明顯。但是消費者的看法卻是，硬派越野車沒有PRADO有吸引力，作為城市用車的話，整體的設計和舒適性又完全被城市SUV吊打。所以在消費者看來，途達又似乎是毫無優勢。

綜上分析，實質上途達本身的產品力並不弱，如果好好的、有誠意的去銷售的話，應該會有一個不錯的銷量。之所以一片叫好的情況下，銷量不盡如人意，完全是自己作出來的！

提到硬派SUV大家先會想到什麼？PRADO？Pajero？還是美系的Explorer？相信很多人都會想到這些車，但如果說到途達大家會有印象嗎？沒錯不是大眾的Teramont，是途達來自鄭州日產，是不是有那麼一點點似曾相識？

去年3月日產途達正式上市，上市之初風頭強勁，日產對這臺全新硬派SUV給予了厚望而且充滿了信心，廣告都做到了NBA賽場之上，宣傳方面做足了功夫。同時在產品力上，日產也是花了很大的功夫——非承載式車身、分時四驅都是根據入門級越野車的配置進行打造。而且在途達身上日產還拋棄了慣用的CVT變速箱，使用了7擋手自一體變速箱這個配備，再加上豐富的配置按照道理來說途達沒有不火的理由。

但是途達還真就是沒火！從去年上市到今年的3月份，正好上市一年的途達累計銷量僅為15898輛，月均銷量僅為1300多輛，而且賣的最好的竟然是剛剛上市的第一個月，銷量為2211輛，從資料上看途達真的是要涼！

為什麼途達會叫好不叫座？莫非日產的品牌力有問題？其實日產在中國征戰多年，已經累計了極高的口碑，而且東風日產兩款SUV車型Qashqai和X-Trail賣的都不錯，是整個SUV市場不可忽略的兩款車型，雖然途達來自鄭州日產，但是在東風日產店也能買得到，渠道和宣傳都很到位。因此途達銷量涼涼的原因關鍵還是要從自己身上找。

首先自然是效能方面，對於一輛硬派SUV來說效能是主要因素，雖然途達配備了7速度手自一體、分時四驅和非承載式車身，但是它的總體效能還是很弱，關鍵因素就是發動機。

途達配備的是一款2.5L自然吸氣發動機，其實是和X-Trail一模一樣的，不過在發動機的調教方面有點不同，途達的峰值扭矩還是不錯的達到了251牛米，但是相比X-Trail的246牛米僅僅多了5牛米，而最大馬力為184匹，比X-Trail還少了2匹。而X-Trail本身的駕駛風格就偏向於舒適，因此這樣一款發動機出現在所謂的硬派越野之上是不合適的想象一下如果爬個坡這個發動機的引數確實不夠看，而且途達還沒有差速鎖，想要越野就靠個適時四驅恐怕是不合適吧。

除了發動機以外，途達被吐槽最多的還是前碟後鼓的剎車系統，說實話雖然鼓剎有力道更強且效果更明顯的優點，但是對於現在的市場來看，使用這樣的配置的SUV可能也就途達一家了，消費者也不是傻子，買車總歸會做對比，你吹得再好前碟後鼓真的讓消費者很難接受呀。

另外在舒適度方面不少網友吐槽說，好歹日產有著沙發廠的美譽，但是途達真的一點都不舒服。坐上去承託不到位，坐墊偏短，後排座椅則更加寒酸，與皮卡後排並無二致（可能是鄭州日產的原因）。由於車輛體形的關係，隔音表現也不如X-Trail和Qashqai，那麼講究舒適的家庭自然也不會考慮這樣一款車。

其實整體來看，途達是完完全全被日產玩殘了，說效能吧效能不行，說舒適吧舒適也不如自家的X-Trail和Qashqai，消費者真的不是傻子，不會為了所謂的"硬派"而買單。說實話看了途達的真車，試駕之後的感受就像看到蔡徐坤打籃球一樣，就是那麼的奇怪。

其實這並不是日產的第一次車型定位失誤，記得除了途達之前，東風日產還有一款高階SUV——Murano，當年Murano作為日產品牌突破的重點產品使用了V6發動機，但是由於搭在了CVT被人吐槽不少，這樣的組合可謂一大敗招，如果當時Murano就是用7擋手自一體可能會有更好的表現。但是在途達身上鄭州日產又發昏了，換了變速箱但是沒有換髮動機，和Murano的失敗可謂異曲同工，而途達和Murano都是日產想要轉型的重要產品，兩款車型的失敗可能也預示著日產轉型的失利。

總體來說，途達的產品力不行其最根本的原因還是在日產身上，並沒有對市場做很好的調差，同時對於車型的定位也是相當模糊的，看來日產還是適合製造那些舒適、駕駛輕鬆的車型。

寫在最後：

有人說途達要停產，停產是不可能停產的，再怎麼樣也不可能停產，想要不涼轉型是必須的，這不Murano配置降低，價格下調之後銷量還是可以的至少去年到今年月均都在2000多左右，還是能做到有效支撐的，估計日產最近正在考慮途達的轉型工作了。